Il n’y a rien sur mon terrain qui soit net, ordonné ou plat. Des chutes mortes dans notre pâturage latéral au grand changement d’élévation allant vers notre étang arrière, en passant par les zones de bétail bien usées qui sont recouvertes de mottes de terre qui mordent les chevilles, nous ne faisons tout simplement pas de fantaisie. Alors, quand le Pioneer 700 côte à côte de Honda est arrivé, j’étais prêt à voir combien d’utilité je pourrais tirer de ce véhicule utilitaire.
Et tout a commencé dans les bois.
Ma corvée préférée à donner à un véhicule utilitaire est le transport du bois de chauffage scié jusqu’au hangar pour qu’il puisse commencer le processus de maturation. Cela me donne l’occasion de tester la suspension, la tenue de route hors route, l’équilibre et la durabilité du châssis. Avant même de mettre la clé dans le contact, deux choses sur le Pioneer 700 m’ont sauté aux yeux :
1) Les pneus OTR Blackstone HP-007 25×10.00-12 de série étaient merveilleusement plus agressifs que d’autres véhicules que j’ai conduits. Je sais que les pneus robustes peuvent endommager les pelouses manucurées et être inconfortables sur le trottoir, mais ces endroits n’étaient guère mes destinations principales pour cette machine. Au lieu de cela, je traversais des trous et grimpais sur de petites branches – sans oublier de me mettre dans quelques endroits serrés le long de clôtures vallonnées où une bonne prise de la terre était essentielle.
2) À 10,7 pouces, la garde au sol standard de la machine était parfaite pour toutes les mêmes raisons que j’ai mentionnées au premier point. A aucun moment je n’ai eu peur que la machine racle le sol sous moi, même en la faisant travailler sur le rebord de certaines pentes assez raides. Le Pioneer m’a donné une grande mobilité partout où je voulais aller.
Je suis généralement quelqu’un qui apprécie la polyvalence, car je surcharge rarement une machine dans un domaine spécifique. Cela signifie :
- J’ai bien utilisé le lit d’une capacité de 1 000 livres, mais je n’ai probablement atteint que les trois quarts de ce poids en transportant du bois, des blocs de béton, des outils et d’autres matériaux. Et le lit inclinable, qui comprend une jambe de force d’assistance hydraulique, a rendu le vidage beaucoup plus facile;
- J’ai sorti le 700 sur la chaussée, mais je ne l’ai fait monter qu’à environ 30 mph, alors que la vitesse maximale indiquée est de 45 (mes routes sinueuses ne sont pas propices à cela);
- J’ai transporté sans effort une fendeuse de bûches de 650 livres avec l’attelage de 2 pouces, ce qui est moins de la moitié de ce que la machine est capable de faire. Malheureusement, ma remorque à chevaux est beaucoup trop lourde pour être tirée avec le Pioneer, donc le fendeur de bûches était le plus lourd que je pouvais tester tout en étant sûr.
Ce sont mes tâches de type quotidien, et le Pioneer 700 les a parfaitement traitées. Comme le Pioneer 700 se trouve en plein milieu de la gamme de côte à côte polyvalents Pioneer de Honda (les Pioneer 500 et 1000 étant les deux autres modèles), sa polyvalence était apparente. Il a fait un excellent travail pour équilibrer les gros travaux et la capacité sur les aventures robustes.
Si l’on ajoute la possibilité de passer de la transmission automatique à la transmission manuelle à la volée via les palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction, il y avait certainement beaucoup de choses à aimer pour moi, surtout en tant que personne qui veut faire autant de différents types de choses avec un seul véhicule (même si je penche plus vers le côté pratique des choses que vers les loisirs).
Si vous êtes du genre à aimer les spécifications brutes, voici les grandes lignes de ce que vous offre le Pioneer 700 :
- Type de moteur : Monocylindre OHV à quatre temps de 675 cm3 refroidi par liquide
- Induction : Injection de carburant (PGM-FI), corps de papillon de 40 mm
- Ignition : Type entièrement transistorisé avec avance électronique
- Transmission : Transmission automatique de type automobile avec convertisseur de couple hydraulique, trois vitesses avant et marche arrière. Trois modes de conduite : 2 roues motrices, 4 roues motrices et 4 roues motrices avec blocage de différentiel. Modes AT/MT avec changement de vitesse par palettes sur les modèles de luxe.
- Transmission : Arbres de transmission directs avant et arrière
- Suspension avant : Double triangle indépendant ; débattement de 7,9 pouces
- Suspension arrière : Double triangle indépendant ; débattement de 9,1 pouces
- Longueur/largeur/hauteur : 114,7 pouces, 59,7 pouces, 77,6 pouces
- Embasement des roues : 76,8 pouces
- Capacité de couchage : 1 000 livres
- Capacité de remorquage : 1 500 livres
- Dégagement au sol : 10,7 pouces
- Radius de braquage : 14,8 pieds
- Poids en ordre de marche : 1 268 livres – Comprend tous les équipements de série, les fluides requis et le plein de carburant.
- Capacité de carburant : 7,9 gallons, dont une réserve de 1,2 gallon
Enfin, aucun véhicule utilitaire ne vaut son pesant de sel s’il n’est pas construit pour intégrer quelques accessoires amusants : La longue liste pour ceux qui ont le Honda Pioneer 700 comprend une extension de lit, un sac de chargement pour le cadre de la cabine, une pochette de rangement sous le tableau de bord, des portes en tissu, des lumières auxiliaires, un pare-broussailles, des tapis de sol, des couvertures de rangement… et, bien sûr, des porte-gobelets supplémentaires.