La BMW M20B25 est un moteur à essence à aspiration naturelle de 2,5 litres (2,494 cc, 152.19 cu-in) à six cylindres en ligne et à quatre temps de la famille BMW M20. Ce moteur a été fabriqué à l’usine de Munich (Munich, Allemagne) de 1985 à 1991. Ce moteur a été développé sur la base de la faible cylindrée du M20B20 (2,0 litres).
Le moteur BMW M20B25 comporte un bloc en fonte et une culasse en aluminium avec un arbre à cames en tête unique (SACT) et deux soupapes par cylindre (12 au total). Il possède un alésage de 84,0 mm (3,31 pouces) et une course de piston de 75,0 mm (2,95 pouces). Il était équipé de l’injection adaptative Bosch Motronic 1.1/1.3.
Une première version de ce moteur était équipée du système de gestion du moteur Bosch Motronic 1.1 et fabriquée de 1985 à 1986. Ce moteur a un taux de compression de 9,7:1 et une ligne rouge de 6 500 tr/min. Il produisait 171 PS (126 kW ; 169 CV) à 5 800 tr/min de puissance de sortie et 226 Nm (23,0 kg-m ; 166,8 ft-lb) à 4 000 tr/min de couple.
En 1987, la gestion du moteur est passée au Motronic 1.3 et le taux de compression nominal a été réduit à 9,3:1. Ce moteur produisait 171 PS (126 kW ; 169 ch) à 5 800 tr/min. La version M20B25 avec convertisseurs catalytiques a un taux de compression nominal de 8,8:1 et produisait 170 PS (125 kW ; 168 CV) à 5 800 tr/min de puissance maximale et 222 Nm (22,6 kg-m ; 163,8 ft-lb) à 4 300 tr/min de couple.
La répartition du code moteur est la suivante :
- M20 – Famille de moteurs
- B – Essence
- 25 – 2.5 litres de cylindrée
Informations générales
| Caractéristiques du moteur | |
| Code moteur | M20B25 |
| Structure | Quatre temps, Inline-6 (Straight-6) |
| Type de carburant | Essence |
| Production | 1985-1991 |
| Déplacement | 2.5 L, 2,494 cc (152.19 cu in) |
| Système de carburant | Système d’injection de carburant |
| Ajout de puissance | Non |
| Max. Puissance | 170 PS (125 KW ; 168 HP) à 5 800 tr/min 171 PS (126 KW ; 169 HP) à 5 800 tr/min |
| Max. couple | 215 Nm (21,9 kg-m ; 158,7 ft-lb) à 4 000 tr/min 226 Nm (23,0 kg-m ; 166,8 ft-lb) à 4 000 tr/min 222 Nm (22.6 kg-m ; 163.8 ft-lb) à 4 300 tr/min |
| Ordre d’allumage | 1-5-3-6-2-4 |
| Dimensions (L x H x L) : | – |
| Poids | 175 kg(385 lbs) |
Bloc-cylindres
Le moteur BMW M20B25 a un bloc-cylindres en fonte, l’alésage est de 84.0 mm (3,31 in) et la course est de 75,0 mm (2,95 in). Le bloc-cylindres, une structure monobloc spécialement moulée. Les pistons sont chacun équipés de deux segments de compression et d’un seul segment d’huile.
| Bloc-cylindres | ||
| Alliage du bloc-cylindres | Fonte | |
| Rapport de compression: | 9.7:1, 9,3:1, 8,3:1 | |
| Alésage du cylindre: | 84,0 mm (3.31 in) | |
| Course du piston: | 75,0 mm (2.95 in) | |
| Nombre de segments de piston (compression / huile): | 2 / 1 | |
| Nombre de roulements principaux: | 7 | |
Procédure de serrage des boulons du chapeau du roulement principal et spécifications de couple:
- 60 Nm (6.12 kg-m ; 44,28 ft-lb)
Après avoir fixé les boulons du chapeau de palier, assurez-vous que le vilebrequin tourne doucement à la main.
Boulons du palier de bielle
- Étape 1 : 5 Nm ; 0,51 kg-m ; 3,69 ft-lb
- Étape 2 : 20 Nm ; 2.04 kg-m ; 14,76 ft-lb
- Étape 3 : Serrez les boulons à l’angle de 70°
Culasse
La culasse est faite d’un alliage d’aluminium avec une bonne efficacité de refroidissement. Le numéro de la culasse est 885. Le moteur a un seul arbre à cames en tête avec une durée d’admission et d’échappement de 256° L’arbre à cames est entraîné par une courroie de distribution.
Les soupapes d’admission ont un diamètre de 42,0 mm (1,65 in) et les soupapes d’échappement de 36,0 mm (1,42 in), la levée des soupapes est de 10,1 mm (0,397 in). Les soupapes sont ouvertes et fermées par des culbuteurs. Ces culbuteurs remplissent une double fonction d’ajusteur de soupape de galet de came, car l’une de leurs extrémités contient l’excentrique et l’écrou de réglage. Les culbuteurs pivotent autour des arbres de culbuteurs.
| Cylindres | ||
| Disposition des soupapes: | SOHV, entraînement par courroie | |
| Soupapes : | 12 (2 soupapes par cylindre) | |
| Durée admission/échappement: | 256° / 256° | |
| Diamètre de la tête de soupape: | ADAPT | 42.0 mm (1.65 in) |
| EXHAUST | 36.0 mm (1.42 in) | |
| Soulèvement de la soupape: | INTAKE | 10,1 mm (0,397 in) |
| EXHAUST | 10.1 mm (0.397 in) | |
Procédure de serrage de la tête et spécifications de couple:
Hex-Head
- Etape 1 : 40.0 Nm ; 4,1 kg-m ; 29,5 ft-lb
- Étape 2 : 60,0 Nm (6,1 kg-m ; 44,3 ft-lb)
- Étape 2 : Tourner tous les boulons de 25°
Tête à torche
- Étape 1 : 30,0 Nm (3,1 kg-m ; 22.1 ft-lb)
- Etape 2 : Tourner tous les boulons à 90°
- Etape 2 : Tourner tous les autres à 90°
Données de maintenance
| Dégagement des soupapes | |
| Soupape d’admission | 0.25 mm (0,010 in) |
| Soupape d’échappement | 0,25 mm (0,010 in) |
| Pression de compression | |
| Standard | 10,2 kg/cm2 (9.9 bar, 145 psi) / 350 tr/min |
| Système d’huile | |
| Huile moteur recommandée | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Type d’huile API | – |
| Capacité en huile moteur (capacité de recharge) | Avec changement de filtre 4.25 l Sans changement de filtre 4,0 l |
| Intervalle de changement d’huile, km (miles) | 10,000 (6,000) |
| Système d’allumage | |
| Bougie d’allumage | Bosch : W8LCR, NGK : ZGR5A |
| Ecartement des bougies | 0,7 mm (0.028 in) |
Applications aux véhicules
| Modèle | Années de production |
| BMW 325i (E30) | 1985-1993 |
| BMW 525i (E34) | 1989-1990 |
| BMW Z1 | 1988-1991 |
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