Cum se fac navele?

V-ați întrebat vreodată de ce o piatră mică se scufundă, dar un vas de 1.200 de picioare lungime, 216 picioare lățime, 252 de picioare înălțime și cântărind 227.000 de tone, poate rămâne la suprafața apei? Cum plutesc navele? Cum sunt făcute navele?

Archimede ne-a dat răspunsul cu aproximativ 2.250 de ani în urmă, iar acest răspuns era simplu – forța de ridicare a apei. Piatra se scufundă pentru că densitatea ei este mai mare decât cea a apei. Vasul plutește pentru că densitatea sa este mai mică decât cea a apei.

Apa împinge spre suprafață obiectele care au densitatea mai mică decât a lor. Sub efectul acestei forțe de împingere care rezultă din diferențele de densitate, corpul începe să plutească. Greutatea obiectului și flotabilitatea aplicată de apă sunt egale.

Dacă densitatea obiectului este aceeași cu cea a apei, întregul obiect se va scufunda în apă, dar nu se va așeza pe fund și va rămâne suspendat. Greutatea obiectului și flotabilitatea aplicată de apă sunt egale. Dacă densitatea obiectului este mai mare decât cea a apei, obiectul continuă să se scufunde până când se așează. Aici, greutatea obiectului este mai mare decât flotabilitatea aplicată de apă.

Majoritatea navelor moderne sunt construite și astăzi din oțel, deși acesta este relativ greu.

De aceea, unele ambarcațiuni mai mari sunt acum fabricate din metale rezistente și ușoare, cum ar fi aluminiul, în timp ce cele mai mici sunt adesea fabricate din materiale compozite ușoare, cum ar fi fibra de sticlă sau materiale plastice foarte rezistente.

Construcția navală este construcția de nave și alte vase plutitoare.

În mod normal, are loc într-o instalație specializată cunoscută sub numele de șantier naval. Revoluția industrială a făcut posibilă utilizarea de noi materiale și modele care au modificat radical construcția de nave. Construcțiile navale și reparațiile de nave, atât comerciale cât și militare, sunt denumite „inginerie navală”. Construcția de ambarcațiuni este o activitate similară numită „construcții de ambarcațiuni”.

Există mai multe puncte cheie în proiectarea navelor moderne pentru containere.

Cocoșul, ca și în cazul vrachierelor și al navelor de marfă generală, este construit în jurul unei chile puternice. În acest cadru sunt așezate una sau mai multe magazii de marfă sub punte, numeroase tancuri și sala motoarelor. Depozitele sunt acoperite de chepenguri, pe care pot fi stivuite mai multe containere. Multe nave pentru containere au macarale de marfă instalate pe ele, iar unele au sisteme specializate pentru fixarea containerelor la bord. Construcțiile navale moderne utilizează în mod considerabil secțiuni prefabricate. Segmente întregi cu mai multe punți ale corpului navei sau ale suprastructurii vor fi construite în altă parte în șantier, transportate la docul de construcție sau la cale de lansare, apoi ridicate la locul lor. Acest lucru este cunoscut sub numele de „construcție în bloc”. Cele mai moderne șantiere navale preinstalează echipamentele, țevile, cablurile electrice și orice alte componente în interiorul blocurilor, pentru a minimiza efortul necesar pentru a asambla sau instala componentele în adâncimea corpului navei, odată ce aceasta este sudată.

Navătoarele portcontainer se disting în șapte categorii majore de dimensiuni: feeder mic, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax și ultra-large.

Coreea de Sud este cel mai mare constructor de nave din lume, urmată de China. Cei „trei mari” constructori de nave din Coreea de Sud – Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries și Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – domină piața mondială a navelor mari pentru containere.