私の土地には、整然、整頓、平坦というものはない。 牧草地の枯れ葉から、裏池に向かう大きな高低差、そして足首を噛むようなくぼみで覆われた、よく摩耗した家畜のエリアまで、私たちは単に派手なことはしません。 だから、ホンダのパイオニア700サイドバイサイドが届いたとき、私はこの実用車からどれだけの実用性を引き出せるか、準備を整えていた。
そしてそれはすべて森の中で始まった。 サスペンション、オフロードでのハンドリング、バランス、フレームの耐久性などをテストする機会にもなります。 キーを挿す前に、パイオニア700の2つの点が目に飛び込んできました。
1) ブラックストーンHP-007 25×10.00-12 OTRの純正タイヤは、私がこれまで乗ってきた他の車よりも素晴らしくアグレッシブでした。 しかし、そのような場所は、このマシンの主な目的地ではありません。 その代わり、穴を横切ったり、小さな枝を乗り越えたりしていた。もちろん、丘陵地帯のフェンスラインでは、大地をしっかりとつかむことが不可欠で、いくつかの狭い場所に身を置くことになる。
2) 10.7インチというマシンの標準地上高は、最初のポイントで述べた理由とすべて同じ理由で完璧なものだった。 急な坂道でも、マシンが地面をこする心配はない。
私は基本的に汎用性を重視する人間なので、一つの機械で特定の分野を酷使することはほとんどありません。 つまり、
- 1,000ポンド容量のベッドを十分に活用しましたが、木材、コンクリートブロック、工具、その他の材料を運搬しても、おそらくその4分の3程度にしか達しません。
- 私は 700 を舗装道路に持ち出しましたが、記載されている最高速度が 45mph であるのに対し、30mph くらいまでしか出せませんでした (私の曲がった道路はそれを助長していません);
- 私は 2 インチ ヒッチで 650ポンドのログ スプリッターを楽に運搬しましたが、これはマシンができることの半分以下でした。
これらは私の日常的な作業ですが、パイオニア700はこれらを完璧にこなしました。 パイオニア700は、ホンダの多目的サイドバイサイドのラインアップ（パイオニア500と1000が他の2モデル）のちょうど真ん中に位置しているので、その多用途性は明らかでした。
ステアリングコラムに取り付けられたパドルシフトによって、その場でATからマニュアルにシフトすることができ、特に1台の車で多くの異なる種類のことをしたい人としては、（たとえ私が娯楽よりも実用面に傾いていても）確かに好きになるものがたくさんありました。
もしあなたが生のスペックにこだわる人なら、パイオニア700から得たもののハイライトは以下の通りです：
- エンジンタイプ: 675cc水冷OHV単気筒4ストローク
- Induction: フューエルインジェクション（PGM-FI）、40mmスロットルボディ
- イグニッション。 電子進角式のフルトランジスタ式
- トランスミッション。 油圧式トルクコンバーター付き自動車用オートマチックトランスミッション、前進3速、後退3速。 駆動方式は2WD、4WD、ディファレンシャルロック付き4WDの3種類。 デラックスモデルにはパドルシフト付きのAT/MTモードがあります。
- 駆動系。 フロントとリアのドライブシャフトを直結
- フロントサスペンション。 独立型ダブルウィッシュボーン、7.9インチトラベル
- リア・サスペンション: 独立したダブルウィッシュボーン、9.1インチトラベル
- 長さ/幅/高さ: 114.7インチ、59.7インチ、77.6インチ
- ホイールベース: 76.8インチ
- 積載重量: 1,000ポンド
- 牽引能力: 1,500ポンド
- 地上高: 10.7 インチ
- 回転半径: 14.8 フィート
- 車重: 1268 kg – すべての標準装備、必要液体、燃料満タンが含まれます。
- 燃料容量：7.9ガロン、1.2ガロン予備を含む
最後に、楽しいアクセサリーを組み込むように作られていない場合、どんな実用車もその重さに見合うものではありません。 ベッドエクステンション、キャブフレームカーゴバッグ、アンダーダッシュストレージポケット、ファブリックドア、補助ライト、ブラシガード、フロアマット、ストレージカバー…そしてもちろん、追加のカップホルダーなど、ホンダ パイオニア700のための長いリストは、
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