Santa Cruz Tallboy 4 ar putea fi bicicleta de munte perfectă

Cei care doresc să aibă o tolbă de biciclete de munte, una pentru fiecare tip de plimbare. Alții caută o bicicletă care să le domine pe toate. Santa Cruz Tallboy 4 de la Santa Cruz se încadrează în cea de-a doua categorie, și o face aproape fără cusur.
Prin adaptarea designului de suspensie Virtual Pivot Point (VPP), lider în industrie, la un cadru cu brațe inferioare și 120 mm de cursă, Santa Cruz a perfecționat aproape perfect performanța părții din spate. Cu o rază de acțiune alungită și un unghi al head tube-ului slăbit, Tallboy se mândrește cu o geometrie modernă în cel mai bun mod posibil.
Toate acestea se adaugă pentru a face din Tallboy 4 singura bicicletă de munte din garajul meu și, probabil, singura pe care o voi avea pentru o bună perioadă de timp. Aceasta ar putea fi bicicleta perfectă. Să examinăm cum a reușit Santa Cruz.

Suspensia VPP – ceva pentru toată lumea

Unul dintre cele mai mari puncte forte ale designului suspensiei VPP este că rezistă la balansarea indusă de pedale. În mod contraintuitiv, acest design favorabil cățărătorilor înseamnă de fapt că o bicicletă precum Tallboy este chiar mai bună pe coborâri. De ce? Pentru că nu trebuie să dezobișnuiți amortizorul pentru a rămâne ferm pe urcări sau în timpul pedalării. Legătura face cea mai mare parte a muncii în locul tău.
Această lovitură de geniu ingineresc datează de la mijlocul anilor ’90, o perioadă în care modelele de biciclete de munte erau extrem de variabile atât în ceea ce privește calitatea cât și execuția. În 1995, compania de biciclete Outland, acum dispărută, și-a prezentat bicicleta VPP la târgul Interbike. Aceasta l-a impresionat imediat pe Rob Rosskop, directorul executiv al Santa Cruz.
„Chestia asta este foarte tare”, a declarat Rosskop pentru Mountain Bike Action. „A rezolvat toate lucrurile pe care încercam să le abordăm cu un singur pivot și a realizat lucruri pe care nu le puteam face cu sistemul nostru.”
În șase ani, compania sa avea să cumpere modelul de legătură pentru a înlocui sistemul său primitiv de suspensie cu un singur pivot. Lucrând cu fondatorul Intense, Jeff Steber, au creat primul model VPP de la Santa Cruz, o bicicletă de curse de downhill. Vă amintiți ce spuneam despre cum o platformă fermă de pedalare poate duce la o bicicletă care coboară mai bine? Ei bine, așa au văzut inginerii de la Santa Cruz, iar downhillerii lor profesioniști au fost primii care au beneficiat de o nouă configurație.
Din nouăsprezece ani mai târziu, fiecare bicicletă full-suspension din gama Santa Cruz folosește legătura VPP scurtă, cu contra-rotație, pentru a acționa amortizoarele pe orice, de la bicicleta de cursă Blur XC cu o cursă de 100 mm până la bicicleta de coborâre V10 cu o cursă de 215 mm.

