O companie aeriană, feroviară sau maritimă poate rezerva mai mulți clienți pe un vehicul decât poate găzdui în realitate o aeronavă, un tren sau o navă de croazieră. Acest lucru le permite să aibă un vehicul (aproape) plin pe majoritatea curselor, chiar dacă unii clienți ratează călătoria sau nu se prezintă (biletele sunt adesea rerezervabile ulterior). Cei care călătoresc în interes de afaceri anulează adesea în ultimul moment, atunci când întâlnirile lor durează mai mult decât au fost planificate. Dacă toată lumea se prezintă, cel puțin în cazul companiilor aeriene, suprarezervarea va provoca o suprarezervare.
Companii aerieneEdit
Companii aeriene pot solicita voluntari care să cedeze locurile lor sau să refuze îmbarcarea anumitor pasageri în schimbul unei compensații care poate include un bilet gratuit suplimentar și/sau un upgrade într-un zbor ulterior. Ele pot face acest lucru și tot pot câștiga mai mulți bani decât dacă ar rezerva doar la capacitatea avionului și l-ar face să decoleze cu locuri goale. În trecut, unele companii aeriene, cum ar fi JetBlue Airways, nu au făcut suprarezervări, ca o politică care oferă stimulente și evită dezamăgirea clienților. Acestea au reușit să facă acest lucru și să rămână profitabile, deoarece majoritatea clienților lor sunt turiști, în loc de oameni de afaceri, iar biletele lor nu sunt rambursabile, scăzând astfel șansele ca pasagerii să își piardă zborurile. Cu toate acestea, începând din 2017, JetBlue a început din nou să facă suprarezervări pentru zboruri. Câteva programe de fidelizare ale companiilor aeriene permit de fapt unui client privilegiul de a zbura cu un zbor deja suprarezervat; un alt client va fi rugat să plece. Adesea, doar clasa economică este suprarezervată, în timp ce clasele superioare nu sunt suprarezervate, ceea ce permite companiei aeriene să facă un upgrade pentru unii pasageri pe locuri altfel nefolosite, oferind în același timp asigurări clienților care plătesc mai mult.
În UE, companiile aeriene sunt obligate să facă apel pentru ca pasagerii să își elibereze voluntar locul, poate prin oferirea unei compensații. Dacă este necesar, companiile aeriene pot refuza apoi pasagerilor dreptul de a se îmbarca, caz în care Regulamentul 261/2004 stabilește cerințele de compensare pentru companiile aeriene care refuză îmbarcarea pasagerilor din cauza suprarezervării.
Cazuri specificeEdit
În 2007, Direcția Generală a Aviației Civile a constatat că Air Deccan, compania aeriană indiană low-cost, a făcut suprarezervare chiar și atunci când nu i se permitea acest lucru. Aceștia au fost acuzați că au înșelat pasagerii prin etichetarea biletelor confirmate ca neprezentare pentru compensarea locurilor suplimentare. Compania aeriană a încasat toți banii obținuți prin suprarezervare, mai puțin taxele de aeroport, fără a oferi un zbor ulterior pentru clienții suprarezervate. Pasagerii care ajung ultimii, fie la timp, fie chiar cu un minut întârziere, devin ținta.
În 2011, Delta Air Lines a început o practică prin care suprarezervă unele zboruri, folosind algoritmi pentru a determina câte locuri să suprarezervească pe baza datelor istorice, și permite pasagerilor care se înregistrează pentru zborul suprarezervat să indice valoarea voucherelor de călătorie pe care ar fi dispuși să le accepte în schimbul unui zbor ulterior. Compania aeriană selectează apoi pasagerii care vor fi transferați la un zbor ulterior pe baza celor mai mici oferte. Potrivit companiei aeriene, cea mai mare economie de costuri rezultată din această practică constă în faptul că îmbunătățește punctualitatea plecărilor, deoarece însoțitorii de bord nu mai sunt nevoiți să negocieze cu pasagerii care se gândesc să fie eliminați din zbor. Dintre cei trei mari transportatori americani, Delta a avut cea mai mare rată de pasageri eliminați în total (96 la 100.000 de pasageri față de 95 la United Airlines și 50 la American Airlines), dar cea mai mică rată de pasageri eliminați involuntar (3 la 100.000 față de 5 la American și 11 la United).
La începutul lunii aprilie 2017, vremea severă de pe coasta de est a Statelor Unite a provocat numeroase anulări de zboruri, Delta având peste 3.200 de anulări într-o perioadă de cinci zile. Din cauza numărului mare de pasageri blocați care încercau să se îmbarce la bordul zborurilor, multe dintre acestea au fost suprarezervate cu mult, ceea ce a dus la plata de către Delta a unor vouchere la prețuri neobișnuit de mari, un grup de trei pasageri primind peste 11.000 de dolari pe parcursul unui weekend de întârzieri ca urmare a suprarezervării.
