BMW M20B25 este un motor pe benzină de 2,5 litri (2.494 cc, 152,19 cu-in) cu șase cilindri în linie, în patru timpi, aspirat natural, din familia BMW M20. Motorul a fost fabricat la uzina din Munchen (Munchen, Germania) din 1985 până în 1991. Acest motor a fost dezvoltat pe baza cilindreei mici M20B20 (2,0 litri).
Motorul BMW M20B25 are un bloc din fontă și un cap din aluminiu cu un singur arbore cu came în cap (SOHC) și două supape pe cilindru (12 în total). Are un alezaj al cilindrului de 84,0 mm (3,31 in) și o cursă a pistonului de 75,0 mm (2,95 in). A fost echipat cu sistemul de injecție de combustibil Bosch Motronic 1.1/1.3 Adaptive.
O versiune timpurie a acestui motor a fost echipată cu sistemul de management al motorului Bosch Motronic 1.1 și a fost fabricată între 1985 și 1986. Acest motor are un raport de compresie de 9,7:1 și o linie roșie de 6.500 rpm. Producea o putere de 171 PS (126 kW; 169 CP) la 5.800 rpm și un cuplu motor de 226 Nm (23,0 kg-m; 166,8 ft-lb) la 4.000 rpm.
În 1987, sistemul de management al motorului a fost actualizat la Motronic 1.3 și raportul de compresie a fost redus la 9,3:1. Acest motor a produs 171 PS (126 kW; 169 CP) la 5.800 rpm. Versiunea M20B25 cu convertizoare catalitice are un raport de compresie de 8,8:1 și producea 170 PS (125 kW; 168 CP) la 5.800 rpm de putere maximă și 222 Nm (22,6 kg-m; 163,8 ft-lb) la 4.300 rpm de cuplu.
Codul de repartiție al motorului este următorul:
- M20 – Familia de motoare
- B – Benzină
- 25 – 2.5 litri Cilindree
Informații generale
| Specificații motor | |
| Codul motorului | M20B25 |
| Dispoziție | În patru timpi, 6 cilindri în linie (6 cilindri în linie) |
| Tip de combustibil | Gazolină |
| Producție | 1985-1991 |
| Dislocarea | 2.5 L, 2.494 cmc (152.19 cu in) |
| Sistemul de alimentare cu combustibil | Sistemul de injecție a combustibilului |
| Ajutor de putere | Nici unul |
| Sistemul de injecție a combustibilului | |
| Max. cai putere | 170 PS (125 KW; 168 CP) la 5.800 rpm 171 PS (126 KW; 169 CP) la 5.800 rpm |
| Max. cuplu | 215 Nm (21,9 kg-m; 158,7 ft-lb) la 4.000 rpm 226 Nm (23,0 kg-m; 166,8 ft-lb) la 4.000 rpm 222 Nm (22,0 kg-m; 166,8 ft-lb) la 4.000 rpm 222 Nm (22.6 kg-m; 163.8 ft-lb) la 4.300 rpm |
| Ordinea de aprindere | 1-5-3-3-6-2-2-4 |
| Dimensiuni (L x H x L): | – |
| Greutate | 175 kg(385 lbs) |
Bloc cilindri
Motorul BMW M20B25 are un bloc cilindri din fontă, alezajul este de 84.0 mm (3,31 in), iar cursa este de 75,0 mm (2,95 in). Blocul cilindrilor, o structură monobloc special turnată. Pistoanele sunt prevăzute fiecare cu două inele de compresie și un singur inel de ulei.
| Bloc cilindric | ||
| Bloc cilindric din aliaj | Fierul turnat | |
| Rațiu de compresie: | 9.7:1, 9,3:1, 9,3:1, 8,3:1 | |
| Apatament cilindru: | 84,0 mm (3.31 in) | |
| Cursă piston: | 75,0 mm (2.95 in) | |
| Numărul de segmente de piston (compresie / ulei): | 2 / 1 | |
| Numărul de lagăre principale: | 7 | |
Procedură de strângere a șuruburilor capacului lagărului principal și specificații de cuplu:
60 Nm (6.12 kg-m; 44,28 ft-lb) După fixarea șuruburilor capacului rulmentului, asigurați-vă că arborele cotit se rotește ușor cu mâna.
Buloanele rulmentului tijei de legătură
- Pasul 1: 5 Nm; 0,51 kg-m; 3,69 ft-lb
- Pasul 2: 20 Nm; 2.04 kg-m; 14,76 ft-lb
- Pasul 3: Strângeți șuruburile la un unghi de 70°
Capul cilindrului
Capul cilindrului este realizat dintr-un aliaj de aluminiu cu o bună eficiență de răcire. Numărul capului de cilindru este 885. Motorul are un singur arbore cu came în cap cu o durată de admisie și evacuare de 256° Arborele cu came este acționat de o curea de distribuție.
Supapele de admisie au un diametru de 42,0 mm (1,65 in) și supapele de evacuare au un diametru de 36,0 mm (1,42 in), înălțimea supapelor este de 10,1 mm (0,397 in). Supapele sunt deschise și închise de culbutori. Aceste culbutorii îndeplinesc o funcție dublă de reglare a supapei cu came, deoarece un capăt conține excentricul și piulița de reglare. Culbutorii pivotează în jurul arborilor culbutorilor.
| Capul cilindrilor | ||
| Dispoziția supapelor: | SOHV, transmisie prin curea | |
| Supapelor: | 12 (2 supape pe cilindru) | |
| Durată admisie/evacuare: | 256° / 256° | |
| Diametrul capului supapei: | INTAKE | 42.0 mm (1.65 in) |
| EXHAUST | 36.0 mm (1.42 in) | |
| Lovirea supapei: | INTAKE | 10.1 mm (0.397 in) |
| EXHAUST | 10.1 mm (0.397 in) | |
Procedură de strângere a capului și specificații privind cuplul de strângere:
Capul hexagonal
- Pasul 1: 40.0 Nm; 4,1 kg-m; 29,5 ft-lb
- Pasul 2: 60,0 Nm (6,1 kg-m; 44,3 ft-lb)
- Pasul 2: Rotiți toate șuruburile la 25°
Torx Head
- Pasul 1: 30,0 Nm (3,1 kg-m; 22.1 ft-lb)
- Pasul 2: Rotiți toate șuruburile la 90°
- Pasul 2: Rotiți toate celelalte 90°
Date de întreținere
| Distanța supapei | |
| Supapa de admisie | 0.25 mm (0,010 in) |
| Supapa de evacuare | 0,25 mm (0,010 in) |
| Presiunea de compresie | |
| Standard | 10,2 kg/cm2 (9.9 bar, 145 psi) / 350 rpm |
| Sistemul de ulei | |
| Uleiul de motor recomandat | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Tip de ulei API | – |
| Capacitatea uleiului de motor (capacitate de reumplere) | Cu schimbarea filtrului 4.25 l Fără schimbarea filtrului 4,0 l |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km (mile) | 10.000 (6.000) |
| Sistem de aprindere | |
| Bujie de aprindere | Bosch: W8LCR, NGK: ZGR5A |
| Distanța bujiei de aprindere | 0,7 mm (0.028 in) |
Aplicații vehicul
| Model | Anii de fabricație |
| BMW 325i (E30) | 1985-1993 |
| BMW 525i (E34) | 1989-1990 |
| BMW Z1 | 1988-1991 |
.