Înapoi la Tallboy. Comparativ cu modelul anterior, Tallboy 3, cea mai evidentă diferență vizuală este configurația suspensiei. Vechiul model semăna mai mult cu acel Blur cu greutate redusă, cu un amortizor montat pe tubul de sus. Noul Tallboy 4 are un amortizor montat pe brațul inferior, ceea ce îl face să arate ca un V10 în miniatură, cu amortizorul bine ascuns deasupra pedalierului.
Santa Cruz ne spune că această configurație cu braț inferior are ca rezultat o combinație perfectă de rată progresivă a arcului, complianță la denivelări mici, suport la mijlocul cursei și rezistență robustă la ieșirea de jos. Doamne, există ceva ce nu va face bine?
Pe traseu, suspensia lui Tallboy poate susține majoritatea acestor afirmații îndrăznețe. Ea netezește majoritatea zgomotelor minore de pe traseu, deși maneta de compresie a amortizorului este cel mai bine lăsată în modul deschis. Pentru o bicicletă cu o cursă spate de doar 120 mm, rareori se simte copleșită prin grădinile de roci ciobite, iar acest lucru vorbește despre cursa mediană alertă a suspensiei care nu se simte niciodată îngrădită. În ceea ce privește loviturile mari și coborârile, poate că Santa Cruz exagerează puțin lucrurile. Nu aș căuta lovituri majore la plat, dar în condiții normale de traseu, compresiile dure sunt gestionate cu bune maniere.
Designul VPP se ridică la înălțimea așteptărilor în ceea ce privește eficiența pedalării. Cu toate acestea, cel mai bine este să rotiți maneta amortizorului pe modul de urcare, sau cel puțin pe setarea de mijloc „trail” atunci când vă îndreptați spre deal. Santa Cruz notează că designul cu brațe înalte de la vechiul Tallboy și actualul Blur oferă mai multă platformă de pedalare. (Citiți comparația Blur vs. Tallboy pentru a afla mai multe despre diferențele dintre ele.) Acest lucru părea adevărat atunci când am mers cu Tallboy-ul meu într-o cursă de 50 de mile. A fost cel mai fericit în timp ce a pedalat în mod constant pe urcări. Dar suspensia s-a clătinat puțin în cazul unor eforturi violente. Totuși, nu aș ezita să merg cu această bicicletă într-o altă cursă de 50 de mile.
Singura altă critică la adresa suspensiei lui Tallboy este că maneta de reglare a amortizorului este foarte jos pe cadru și este puțin cam greu de atins. Totuși, acesta este un detaliu minor, cu care te vei obișnui după ce o vei folosi o săptămână sau două.

Geometrie de downhill pe o bicicletă de XC(ish)?

Există un alt mod, mai subtil, în care Tallboy 4 seamănă cu frații săi mult mai mari din gama Santa Cruz. Geometria sa este aproape identică cu cea a modelului Hightower, cu o cursă de 140 mm, și cu cea a modelului Megatower, cu o cursă de 160 mm.
În cea mai agresivă setare de geometrie joasă, un Tallboy mare are un unghi al tubului de direcție de 65,5 grade, un unghi al tubului de șa de 76,2 grade și un reach de 468 mm. Lungă, joasă și slăbită într-adevăr.
Ideea aici este că o parte frontală mai lungă, combinată cu o tijă mai scurtă va face bicicleta mai stabilă la viteză. Unghiul de direcție slăbit al tubului de direcție contribuie la acest lucru, deși bicicletele de acest tip vin acum cu furci care au un offset mai mic pentru a evita direcția flască și neglijentă la viteză mică. De asemenea, intră în joc un pedalier coborât (41 mm drop) și un ampatament lung de 1.211 mm.

Așa cum v-ați putea aștepta, această geometrie face ca Tallboy să se simtă mai mult ca o bicicletă de enduro cu cursă lungă decât ca o bicicletă de trail cu cursă scurtă atunci când este supusă vechiului test de rostogolire în jurul parcării. Dar noi nu mergem cu bicicletele de munte în parcări, nu-i așa?
Pe trasee, această geometrie nu este deloc deranjantă. Unghiul abrupt al tubului de șa face minuni pe urcări, permițându-vă să mutați cu ușurință greutatea în față la manevrele dificile și să împiedicați partea din față să se rătăcească. Întinderea spațioasă contribuie la sentimentul că această bicicletă ar putea urca ore întregi fără să fie o pacoste.
La coborâre, ceea ce – să fim sinceri – este ceea pentru ce este cu adevărat proiectată această bicicletă, Tallboy răbufnește la viață. Da, caracteristicile suspensiei VPP contribuie la capacitățile de coborâre ale acestei biciclete. Dar este remarcabil cât de mult geometria ajută Tallboy să meargă mai mare decât este în realitate. Este stabilă în mod fiabil pe secțiunile de mare viteză. Pe virajele în picaj, sculptează, iar pe curbele abrupte, în afara camerelor, rezistă la subvirare, cedând la intervenția la ghidon.
Bucșa de pedalier joasă duce ocazional la lovituri de pedală, dar acest lucru este destul de normal la majoritatea bicicletelor de munte din zilele noastre și un compromis demn de luat în seamă pentru viraje sigure. De-a lungul câtorva plimbări, vă veți adapta și veți învăța când să vă sincronizați loviturile de pedală.
De asemenea, din punct de vedere practic, i-aș reproșa lui Santa Cruz pentru flip-chip-ul de geometrie, care trăiește adânc în articulația VPP la pivotul de montare a amortizorului. Schimbarea acestui cip nu este cel mai ușor lucru de făcut din capriciu, așa că, după ce am făcut-o o dată sau de două ori, am lăsat-o baltă. Sincer, nu am perceput o diferență uriașă între high și low, care diferă cu doar câteva zecimi de grad sau milimetri.
Tallboy are, de asemenea, o inserție de dropout care poate fi răsturnată în mod similar pentru a crește lungimea chainstay-ului cu 10 mm. Nu m-am jucat niciodată cu asta și nu m-aș putea vedea preferând chainstay-uri mai lungi pe această bicicletă. Este o atingere drăguță, dar poate o caracteristică inutilă care adaugă puțină greutate.

