Hvordan er skibe lavet?

Har du nogensinde undret dig over, at en lille sten synker, men at et skib, der er 1.200 fod langt, 216 fod bredt, 252 fod højt og vejer 227.000 tons, kan forblive på vandoverfladen? Hvordan kan skibe flyde? Hvordan er skibe lavet?

Archimedes gav os svaret for ca. 2.250 år siden, og svaret var enkelt – vandets løftekraft. Stenen synker, fordi dens massefylde er større end vandets massefylde. Skibet flyder, fordi dets vægtfylde er mindre end vandets vægtfylde.

Vand skubber genstande med en vægtfylde, der er mindre end deres vægtfylde, mod overfladen. Med virkningen af denne skubbende kraft som følge af densitetsforskelle begynder kroppen at flyde. Genstandens vægt og den opdrift, der påføres af vandet, er lige store.

Hvis genstandens massefylde er den samme som vandets, vil hele genstanden synke ned i vandet, men den vil ikke sætte sig på bunden og vil svæve. Genstandens vægt og den opdrift, som vandet påfører, er lige store. Hvis genstandens massefylde er større end vandets, fortsætter genstanden med at synke, indtil den sætter sig fast. Her er genstandens vægt større end vandets opdrift.

De fleste moderne skibe er i dag stadig bygget af stål, selv om det er relativt tungt.

Det er derfor, at nogle større både nu er lavet af stærke, lette metaller som f.eks. aluminium, mens mindre både ofte er lavet af lette kompositmaterialer som glasfiber eller superstærk plast.

Skibsbygning er konstruktionen af skibe og andre flydende fartøjer.

Det foregår normalt på et specialiseret anlæg, der kaldes et skibsværft. Den industrielle revolution gjorde det muligt at anvende nye materialer og konstruktioner, som ændrede skibsbyggeriet radikalt. Skibsbygning og skibsreparationer, både kommercielle og militære, betegnes som “skibsbygningsteknik”. Bygning af både er en lignende aktivitet, der kaldes bådbygning.

Der er flere nøglepunkter i designet af moderne containerskibe.

Skroget er ligesom bulkskibe og almindelige fragtskibe bygget op omkring en stærk køl. I denne ramme er der anbragt et eller flere lastrum under dæk, adskillige tanke og maskinrummet. Lastrummene er overdækket af lukkedæksler, hvorpå der kan stables flere containere. Mange containerskibe har lastkraner installeret på dem, og nogle har specialiserede systemer til fastgørelse af containere om bord. I moderne skibsbyggeri gøres der i høj grad brug af præfabrikerede sektioner. Hele segmenter af skroget eller overbygningen, der består af flere dæk, bygges et andet sted på værftet, transporteres til byggekajen eller til skibsværftet og løftes derefter på plads. Dette er kendt som “blokbygning”. De mest moderne skibsværfter præinstallerer udstyr, rør, elektriske kabler og andre komponenter inden for blokkene for at minimere den indsats, der er nødvendig for at samle eller installere komponenter dybt inde i skroget, når det er svejset sammen.

Container skibe skelnes i syv store størrelseskategorier: lille feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax og ultra-large.

Sydkorea er verdens største skibsbygger, efterfulgt af Kina. Sydkoreas “tre store” skibsbyggere – Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries og Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – dominerer det globale marked for store containerskibe.