リパブリック空港は、シャーマン・フェアチャイルドにより、サウスファーミングデールのモーターアベニューにある彼の飛行場と飛行機工場では、フェアチャイルドFC-2とフェアチャイルド71飛行機の大量生産に対応できないため、1927年末にニューヨーク州ロングアイランドのイーストファーミングデールにフェアチャイルド・フライング・フィールドとして開発されたものです。 FairchildはRoute 24-Conklin Streetの南側に土地を購入し、1927年11月3日に空港の最初のレイアウトプランを作成させた。
1928年の晩冬から初春にかけて、77.967エーカー（315,520m2）の飛行場は開発され、当初Fairchild Engine &飛行機製造会社が所有し運営していたものである。 Fairchild Flying Fieldからの初飛行は、Fairchild AirplaneとAirplane Engineの工場と格納庫が完成し、新しい工場で航空機が生産された後の1928年の晩春に行われた。 1931年にフェアチャイルドがメリーランド州ヘーガーズタウンに移転した後、1932年から1937年の春までグラマン・エアクラフト・エンジニアリングがこの空港で飛行機を製造した。
セバースキー・アクラフトは1935年1月にクイーンズ州のカレッジポイントからこの地に移転し、1939年にリパブリック・アビエーションになる。 リパブリックは第二次世界大戦中、ファーミングデールで9000機以上のP-47サンダーボルトを製造し、リパブリック・フィールドを拡張、3つの格納庫とコントロールタワーを建て、滑走路を長くし硬くした。 リパブリックは朝鮮戦争中に直線翼のF-84サンダージェットと旋回翼のF-84サンダーストリークを製造し（1952年の空港図）、ロングアイランド州立公園管理者のロバート・モーゼスの反対を押し切って滑走路14-32を南東に延長した＜3207＞＜6749＞ベトナム時代にF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機800機を製造した。 リパブリック・アビエーションは1965年にフェアチャイルド・ヒラー社に2450万ドルとフェアチャイルドの株式で買収された。 1965年にフェアチャイルド・ヒラー社から800万ドルで購入したメールマン兄弟のファーミングデール社のために、1966年12月7日からフライトセーフティ社がリパブリック空港を一般航空空港として運営した。
リパブリック空港は1969年3月31日にメトロポリタン交通局（MTA）によって買収された。 MTAは滑走路14-32に計器着陸装置（ILS）を設置し、リパブリック空港ターミナルビルを建設、連邦航空局と協力し、高さ100フィートの管制塔を新設、1971年にはアメリカ政府から94エーカー（38万m2）を空港に譲渡させ、1972年にはルート109北側のランバート敷地（31万m2）とニューハイウェイとルート109間のブレスローガーデン敷地を購入した。
MTAが地元自治体に税金を納めていないという苦情や、リパブリックでのMTAの支出に疑問が生じたため、1983年4月にニューヨーク州議会により、周辺のロングアイランド地域の経済発展のために、空港の所有権がニューヨーク州交通局（NYSDOT）に移管された。 リパブリック空港委員会は、1982年のニューヨーク州議会（Chap.370, L.1982）により、”リパブリック空港施設とその周辺地域の管理・運営において、当該空港で行われるプロジェクトに関して交通局長官の諮問機関として “創設されました。 フェアチャイルドは1987年に廃業し、その歴史的なフェアチャイルド-リパブリック工場群の大部分は売却され、エアポートプラザ・ショッピングモールとして開発された。
1984年に結成され、1987年にニューヨーク州の理事会によってチャーターされたロングアイランド・リパブリック空港歴史協会は、ルート110の東側にあるFAAタワーの後ろにあるリパブリック空港ターミナルビルの1階に、航空史を説明する16の写真展示と歴史的アーカイブを保管しています。 ニューヨーク州ファーミングデールにおける飛行機製造の起源」。 創業期。 1917年から1928年まで、ローレンス・スペリー、シドニー・ブリース、シャーマン・フェアチャイルドによって製造された飛行機を記録しています。
この空港には、1980年代にコスモポリタン航空、1980年代にプロビンセタウン-ボストン航空（コンチネンタルエクスプレスとして運航）、1990年代にノースウェスト・エアリンクが、定期旅客便を運航している。