Hyosung Aquila 250 Revue et essai routier - Performances, caractéristiques

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Les moteurs bicylindres en V et les cruisers ne sont pas vraiment la quintessence du mode de vie du motard. C’est le monocylindre de plus de 15 ch qui le fait vivre. Aujourd’hui, les scooterettes se baladent à côté des autres bizarreries de la vie. Avec l’avènement du « Biking », grâce aux efforts des communautés de motards et des fabricants, ce n’est plus seulement une culture mais un mode de vie pour la plupart des adeptes de ce culte. En parlant de culte, l’un des plus anciens cultes connus est celui des motards occidentaux à bicylindre en V et à guidon large. Suivant le mouvement, les fabricants de l’est voulaient aussi leur propre hot rod.

Cet aigle des Dieux se tient sur les lauriers de son propre et celui de son aîné (l’Aquila 650), est l’Aquila 250. Si l’Aquila 650 a réussi à nous surprendre dans un passé pas si récent (lire la critique), le plus petit n’en est pas moins un paquet à part entière. Notre testeur Savio Tavadia a enfourché un Aquila 250 blanc laiteux pour un essai et voici ce qu’il a à dire sur le cruiser bicylindre le moins cher du pays…

Aquila 250 Review – Design & Build Quality
Aquila 250 Review – Confort &Convivialité
Revue de presse Aquila 250 – Moteur &Performances
Aquila 250 – Handling & Braking
Aquila 250 Review – Verdict
Aquila 250 Pictures

Aquila 250 Review – Design & Build Quality

Ce n’est pas la première fois que l’Inde a l’Aquila ! Nous en avons eu un à l’époque de Kinetic et il avait l’air sinistre et il l’est toujours, mais beaucoup plus frais. Spécialement dans cette couleur blanche et avec cette posture de conduite différente, vous êtes presque toujours un point d’attraction et elle a probablement l’une des meilleures présences sur la route parmi toutes les 250 ccs sur le marché. En dehors de ce blanc, qui est une exclusivité indienne, Hyosung propose également la moto en noir et en rouge. Ils ont récemment lancé un ensemble en édition limitée qui comprend les couleurs Brown, noir et vert.

Le groupe d’instruments à deux pots, complété par un phare rond, une fourche avant inversée et des rétroviseurs incrustés de chrome présentent une belle petite posture avant brillante. Dès que vous vous déplacez sur les côtés, vous serez accueilli par plus de chrome, des camions entiers en fait !

Tout semble presque en place jusqu’au moment où vous ne voyez pas (ou ne connaissez pas) son aîné Aquila Pro GV650. La 250 Aquila commence à paraître au moins une demi génération plus vieille par rapport à la très sportive 650. Mais comme nous n’avons pas beaucoup d’options, nous préférons rester ignorants.

La qualité de construction est typique de Hyosung – à peu près convenablement bonne. Il y a quelques zones qui auraient pu être mieux faites, mais dans l’ensemble le sentiment qu’il dégage est – tout beau et brillant !

Aquila 250 Review – Confort &Convivialité

C’est un domaine où les aberrations sont des deux côtés du champ de bataille. Le positionnement du guidon est idéal pour les coureurs de toutes tailles, de préférence de ce côté de 5’7″, couplé à la position d’assise agréable. Cela rend les choses un peu plus faciles pour les pilotes du côté maigre ainsi que pour les femmes qui veulent faire une croisière sur l’autoroute. La selle était assez confortable, la banquette arrière faisant office de dossier pendant que l’on accumulait les kilomètres. Un meilleur bouclier thermique sur l’échappement éviterait au passager de brûler à pied. Le manque d’amortissement s’est manifesté sur les MVR à des vitesses plus élevées.

Bien que l’Aquila ne dispose pas d’une pléthore d’accessoires, elle devrait être proposée avec un dossier.

