Come sono fatte le navi?

Ti sei mai chiesto perché una piccola pietra affonda, ma una nave, lunga 1.200 piedi, larga 216 piedi, alta 252 piedi e pesante 227.000 tonnellate, può rimanere sulla superficie dell’acqua? Come fanno le navi a galleggiare? Come sono fatte le navi?

Archimede ci ha dato la risposta circa 2.250 anni fa e questa risposta era semplice – la forza di sollevamento dell’acqua. La pietra affonda perché la sua densità è maggiore di quella dell’acqua. La nave galleggia perché la sua densità è inferiore a quella dell’acqua.

L’acqua spinge verso la superficie gli oggetti che hanno una densità inferiore alla loro. Per effetto di questa forza di spinta derivante dalle differenze di densità, il corpo comincia a galleggiare. Il peso dell’oggetto e la galleggiabilità applicata dall’acqua sono uguali.

Se la densità dell’oggetto è la stessa densità dell’acqua, l’intero oggetto affonderà nell’acqua, ma non si depositerà sul fondo e sarà sospeso. Il peso dell’oggetto e la galleggiabilità applicata dall’acqua sono uguali. Se la densità dell’oggetto è superiore a quella dell’acqua, l’oggetto continua ad affondare finché non si deposita. Qui, il peso dell’oggetto è maggiore della galleggiabilità applicata dall’acqua.

La maggior parte delle navi moderne sono ancora oggi costruite in acciaio, anche se è relativamente pesante.

Questo è il motivo per cui alcune imbarcazioni più grandi sono ora fatte di metalli forti e leggeri come l’alluminio, mentre quelle più piccole sono spesso fatte di compositi leggeri come la fibra di vetro o la plastica super-resistente.

La costruzione navale è la costruzione di navi e altri natanti.

Si svolge normalmente in una struttura specializzata nota come cantiere navale. La rivoluzione industriale ha reso possibile l’uso di nuovi materiali e progetti che hanno radicalmente modificato la costruzione delle navi. Le costruzioni e le riparazioni navali, sia commerciali che militari, sono definite “ingegneria navale”. La costruzione di imbarcazioni è un’attività simile chiamata costruzione di barche.

Ci sono diversi punti chiave nella progettazione delle moderne navi container.

Lo scafo, come le navi portarinfuse e le navi da carico generale, è costruito intorno a una forte chiglia. In questa struttura si trovano una o più stive di carico sotto il ponte, numerosi serbatoi e la sala macchine. Le stive sono sormontate da coperchi di boccaporti, sui quali si possono impilare altri container. Molte navi container hanno gru di carico installate su di esse, e alcune hanno sistemi specializzati per fissare i container a bordo. La costruzione navale moderna fa un uso considerevole di sezioni prefabbricate. Interi segmenti multipiano dello scafo o della sovrastruttura saranno costruiti altrove nel cantiere, trasportati al bacino di costruzione o allo scalo di alaggio, poi sollevati in posizione. Questo è noto come “costruzione a blocchi”. I cantieri più moderni preinstallano attrezzature, tubi, cavi elettrici e qualsiasi altro componente all’interno dei blocchi, per ridurre al minimo lo sforzo necessario per assemblare o installare componenti in profondità all’interno dello scafo una volta che questo è saldato insieme.

Le navi portacontainer si distinguono in sette grandi categorie di dimensioni: piccole feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax e ultra-large.

La Corea del Sud è il maggiore costruttore mondiale di navi, seguita dalla Cina. I “tre grandi” costruttori navali della Corea del Sud – Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – dominano il mercato globale delle grandi navi container.