How are Ships Made?

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego mały kamień tonie, ale statek, 1,200 stóp długości, 216 stóp szerokości, 252 stóp wysokości i ważący 227,000 ton, może pozostać na powierzchni wody? Jak statki unoszą się na wodzie? Jak powstają statki?

Archimedes dał nam odpowiedź około 2250 lat temu i odpowiedź ta była prosta – siła nośna wody. Kamień tonie, ponieważ jego gęstość jest większa niż gęstość wody. Statek pływa, ponieważ jego gęstość jest mniejsza niż wody.

Woda popycha obiekty o gęstości mniejszej niż ich gęstość w kierunku powierzchni. Pod wpływem tej siły wypychającej, wynikającej z różnic gęstości, ciało zaczyna unosić się na wodzie. Ciężar przedmiotu i siła wyporu wywierana przez wodę są równe.

Jeśli gęstość przedmiotu jest taka sama jak gęstość wody, to cały przedmiot będzie tonął w wodzie, ale nie osiądzie na dnie i będzie zawieszony. Ciężar obiektu i siła wyporu wywierana przez wodę są równe. Jeżeli gęstość obiektu jest większa niż wody, obiekt nadal będzie tonął, aż do momentu osadzenia się na dnie. Tutaj ciężar obiektu jest większy niż siła wyporu wywierana przez wodę.

Większość nowoczesnych statków jest dziś nadal budowana ze stali, chociaż jest ona stosunkowo ciężka.

Dlatego niektóre większe łodzie są teraz wykonane z mocnych, lekkich metali, takich jak aluminium, podczas gdy mniejsze są często wykonane z lekkich kompozytów, takich jak włókno szklane lub super wytrzymałe tworzywa sztuczne.

Budownictwo okrętowe to budowa statków i innych jednostek pływających.

Zazwyczaj odbywa się w wyspecjalizowanym obiekcie znanym jako stocznia. Rewolucja przemysłowa umożliwiła zastosowanie nowych materiałów i konstrukcji, które radykalnie zmieniły budownictwo okrętowe. Budowa statków i remonty statków, zarówno komercyjne jak i wojskowe, określane są mianem „inżynierii morskiej”. Budowa łodzi jest podobną działalnością zwaną szkutnictwem.

Jest kilka kluczowych punktów w projekcie nowoczesnych kontenerowców.

Kadłub, podobnie jak masowce i drobnicowce, jest zbudowany wokół mocnej stępki. W tej ramie osadzona jest jedna lub więcej ładowni pod pokładem, liczne zbiorniki oraz maszynownia. Ładownie zwieńczone są pokrywami luków, na których można układać kolejne kontenery. Wiele kontenerowców ma zainstalowane dźwigi towarowe, a niektóre posiadają specjalistyczne systemy mocowania kontenerów na pokładzie. W nowoczesnym budownictwie okrętowym w znacznym stopniu wykorzystuje się sekcje prefabrykowane. Całe wielopokładowe segmenty kadłuba lub nadbudówki są budowane w innym miejscu w stoczni, transportowane do doku budowlanego lub pochylni, a następnie podnoszone na miejsce. Jest to tak zwana „konstrukcja blokowa”. Najnowocześniejsze stocznie wstępnie instalują sprzęt, rury, kable elektryczne i wszelkie inne komponenty w blokach, aby zminimalizować wysiłek potrzebny do montażu lub instalacji komponentów w głębi kadłuba po jego zespawaniu.

Kontenerowce dzieli się na siedem głównych kategorii wielkości: mały feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax i ultra-large.

Największym światowym producentem statków jest Korea Południowa, a zaraz za nią Chiny. Południowokoreańska „wielka trójka” stoczniowców – Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – dominuje na światowym rynku dużych kontenerowców.

.