Un bărbat este tras cu forța de pe scaun și târât din zbor, video pe Twitter
Debarcare involuntarăEdit
Duminica următoare, 9 aprilie 2017, problemele continue cauzate de suprarezervare au fost mediatizate atunci când un bărbat a fost scos cu forța de către ofițerii de poliție dintr-un zbor United Airlines suprarezervat. După ce avionul s-a îmbarcat complet, potrivit rapoartelor, compania aeriană a cerut ca patru pasageri să se ofere voluntar pentru locurile lor în schimbul unor vouchere de 800 de dolari pentru ca patru membri ai echipajului United să se poată îmbarca. După ce niciun pasager din zbor nu s-a oferit voluntar, compania aeriană a anunțat că va selecta patru pasageri la întâmplare pentru a fi scoși din zborul supraaglomerat. Unul dintre bărbații selectați pentru a fi îndepărtați a refuzat, spunându-i membrului echipajului United că este medic și că trebuie să consulte pacienți în dimineața următoare, ceea ce a determinat compania aeriană să cheme paza. După cum se vede în înregistrările video filmate de alți pasageri, bărbatul a fost tras cu forța de pe scaunul său, a fost lăsat inconștient și corpul său însângerat și lipsit de vlagă a fost târât pe culoar până la ieșire.
La 11 aprilie, United a declarat că zborul 3411 nu a fost suprarezervat, ci mai degrabă sold out – contrar declarației lor anterioare.
Producători de avioaneEdit
Se știe că atât Airbus, cât și Boeing își suprarezervă comenzile de avioane și ambele folosesc algoritmi interni pentru a estima câte companii aeriene își vor amâna sau anula comenzile de avioane, astfel încât să mențină o rată de producție constantă.
Căi ferateEdit
Rețelele feroviare adesea nu suprarezervă locurile rezervate. În cazul multor rețele, inclusiv în cazul sistemelor din Marea Britanie și Franța, se oferă un contrast între biletele cumpărate în avans, care garantează un loc (specific) și, prin urmare, sunt adesea nerambursabile, și biletele „walk-on” cumpărate în ziua călătoriei, care nu garantează acest lucru; acești pasageri pot fi nevoiți să stea în picioare sau să ocupe un loc înclinat într-un vestibul. Rețelele feroviare se confruntă cu mai puține presiuni în acest sens decât companiile aeriene, care nu pot permite pasagerilor să stea în picioare. În consecință, rețelele feroviare nu dispun adesea de un sistem centralizat de rezervare; întrucât pasagerii pot sta în picioare, biletele pot fi vândute de la mașini automate și de la funcționari care nu știu câte persoane intenționează să urce în tren. În plus, rețelele feroviare trebuie să se confrunte cu natura imprevizibilă a deținătorilor de abonamente, care au cumpărat un drept de utilizare nelimitată a unei rute; acestor pasageri li se poate permite adesea să se alăture oricărui tren, dar nu li se garantează un loc.
În unele situații, suprarezervarea este încurajată în mod activ de companiile feroviare pentru a umfla vânzările și, prin urmare, importanța/promeminența unei anumite linii în statisticile guvernamentale. De exemplu, o călătorie simplă din cartierul Queen’s Park din Glasgow, până la gara Glasgow Central din centrul orașului costă 2,10 lire sterline, în timp ce o călătorie dus-întors în afara orelor de vârf costă 1,90 lire sterline. Prin urmare, personalul de la casele de bilete va emite în mod obișnuit bilete dus-întors chiar și atunci când pasagerii declară că nu intenționează să se întoarcă în ziua respectivă.
Ca un alt exemplu, biletele în avans de la Aberdeen spre sau dinspre Glasgow și Edinburgh pot fi cumpărate cu doar 5 lire sterline, în timp ce un bilet de călătorie pe loc poate ajunge la 90 de lire sterline. Există 16 servicii pe zi, ceea ce înseamnă că este cu 10 lire sterline mai ieftin pentru o firmă să cumpere un bilet cu anticipație, cu un loc alocat, pentru fiecare serviciu, decât să cumpere un singur bilet de tip walk-on în momentul în care este necesar. Această tactică este adesea folosită de firmele din industria petrolului și a gazelor naturale și, prin urmare, trenurile spre/de la Aberdeen au adesea multe locuri alocate care nu sunt revendicate inițial, ceea ce face ca pasagerii care stau în picioare să le ocupe imediat ce trenul pleacă și se stabilește că sunt de fapt goale.
.