Hogyan készülnek a hajók?

Gondolkozott már azon, hogy egy apró kő miért süllyed el, de egy 1200 láb hosszú, 216 láb széles, 252 láb magas és 227 000 tonna súlyú hajó miért tud a víz felszínén maradni? Hogyan úsznak a hajók? Hogyan készülnek a hajók?

Archimédész körülbelül 2250 évvel ezelőtt megadta a választ, és ez a válasz egyszerű volt – a víz felhajtóereje. A kő azért süllyed, mert sűrűsége nagyobb, mint a vízé. A hajó azért úszik, mert sűrűsége kisebb, mint a vízé.

A víz a felszín felé nyomja a sűrűségüknél kisebb sűrűségű tárgyakat. Ennek a sűrűségkülönbségből eredő lökőerőnek a hatására a test lebegni kezd. A tárgy súlya és a víz által kifejtett felhajtóerő egyenlő.

Ha a tárgy sűrűsége megegyezik a víz sűrűségével, akkor az egész tárgy elsüllyed a vízbe, de nem ülepedik le a fenékre, hanem lebegni fog. A tárgy súlya és a víz által kifejtett felhajtóerő egyenlő. Ha a tárgy sűrűsége nagyobb, mint a vízé, a tárgy tovább süllyed, amíg a tárgy le nem ülepedik. Itt a tárgy súlya nagyobb, mint a víz által kifejtett felhajtóerő.

A legtöbb modern hajót ma is acélból építik, bár az viszonylag nehéz.

Ez az oka annak, hogy egyes nagyobb hajók ma már erős, könnyű fémekből, például alumíniumból készülnek, míg a kisebbek gyakran könnyű kompozitokból, például üvegszálból vagy szupererős műanyagból.

A hajóépítés a hajók és más úszó vízi járművek építése.

Ez általában egy speciális létesítményben, úgynevezett hajógyárban történik. Az ipari forradalom lehetővé tette új anyagok és konstrukciók használatát, amelyek gyökeresen megváltoztatták a hajóépítést. A hajóépítést és hajójavítást, mind a kereskedelmi, mind a katonai hajógyártást “haditengerészetnek” nevezik. A hajók építése hasonló tevékenység, amit hajóépítésnek neveznek.

A modern konténerhajók tervezésében több kulcsfontosságú pont van.

A hajótest, akárcsak az ömlesztettáru- és általános teherhajóké, egy erős kiel köré épül. Ebbe a vázba illeszkedik egy vagy több fedélzet alatti rakodótér, számos tartály és a gépház. A rakterek tetején bunkerfedelek vannak, amelyekre további konténerek rakhatók. Sok konténerszállító hajóra rakodódarukat szereltek fel, és egyesek speciális rendszerekkel rendelkeznek a konténerek fedélzeti rögzítésére. A modern hajóépítés jelentős mértékben használja az előre gyártott részeket. A hajótest vagy a felépítmény teljes, több fedélzetből álló szegmenseit a hajógyárban máshol építik meg, az építési dokkba vagy a sólyatérre szállítják, majd a helyükre emelik. Ezt nevezik “blokképítésnek”. A legmodernebb hajógyárak előre beszerelik a berendezéseket, csöveket, elektromos kábeleket és minden más alkatrészt a blokkokba, hogy minimalizálják az alkatrészek összeszereléséhez vagy beépítéséhez szükséges erőfeszítést a hajótest mélyén, miután azt összehegesztették.

A konténerhajókat hét fő méretkategóriára különböztetik meg: kis feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax és ultranagy.

Dél-Korea a világ legnagyobb hajóépítője, amelyet Kína követ. Dél-Korea “három nagy” hajóépítője – a Hyundai Heavy Industries, a Samsung Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – uralja a nagy konténerhajók globális piacát.

.