How are Ships Made?

Heeft u zich ooit afgevraagd waarom een kleine steen zinkt, maar een schip van 1.200 voet lang, 216 voet breed, 252 voet hoog en 227.000 ton zwaar, op het wateroppervlak kan blijven? Hoe blijven schepen drijven? Hoe worden schepen gemaakt ?

Archimedes gaf ons het antwoord ongeveer 2.250 jaar geleden en dit antwoord was eenvoudig – de opheffende kracht van het water. De steen zinkt omdat zijn dichtheid groter is dan die van water. Het schip drijft omdat zijn dichtheid kleiner is dan die van water.

Water duwt de voorwerpen met een dichtheid kleiner dan die van water naar de oppervlakte. Onder invloed van deze duwende kracht die het gevolg is van dichtheidsverschillen, begint het voorwerp te drijven. Het gewicht van het voorwerp en de door het water uitgeoefende opwaartse kracht zijn gelijk.

Als de dichtheid van het voorwerp dezelfde is als die van het water, zal het gehele voorwerp in het water zinken, maar het zal zich niet op de bodem vastzetten en blijven zweven. Het gewicht van het voorwerp en het drijfvermogen van het water zijn gelijk. Als de dichtheid van het voorwerp groter is dan die van het water, zal het voorwerp blijven zinken totdat het tot rust komt. Hier is het gewicht van het voorwerp groter dan de opwaartse kracht van het water.

De meeste moderne schepen zijn tegenwoordig nog van staal gebouwd, hoewel het relatief zwaar is.

Daarom zijn sommige grotere boten nu gemaakt van sterke, lichtgewicht metalen zoals aluminium, terwijl kleinere vaak zijn gemaakt van lichte composieten zoals glasvezel of supersterke kunststoffen.

Scheepsbouw is de bouw van schepen en andere drijvende vaartuigen.

Het vindt gewoonlijk plaats in een gespecialiseerde faciliteit die bekend staat als een scheepswerf. De industriële revolutie maakte het gebruik van nieuwe materialen en ontwerpen mogelijk die de scheepsbouw radicaal veranderden. Scheepsbouw en scheepsreparaties, zowel commercieel als militair, worden “scheepsbouwkunde” genoemd. De bouw van boten is een soortgelijke activiteit die scheepsbouw wordt genoemd.

Er zijn verschillende hoofdpunten in het ontwerp van moderne containerschepen.

De romp wordt, net als bulkcarriers en stukgoedschepen, gebouwd rond een sterke kiel. In dit geraamte zijn een of meer laadruimen onderdeks, talrijke tanks en de machinekamer ondergebracht. De ruimen worden afgedekt met luiken, waarop meer containers kunnen worden gestapeld. Op veel containerschepen zijn laadkranen geïnstalleerd, en sommige hebben speciale systemen om containers aan boord vast te zetten. In de moderne scheepsbouw wordt veel gebruik gemaakt van geprefabriceerde secties. Hele segmenten van de romp of bovenbouw die uit meerdere dekken bestaan, worden elders op de werf gebouwd, naar het bouwdok of de scheepshelling vervoerd en vervolgens op hun plaats gehesen. Dit staat bekend als “blokbouw”. De modernste scheepswerven installeren apparatuur, leidingen, elektrische kabels en andere componenten vooraf in de blokken, om de inspanningen te minimaliseren die nodig zijn om componenten diep in de romp te monteren of te installeren zodra deze in elkaar is gelast.

Containerschepen worden onderverdeeld in zeven grote categorieën: kleine feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax en ultra-grote.

Zuid-Korea is ’s werelds grootste scheepsbouwer, gevolgd door China. De “grote drie” scheepsbouwers van Zuid-Korea – Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, en Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – domineren de wereldmarkt voor grote containerschepen.