Az én földemen semmi sincs, ami rendezett, takaros vagy lapos lenne. Az oldalsó legelőnk holtágaitól kezdve a hátsó tavacskánk felé vezető nagy szintkülönbségen át a jól kopott, bokaharapásnyi gödrökkel tarkított állattartó területekig, egyszerűen nem csinálunk díszes dolgokat. Így amikor megérkezett a Honda Pioneer 700 side-by-side, felkészültem, hogy megnézzem, mennyi hasznosságot tudok kihozni ebből a haszonjárműből.
És az egész az erdőben kezdődött.
A kedvenc házimunkám, amit egy haszonjárműre bízok, a fűrészelt tűzifa szállítása a fészerbe, hogy megkezdődhessen az érlelési folyamat. Ez lehetőséget ad arra, hogy teszteljem a felfüggesztést, a terepjáró kezelhetőséget, az egyensúlyt és a váz tartósságát. Még mielőtt betettem volna a kulcsot a gyújtásba, két dolog ugrott be a Pioneer 700-on:
1) A széria Blackstone HP-007 25×10.00-12 OTR gumik csodálatosan agresszívebbek voltak, mint más járművek, amelyeket vezettem. Tudom, hogy a masszív gumik károsíthatják a gondozott gyepet és kényelmetlenek lehetnek a járdán, de ezek a helyek aligha voltak az elsődleges célpontjaim ennek a gépnek. Ehelyett gödrökön haladtam át, és kis ágakon másztam át – nem is beszélve arról, hogy néhány szűk helyre kerültem a dombos kerítések mentén, ahol a jó talajfogás elengedhetetlen volt.
2) A gép szabványos hasmagassága 10,7 hüvelykkel tökéletes volt mindazokból az okokból, amelyeket az első pontban említettem. Soha nem aggódtam amiatt, hogy a gép súrolja alattam a talajt, még akkor sem, amikor néhány elég meredek emelkedő peremén kellett átdolgoznom. A Pioneer nagyszerű mobilitást biztosított mindenhol, ahová csak akartam.
Általában olyan ember vagyok, aki értékeli a sokoldalúságot, mivel ritkán dolgozom túl egy gépet egy adott területen. Ez azt jelenti:
- Az 1000 kilós teherbírású ágyat jól kihasználtam, de valószínűleg ennek a súlynak csak a háromnegyedét értem el fa, betontömbök, szerszámok és egyéb anyagok szállításával. A hidraulikus segédrugóval ellátott billenő ágy pedig megkönnyítette a kiürítést;
- kivittem a 700-ast az aszfaltra, de csak kb. 30 km/órás sebességig jutottam vele, míg a megadott végsebesség 45 km/óra (az én kanyargós útjaim nem kedveznek ennek);
- könnyedén vontattam egy 650 kilós rönkhasítót a 2 hüvelykes csatlakozóval, ami kevesebb mint fele annak, amire a gép képes. Sajnos a ló utánfutóm túl nehéz ahhoz, hogy a Pioneerrel húzzam, így a rönkhasító volt a legnehezebb, amit biztonságosan tesztelhettem.
Ezek a mindennapi típusú feladataim, és a Pioneer 700 tökéletesen megbirkózott velük. Mivel a Pioneer 700 pontosan a Honda Pioneer többcélú Side By Side termékcsaládjának közepén helyezkedik el (a Pioneer 500 és 1000 a másik két modell), sokoldalúsága nyilvánvaló volt. Remekül egyensúlyozott a nagy feladatok és a rögös kalandok alkalmassága között.
Azzal a lehetőséggel, hogy a kormányoszlopra szerelt lapátváltókon keresztül menet közben válthatunk automata váltóról kézi váltóra, minden bizonnyal sok mindent szerettem, különösen olyan emberként, aki sokféle dolgot szeretne csinálni egy járművel (még ha én inkább a dolgok gyakorlati oldalára hajlok is a rekreáció helyett). 675 köbcentiméteres folyadékhűtéses OHV egyhengeres négyütemű
Végezetül, egyetlen haszonjármű sem éri meg a súlyát, ha nem építettek bele néhány szórakoztató kiegészítőt: A Honda Pioneer 700-zal rendelkezők hosszú listáján szerepel az ágyhosszabbító, a fülkekeretbe épített rakodótáska, a műszerfal alatti tárolózseb, szövetajtók, kiegészítő lámpák, bozótvédő, padlószőnyegek, tárolófedelek … és természetesen további pohártartók.