Hur tillverkas fartyg?

Har du någonsin undrat varför en liten sten sjunker, men ett fartyg som är 1 200 fot långt, 216 fot brett, 252 fot högt och väger 227 000 ton kan ligga kvar på vattenytan? Hur flyter fartyg? Hur tillverkas fartyg?

Arkimedes gav oss svaret för cirka 2 250 år sedan och svaret var enkelt – vattnets lyftkraft. Stenen sjunker eftersom dess densitet är större än vattnets. Fartyget flyter eftersom dess densitet är mindre än vattnets.

Vatten trycker de föremål som har en mindre densitet än sin egen densitet mot ytan. Med effekten av denna tryckkraft som beror på densitetsskillnader börjar kroppen flyta. Föremålets vikt och den flytkraft som vattnet ger upphov till är lika stora.

Om föremålets densitet är lika stor som vattnets kommer hela föremålet att sjunka ner i vattnet, men det kommer inte att sjunka ner på botten utan kommer att sväva. Föremålets vikt och den flytkraft som vattnet ger upphov till är lika stora. Om föremålets densitet är högre än vattnets, fortsätter föremålet att sjunka tills det sjunker. Här är föremålets vikt större än vattnets flytkraft.

De flesta moderna fartyg byggs fortfarande i dag av stål, även om det är relativt tungt.

Det är därför som vissa större båtar numera tillverkas av starka, lätta metaller som aluminium, medan mindre båtar ofta tillverkas av lätta kompositer som glasfiber eller superstarka plaster.

Skeppsbyggnad är byggandet av fartyg och andra flytande farkoster.

Det sker normalt i en specialiserad anläggning som kallas skeppsvarv. Den industriella revolutionen möjliggjorde användningen av nya material och konstruktioner som radikalt förändrade skeppsbyggandet. Skeppsbyggnad och fartygsreparationer, både kommersiella och militära, kallas för ”marinteknik”. Byggandet av båtar är en liknande verksamhet som kallas båtbygge.

Det finns flera viktiga punkter i utformningen av moderna containerfartyg.

Skrovet är, i likhet med bulkfartyg och styckegodsfartyg, uppbyggt kring en stark köl. I denna ram är ett eller flera lastutrymmen under däck, många tankar och maskinrummet placerade. Lastutrymmena är täckta av luckor på vilka fler containrar kan staplas. Många containerfartyg har lastkranar installerade på dem, och vissa har specialiserade system för att säkra containrar ombord. I den moderna skeppsbyggnaden används i stor utsträckning prefabricerade sektioner. Hela segment med flera däck av skrovet eller överbyggnaden byggs någon annanstans på varvet, transporteras till byggdockan eller slipen och lyfts sedan på plats. Detta kallas ”blockkonstruktion”. De modernaste varven förinstallerar utrustning, rör, elkablar och andra komponenter inom blocken för att minimera den ansträngning som krävs för att montera eller installera komponenter djupt inne i skrovet när det har svetsats ihop.

Containerfartyg särskiljs i sju stora storlekskategorier: liten feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax och ultra-large.

Sydkorea är världens största skeppsbyggare, följt av Kina. Sydkoreas ”tre stora” skeppsbyggare – Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries och Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – dominerar den globala marknaden för stora containerfartyg.

.