Revue de presse Aquila 250 – Moteur &Performances

Faits d’abord – Cette Aquila produit 26,21 ch de puissance maximale à un régime élevé de 9500 tr/min et un couple maximal de 21,37 Nm à 7000 tr/min grâce à son moteur DOHC V-Twin de 249 cc refroidi par huile. Ces chiffres ne sont pas vraiment impressionnants, mais lorsque vous tenez compte du poids de 179 kg, vous comprenez qu’il y a des compromis à faire. Et cela se voit dans les performances globales de la moto.

Pour les débutants et les personnes qui veulent l’avoir comme un aimant chic, c’est une jolie petite moto « puissante » qui peut vous emmener partout et vous assurer tous les regards sur ces feux de circulation. Cependant, si vous avez l’intention d’en faire un peu plus, alors les choses peuvent ne pas être très agréables.

La puissance commence à s’accumuler tôt et vous pouvez apprécier les balades à basse vitesse, mais dès que vous essayez de surpasser votre pair sur cette CBR250R, vous commencez à remarquer ce manque de puissance et le moteur relativement bruyant, mais alors les cruisers ne sont pas faits pour les courses de rue, de toute façon ! Les vibrations commencent à se faire sentir vers 5500-6000 tr/min et, à mesure que vous continuez à monter en régime, les choses deviennent intolérables à un certain niveau (que je n’ai même pas pu noter !). Ensuite, il y a un petit problème avec l’alimentation en carburant et il y a quelques saccades qui jouent les trouble-fête à votre conduite.

Nous ne nous plaignons pas du moteur, il est assez juteux mais nous inciterions Hyosung à travailler sur l’alimentation en carburant ainsi que sur la rugosité du moteur. Il n’y a pas de cognement à basse vitesse (environ 40 km/h) en vitesse supérieure, mais la boîte de vitesses à cinq rapports n’est pas l’une des meilleures qui soient. Elle demande des efforts importants et devient grinçante spécialement lors des changements de vitesse à haut régime.

Nous avons fait des vitesses maximales d’environ 120 kmph sur le speedo et son 0 à 100 kmph est marginalement plus rapide ou probablement très proche de la Pulsar 220 !

Aquila 250 – Handling & Braking

Pour les pilotes de terrain, cela pourrait juste être une situation de terrain d’accueil, mais ici, il fallait s’habituer. Si vous avez été » alléchés » par le passé et que vous avez dépassé l’état d’esprit de » vengeance « , c’est définitivement votre valse. Les pneus Shinko remplissent leurs fonctions de manière assez décente sur le béton, le macadam ou même les routes poussiéreuses, à l’exception des routes mouillées.

Et oui, j’ai frappé chaque casse-vitesse avec des vitesses variables pour savoir s’il y avait des étincelles en dessous et, étonnamment, il y a beaucoup de garde au sol pratique. Comme c’est le cas avec les cruisers, le débattement plus faible de la suspension assure une qualité de roulement et l’absorption des chocs n’est pas si grande et c’est le même cas avec la 250 Aquila.

Le disque avant est assez efficace pour ralentir le mammouth de quelques points sur le Speedo. Le frein arrière manque de sensibilité et n’est pas très efficace !

Aquila 250 Review – Verdict

Pour ceux d’entre vous qui ont dépassé les Avengers, ne veulent pas prendre de risques avec les très jeunes Renegades et cherchent quelque chose de plus grand, voici l’Aquila 250 pour vous. A un peu moins de 3 Lakh pour le prix ex-showroom, le quart de litre cruiser est une affaire coûteuse, mais c’est ainsi ! Si vous voulez une moto qui peut tourner autant de têtes que possible et que vous pouvez faire des compromis sur quelques bits que nous avons énumérés ci-dessus, c’est votre meilleur pari dans tout ce qui est autour de cet argent.

De bons chiffres jusqu’à présent suggèrent qu’il y a beaucoup de preneurs pour de belles machines chunky comme cela et jusqu’à ce qu’il n’y ait pas de concurrence autour, Aquila 250 est un achat assez décent.

PROs