Systèmes de communication véhiculaires

Au fil des ans, des recherches et des projets considérables ont été menés dans ce domaine, appliquant les VANET à diverses applications, allant de la sécurité à la navigation et à l’application de la loi. En décembre 2016, le ministère américain des transports a proposé des projets de règles qui rendraient progressivement obligatoires les capacités de communication V2V pour les véhicules légers. La technologie n’étant pas complètement spécifiée, les critiques ont fait valoir que les constructeurs « ne pourraient pas prendre ce qui se trouve dans ce document et savoir quelle sera leur responsabilité en vertu des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles ». L’ICP (infrastructure à clé publique) est le système de sécurité actuellement utilisé dans les communications V2V.

Conflit sur le spectreEdit

Le V2V est menacé par la télévision par câble et d’autres entreprises technologiques qui veulent s’emparer d’une grande partie du spectre radioélectrique qui lui est actuellement réservé et utiliser ces fréquences pour le service Internet à haut débit. Aux États-Unis, la part actuelle du spectre radioélectrique réservée au V2V a été mise de côté par le gouvernement en 1999, mais est restée inutilisée. L’industrie automobile tente de conserver tout ce qu’elle peut, affirmant qu’elle a désespérément besoin de ce spectre pour le V2V. La Commission fédérale des communications (FCC) a pris le parti des entreprises technologiques, tandis que le National Transportation Safety Board soutient la position de l’industrie automobile. Les fournisseurs d’accès à Internet (qui veulent utiliser le spectre) affirment que les voitures autonomes rendront la communication V2V inutile. L’industrie automobile américaine a déclaré qu’elle était prête à partager le spectre si le service V2V n’est pas ralenti ou perturbé ; et la FCC prévoit de tester plusieurs schémas de partage.

Les gouvernements de différentes localités soutenant des spectres incompatibles pour la communication V2V, les constructeurs automobiles peuvent être découragés d’adopter la technologie pour certains marchés. En Australie par exemple, il n’y a pas de spectre réservé aux communications V2V, les véhicules subiraient donc des interférences avec les communications non véhiculaires. Les spectres réservés aux communications V2V dans certaines localités sont les suivants :

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