Nu există nimic despre terenul meu care să fie curat, ordonat sau plat. De la căderea moartă de pe pășunea noastră laterală la schimbarea mare de înălțime care merge spre iazul nostru din spate și până la zonele bine uzate pentru animale care sunt acoperite cu gropițe care mușcă din glezne, pur și simplu nu facem fantezii. Așa că, atunci când a sosit Pioneer 700 side-by-side de la Honda, am fost pregătit să văd câtă utilitate aș putea obține de la acest vehicul utilitar.
Și totul a început în pădure.
Sarcina mea preferată pe care o pot da unui vehicul utilitar este transportul lemnelor de foc tăiate în șopron pentru a putea începe procesul de asezonare. Acest lucru îmi oferă ocazia de a testa suspensia, manevrabilitatea off-road, echilibrul și durabilitatea cadrului. Chiar înainte de a pune cheia în contact, două lucruri de pe Pioneer 700 mi-au sărit în ochi:
1) Anvelopele Blackstone HP-007 25×10.00-12 OTR de serie erau minunat de agresive față de alte vehicule pe care le-am condus. Știu că anvelopele robuste pot deteriora peluzele îngrijite și pot fi incomode pe asfalt, dar aceste locuri nu erau deloc destinațiile mele principale pentru această mașină. În schimb, traversam gropi și mă cățăram pe crengi mici – ca să nu mai vorbim de faptul că m-am băgat în câteva locuri strâmte de-a lungul gardurilor colinare, unde o bună aderență la pământ era esențială.
2) La 10,7 inci, garda la sol standard a mașinii a fost perfectă pentru aceleași motive pe care le-am menționat la primul punct. În niciun moment nu mi-am făcut griji că mașina ar putea răzui pământul de sub mine, chiar și atunci când am pus-o să-și croiască drum peste buza unor pante destul de abrupte. Pioneer mi-a oferit o mobilitate excelentă peste tot unde am vrut să merg.
În general, sunt o persoană care apreciază versatilitatea, deoarece rareori suprasolicit o mașină într-un anumit domeniu. Asta înseamnă:
- Am folosit bine patul cu o capacitate de 1.000 de lire sterline, dar probabil că am atins doar trei sferturi din această greutate transportând lemn, blocuri de beton, unelte și alte materiale. Iar patul înclinabil, care include un montant de asistență hidraulică, a făcut ca golirea acestuia să fie mult mai ușoară;
- Am scos 700 pe asfalt, dar am ajuns doar până la aproximativ 30 de mile pe oră, în timp ce viteza maximă indicată este de 45 (drumurile mele cu curbe nu sunt propice pentru asta);
- Am transportat fără efort un despicător de bușteni de 650 de kilograme cu ajutorul cârligului de 2 inch, ceea ce reprezintă mai puțin de jumătate din capacitatea mașinii. Din nefericire, remorca mea pentru cai este mult prea grea pentru a fi trasă cu Pioneer, așa că spintecătorul de bușteni a fost cea mai grea mașină pe care am putut-o testa în condiții de siguranță.
Acestea sunt sarcinile mele de tip cotidian, iar Pioneer 700 s-a descurcat perfect cu ele. Deoarece Pioneer 700 se află chiar la mijlocul gamei de motofierăstraie laterale multifuncționale Pioneer de la Honda (Pioneer 500 și 1000 fiind celelalte două modele), versatilitatea sa a fost evidentă. A făcut o treabă grozavă de echilibrare a lucrărilor mari și a capacității în aventurile dificile.
Să adăugăm și posibilitatea de a trece din mers de la transmisia automată la cea manuală prin intermediul padelelor de schimbare a treptelor de viteză montate pe coloana de direcție, a fost cu siguranță o mulțime de lucruri care mi-au plăcut, mai ales ca cineva care dorește să facă atât de multe tipuri diferite de lucruri cu un singur vehicul (chiar dacă înclin mai mult spre partea practică a lucrurilor decât spre cea recreativă).
Dacă sunteți genul de persoană care preferă specificațiile brute, iată care sunt cele mai importante lucruri pe care le aveți de la Pioneer 700:
- Tip motor: 675cc răcit cu lichid OHV monocilindru în patru timpi
- Inducție: Injecție de combustibil (PGM-FI), corp de accelerație de 40 mm
- Aprindere: De tip full-transistorizat cu avans electronic
- Transmisie: Transmisie automată de tip auto cu convertizor de cuplu hidraulic, trei trepte de viteză înainte și marșarier. Cele trei moduri de rulare includ 2WD, 4WD și 4WD cu blocare a diferențialului. Moduri AT/MT cu padele de schimbare a vitezelor la modelele de lux.
- Driveline: Arbori de transmisie directă față și spate
- Suspensie față: Independentă cu două brațe; cursă de 7,9 inci
- Suspensie spate: Independentă cu două brațe; cursă de 9,1 inci
- Lungime/lungime/înălțime: 114,7 inci, 59,7 inci, 77,6 inci
- Apătament: 76,8 inci
- Capacitate de încărcare: 1.000 de lire sterline
- Capacitate de tractare: 1.500 de lire sterline
- Libertatea la sol: 10,7 inci
- Radiu de întoarcere: 14,8 picioare
- Greutate la bord: 1.268 de lire sterline – Include toate echipamentele standard, fluidele necesare și rezervorul plin de combustibil.
- Capacitate de combustibil: 7,9 galoane, inclusiv rezerva de 1,2 galoane
În cele din urmă, niciun vehicul utilitar nu-și merită greutatea în sare dacă nu este construit pentru a încorpora câteva accesorii distractive: Lista lungă pentru cei care au Honda Pioneer 700 include o extensie a patului, un sac de marfă în cadrul cabinei, un buzunar de depozitare sub bord, uși din material textil, lumini auxiliare, apărătoare de perie, covorașe, huse de depozitare… și, desigur, suporturi suplimentare pentru pahare.
.