Der er intet ved mit land, der er pænt, ryddeligt eller fladt. Fra det døde fald i vores side græsmark til den store højdeændring, der går mod vores bagvedliggende dam, til de godt slidte husdyrområder, der er dækket af ankelbidende kløfter, gør vi simpelthen ikke noget fancy. Så da Honda’s Pioneer 700 side-by-side ankom, var jeg gearet til at se, hvor meget nytte jeg kunne få ud af dette brugsvogn.
Og det hele startede i skoven.
Min yndlingsopgave at give en brugsvogn er at transportere savet brænde til skuret, så det kan begynde modningsprocessen. Det giver mig mulighed for at teste affjedringen, off-road-egenskaberne, balancen og rammens holdbarhed. Inden jeg overhovedet satte nøglen i tændingen, sprang to ting på Pioneer 700 i øjnene af mig:
1) Blackstone HP-007 25×10.00-12 OTR-dækkene i serienummer var vidunderligt mere aggressive end andre køretøjer, jeg har kørt. Jeg ved, at robuste dæk kan beskadige manicured græsplæner og være ubehagelige på fortovet, men disse steder var næppe mine primære destinationer for denne maskine. I stedet krydsede jeg huller og klatrede over små lemmer – for ikke at nævne, at jeg kom ind på nogle få snævre steder langs kuperede hegn, hvor et godt greb om jorden var afgørende.
2) Med 10,7 tommer var maskinens standard-bordhøjde perfekt af alle de samme grunde, som jeg nævnte under det første punkt. På intet tidspunkt var jeg bekymret for, at maskinen skulle skrabe jorden under mig, selv når den skulle arbejde sig over kanten af nogle ret stejle skråninger. Pioneer gav mig stor mobilitet overalt, hvor jeg ville hen.
Jeg er generelt en person, der sætter pris på alsidighed, da jeg sjældent overanstrenger en maskine på et bestemt område. Det betyder:
- Jeg fik god brug for sengen med en kapacitet på 1.000 pund, men nåede sandsynligvis kun op på tre fjerdedele af denne vægt ved at slæbe træ, betonblokke, værktøj og andre materialer. Og vippebænken, som omfatter et hydraulisk støtteben, gjorde det hele meget lettere at tømme den;
- Jeg tog 700’eren ud på asfalten, men fik den kun op på omkring 30 mph, mens den angivne tophastighed er 45 (mine kurvede veje er ikke befordrende for det);
- Jeg trak ubesværet en 650-punds trækløver med 2-tommers anhængertrækket, hvilket er mindre end halvdelen af, hvad maskinen er i stand til. Desværre er min hestetrailer alt for tung til at trække med Pioneer, så trækløveren var det tungeste, jeg kunne teste, samtidig med at det var sikkert.
Dette er mine opgaver i hverdagen, og Pioneer 700 klarede dem perfekt. Fordi Pioneer 700 sidder lige midt i Honda’s Pioneer Multipurpose Side By Side lineup (Pioneer 500 og 1000 er de to andre modeller), var dens alsidighed tydelig. Den gjorde et godt stykke arbejde med at balancere mellem store opgaver og kapacitet på barske eventyr.
Tilsæt muligheden for at skifte fra automatgear til manuel gearkasse i farten via de på ratstammen monterede paddle shifters, så var der bestemt meget for mig at elske, især som en person, der ønsker at gøre så mange forskellige slags ting med et køretøj (selv om jeg hælder mere til den praktiske side af tingene end til fritid).
Hvis du er til rå specifikationer, er her højdepunkterne for, hvad du har fået fra Pioneer 700:
- Motortype: 675cc væskekølet OHV-encylindret firetaktsmotor med OHV
- Indrivning: 675cc væskekølet OHV-encylindret firetaktsmotor
- Brændstofindsprøjtning (PGM-FI), 40 mm gaskolbe
- Tænding: Fuldt transistoriseret type med elektronisk fremføring
- Transmission: Automatisk transmission i bilstil med hydraulisk momentomformer, tre fremadgående gear og bakgear. Tre køretilstande omfatter 2WD, 4WD og 4WD med differentiallås. AT/MT-tilstande med paddle shifting på deluxe-modellerne.
- Drivlinje: Direkte drivaksler foran og bagpå
- Forhjulsaffjedring: Uafhængig dobbelt-wishbone; 7,9 tommer vandring
- Affjedring bag: Uafhængig dobbelt-wishbone; 9,1 tommer vandring
- Længde/bredde/højde: 114,7 tommer, 59,7 tommer, 77,6 tommer
- Hjulafstand: 76,8 tommer
- Bed kapacitet: 1.000 pund
- Tågekapacitet: 1.500 pund
- Bordhøjde: 10,7 tommer
- Svingradius: 14,8 fod
- Kurvvægt: 1.268 pund – Inkluderer alt standardudstyr, nødvendige væsker og fuld tank med brændstof.
- Brændstofkapacitet: 7,9 gallon, inklusive 1,2 gallon reserve
Sidst, ingen nyttebil er sin vægt værd i salt, hvis den ikke er bygget til at inkorporere noget sjovt tilbehør: Den lange liste for dem med Honda Pioneer 700 omfatter en sengeforlænger, en ladetaske i kabinen, en opbevaringslomme under instrumentbrættet, stofdøre, ekstra lys, børstebeskytter, gulvmåtter, opbevaringsdæksler … og selvfølgelig ekstra kopholdere.