Es gibt nichts auf meinem Land, das sauber, ordentlich oder flach ist. Vom toten Fall in unserer seitlichen Weide über den großen Höhenunterschied zu unserem hinteren Teich bis hin zu den gut abgenutzten Viehbereichen, die mit knöchelbeißenden Vertiefungen übersät sind, haben wir es einfach nicht so mit der Fantasie. Als der Pioneer 700 Side-by-Side von Honda bei uns eintraf, war ich sofort bereit zu sehen, wie viel Nutzen ich aus diesem Nutzfahrzeug ziehen konnte.
Und es begann alles im Wald.
Meine Lieblingsaufgabe für ein Nutzfahrzeug ist der Transport von gesägtem Brennholz zum Schuppen, damit es dort ablagern kann. Das gibt mir die Gelegenheit, die Federung, das Fahrverhalten im Gelände, die Balance und die Haltbarkeit des Rahmens zu testen. Noch bevor ich den Schlüssel ins Zündschloss steckte, fielen mir zwei Dinge am Pioneer 700 auf:
1) Die serienmäßigen Blackstone HP-007 25×10.00-12 OTR-Reifen waren wunderbar aggressiver als bei anderen Fahrzeugen, die ich gefahren bin. Ich weiß, dass robuste Reifen gepflegte Rasenflächen beschädigen und auf Asphalt unangenehm sein können, aber diese Orte waren kaum meine Hauptziele für diese Maschine. Stattdessen überquerte ich Löcher und kletterte über kleine Äste – ganz zu schweigen davon, dass ich mich an ein paar engen Stellen entlang hügeliger Grundstücksgrenzen befand, wo ein guter Grip auf der Erde unerlässlich war.
2) Mit 10,7 Zoll war die Standard-Bodenfreiheit der Maschine aus denselben Gründen, die ich unter dem ersten Punkt erwähnt habe, perfekt. Ich hatte zu keinem Zeitpunkt Angst, dass die Maschine den Boden unter mir zerkratzt, auch nicht, als ich sie über den Rand einiger ziemlich steiler Steigungen arbeiten ließ. Der Pioneer gab mir überall, wo ich hinwollte, große Mobilität.
Ich bin generell jemand, der Vielseitigkeit schätzt, da ich eine Maschine selten in einem bestimmten Bereich überfordere. Das bedeutet:
- Ich habe die Ladefläche mit einer Kapazität von 1.000 Pfund gut genutzt, aber wahrscheinlich nur drei Viertel dieses Gewichts beim Transport von Holz, Betonsteinen, Werkzeugen und anderen Materialien erreicht. Und die kippbare Ladefläche, die eine hydraulische Unterstützungsstrebe enthält, hat das Entleeren sehr erleichtert;
- Ich habe den 700er auf den Asphalt gebracht, aber nur bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h, während die angegebene Höchstgeschwindigkeit bei 45 liegt (meine kurvigen Straßen sind dem nicht zuträglich);
- Ich habe mühelos einen 650 Pfund schweren Holzspalter mit der 2-Zoll-Kupplung transportiert, was weniger als die Hälfte dessen ist, was die Maschine leisten kann. Leider ist mein Pferdeanhänger viel zu schwer, um ihn mit dem Pioneer zu ziehen, also war der Holzspalter das Schwerste, was ich sicherheitshalber testen konnte.
Das sind meine alltäglichen Aufgaben, und der Pioneer 700 bewältigte sie perfekt. Da der Pioneer 700 genau in der Mitte von Hondas Pioneer-Mehrzweck-Side-by-Side-Produktreihe liegt (Pioneer 500 und 1000 sind die beiden anderen Modelle), war seine Vielseitigkeit offensichtlich.
Wenn man dann noch die Möglichkeit hat, über die an der Lenksäule montierten Schaltwippen von Automatik- auf Schaltgetriebe umzuschalten, dann gab es für mich eine Menge zu lieben, vor allem als jemand, der so viele verschiedene Dinge mit einem Fahrzeug tun möchte (auch wenn ich mehr zur praktischen Seite der Dinge als zur Freizeitgestaltung neige).
Wenn Sie sich für die reinen technischen Daten interessieren, hier sind die Highlights der Pioneer 700:
- Motortyp: 675 ccm flüssigkeitsgekühlter OHV-Einzylinder-Viertaktmotor
- Aufladung: Kraftstoffeinspritzung (PGM-FI), 40mm Drosselklappe
- Zündung: Volltransistorisiert mit elektronischer Frühverstellung
- Getriebe: Automatikgetriebe im Automobilstil mit hydraulischem Drehmomentwandler, drei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Drei Fahrmodi: 2WD, 4WD und 4WD mit Differentialsperre. AT/MT-Modi mit Schaltwippen bei den Deluxe-Modellen.
- Antriebsstrang: Direkte Antriebswellen vorne und hinten
- Frontaufhängung: Unabhängige Doppelquerlenker; 7,9 Zoll Federweg
- Hintere Aufhängung: Unabhängige Doppelquerlenker; 9,1 Zoll Federweg
- Länge/Breite/Höhe: 114,7 Zoll, 59,7 Zoll, 77,6 Zoll
- Radstand: 76,8 Zoll
- Ladekapazität: 1.000 Pfund
- Schleppkapazität: 1.500 Pfund
- Bodenfreiheit: 10,7 Zoll
- Wenderadius: 14,8 Fuß
- Fahrgestellgewicht: 1.268 Pfund – Beinhaltet alle Standardausrüstungen, erforderliche Flüssigkeiten und einen vollen Kraftstofftank.
- Kraftstoffkapazität: 7,9 Gallonen, einschließlich 1,2 Gallonen Reserve
Schließlich ist kein Nutzfahrzeug sein Gewicht in Salz wert, wenn es nicht gebaut wird, um einige lustige Accessoires zu integrieren: Die lange Liste für den Honda Pioneer 700 umfasst eine Bettverlängerung, eine Kabinenrahmen-Ladetasche, ein Staufach unter dem Armaturenbrett, Stofftüren, Zusatzscheinwerfer, einen Bürstenschutz, Fußmatten, Abdeckungen … und natürlich zusätzliche Becherhalter.