Comment sont fabriqués les navires ?

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi une minuscule pierre coule, mais qu’un navire de 1 200 pieds de long, 216 pieds de large, 252 pieds de haut et pesant 227 000 tonnes, pouvait rester à la surface de l’eau ? Comment les navires flottent-ils ? Comment les navires sont-ils faits ?

Archimède nous a donné la réponse il y a environ 2 250 ans et cette réponse était simple – la force de levage de l’eau. La pierre coule parce que sa densité est supérieure à celle de l’eau. Le navire flotte parce que sa densité est inférieure à celle de l’eau.

L’eau pousse les objets ayant une densité inférieure à la leur vers la surface. Sous l’effet de cette force de poussée résultant des différences de densité, le corps commence à flotter. Le poids de l’objet et la flottabilité appliquée par l’eau sont égaux.

Si la densité de l’objet est la même que celle de l’eau, l’objet entier s’enfoncera dans l’eau, mais il ne se déposera pas au fond et sera en suspension. Le poids de l’objet et la flottabilité appliquée par l’eau sont égaux. Si la densité de l’objet est supérieure à celle de l’eau, l’objet continue de couler jusqu’à ce qu’il se stabilise. Ici, le poids de l’objet est supérieur à la flottabilité appliquée par l’eau.

La plupart des navires modernes sont encore aujourd’hui construits en acier, bien que celui-ci soit relativement lourd.

C’est pourquoi certains grands bateaux sont maintenant fabriqués à partir de métaux solides et légers comme l’aluminium, tandis que les plus petits sont souvent fabriqués à partir de composites légers comme la fibre de verre ou des plastiques super résistants.

La construction navale est la construction de navires et d’autres vaisseaux flottants.

Elle a normalement lieu dans une installation spécialisée appelée chantier naval. La révolution industrielle a rendu possible l’utilisation de nouveaux matériaux et de nouvelles conceptions qui ont radicalement modifié la construction navale. La construction et la réparation des navires, qu’ils soient commerciaux ou militaires, sont appelées « ingénierie navale ». La construction de bateaux est une activité similaire appelée « construction navale ».

Il y a plusieurs points clés dans la conception des porte-conteneurs modernes.

La coque, comme celle des vraquiers et des navires de charge générale, est construite autour d’une quille solide. Dans cette charpente s’insèrent une ou plusieurs cales sous le pont, de nombreux réservoirs et la salle des machines. Les cales sont surmontées de panneaux d’écoutille, sur lesquels on peut empiler d’autres conteneurs. De nombreux porte-conteneurs sont équipés de grues de chargement, et certains disposent de systèmes spécialisés pour fixer les conteneurs à bord. La construction navale moderne fait un usage considérable de sections préfabriquées. Des segments entiers à plusieurs ponts de la coque ou de la superstructure sont construits ailleurs dans le chantier, transportés jusqu’au quai de construction ou à la cale de halage, puis mis en place par levage. C’est ce qu’on appelle la « construction en blocs ». Les chantiers navals les plus modernes préinstallent les équipements, les tuyaux, les câbles électriques et tout autre composant à l’intérieur des blocs, afin de minimiser l’effort nécessaire pour assembler ou installer les composants en profondeur dans la coque une fois qu’elle est soudée.

Les porte-conteneurs se distinguent en sept grandes catégories de taille : petit feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax et ultra-large.

La Corée du Sud est le plus grand constructeur de navires au monde, suivie par la Chine. Les « trois grands » constructeurs de navires de la Corée du Sud – Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries et Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – dominent le marché mondial des grands porte-conteneurs.

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