船はどのようにして作られるのか？

小さな石は沈むのに、なぜ長さ1200フィート、幅216フィート、高さ252フィート、重量22万7000トンの船が水面に残れるのか不思議に思ったことがありますか？ 船はどうやって浮いているのだろう？ 4751>

約2,250年前、アルキメデスは私たちに答えを与えました。その答えは単純で、水の揚力でした。 石が沈むのは、その密度が水より大きいからである。

水は、自分の密度より小さい密度を持つ物体を水面に向かって押し出すのである。 この密度差に起因する押力の作用で、物体は浮き始める。 物体の重さと水が与える浮力は等しい。

物体の密度が水と同じであれば、物体全体は水に沈むが、底に沈まず浮遊することになる。 物体の重さと水から受ける浮力は等しい。 物体の密度が水より大きい場合、物体は沈むまで沈み続ける。 ここでは、物体の重量は水によって加えられる浮力よりも大きい。

現代の船のほとんどは、比較的重いものの、今日でも鋼鉄で作られている。

そのため、現在、一部の大型船はアルミニウムなどの強力で軽量な金属で作られており、小型船はグラスファイバーや超強力プラスチックなどの軽い複合材料で作られていることが多い。

造船は、船舶やその他の浮体船の建設です。

通常は造船所として知られる専門施設で行われます。 産業革命により、新材料の使用や設計が可能になり、造船業は根本的に変わりました。 造船と船の修理は、商業的なものも軍事的なものも含めて、「海軍工学」と呼ばれる。

現代のコンテナ船の設計にはいくつかの重要なポイントがある。

バルクキャリアや一般貨物船と同様に、船体は強固なキールを中心に造られている。 この骨組みの中に、1つ以上の甲板下の貨物倉、多数のタンク、機関室が設置されています。 船倉の上にはハッチカバーがあり、その上にさらにコンテナを積み重ねることができる。 多くのコンテナ船には貨物クレーンが設置されており、中にはコンテナを船内で固定するための特殊なシステムを持つ船もある。 現代の造船では、プレハブ部分が多く使われている。 船体や上部構造の複数デッキのセグメント全体は、操船場の別の場所で建造され、建造ドックやスリップウェイに運ばれた後、所定の位置に吊り上げられます。 これは「ブロック建造」と呼ばれています。

コンテナ船は、小型フィーダー、フィーダー、フィーダーマックス、パナマックス、ポストパナマックス、ニューパナマックス、超大型の7つのサイズに大別されます。

韓国が世界最大の造船国で、次いで中国。