Componente, material cadru și configurare

Nu mă voi scufunda prea adânc în specificațiile pieselor deoarece există șapte opțiuni de construcție diferite care variază de la construcțiile SRAM NX entry-level până la piese XTR high-end. Eu am optat pentru SRAM XX1 AXS și îmi place că nu am nevoie de cabluri, cu schimbarea fără fir și cu o tijă dropper wireless.
Este demn de remarcat faptul că frânele pot influența cu adevărat modul în care această bicicletă (și orice bicicletă, de fapt), se va comporta. Tallboys sunt construite de obicei cu frânele SRAM Guide, o alegere solidă pentru o bicicletă all-around. S-a întâmplat să am un set mișto de frâne Code roșu, personalizat, în coșul de piese și m-am gândit, de ce nu? Aceste frâne de coborâre cu patru pistoane sunt grele, dar puterea și modulația lor oferă acestei biciclete și mai multă încredere dincolo de ceea ce are deja cu geometria și suspensia.
Vorbind de greutate, am folosit, de asemenea, această bicicletă cu roți Zipp Moto de 29″ și anvelope WTB cărnoase – un Vigilante 2.5 în față și un Trail Boss 2.4 în spate. Acest lucru înclină, de asemenea, bicicleta mai mult spre teritoriul enduro.

Tallboy 4 C personal al lui Spencer. Ulterior, el a înlocuit piesele SRAM XX1 acționate prin cablu cu SRAM XX1 AXS și a schimbat Trust Message cu o cursă de 130 mm cu un RockShox Pike Ultimate cu o cursă de 140 mm.
Este demn de remarcat faptul că am mers pe cadrul C, care este un layup de fibră de carbon puțin mai greu decât CC. Cu toate acestea, deoarece are un modul mai mic, este posibil să aibă o rezistență mai bună la impact în unele accidentări. Din fericire, nu s-a ajuns la așa ceva. Santa Cruz face, de asemenea, o versiune din aluminiu a cadrului Tallboy.
După cum vă puteți da seama, configurația influențează cu adevărat modul în care merge această bicicletă. Doar alegerea anvelopei poate face diferența între un coborâtor gata de coborâre și un concurent de maraton XC. De fapt, am un set suplimentar de roți, Santa Cruz Reserve 27, așa că păstrez anvelopele de XC pe acestea și le schimb atunci când vreau să rad câteva kilograme și să reduc rezistența la rulare. Cred că un careu cu o singură bicicletă ar putea necesita un set de roți sau anvelope de rezervă.

Concluzie

Cu cât mă plimb mai mult cu Tallboy 4, cu atât mă întreb mai mult dacă voi putea găsi vreodată o bicicletă de munte care să fie mai bună. Plimbările mele tipice implică tone de cățărări dure, la fel de multe coborâri noduroase, rapide, aspre și libere și, din când în când, îmi place să fac curse de XC pe distanțe de maraton. Santa Cruz a mea chiar verifică toate aceste cutii.
Dacă ar trebui să mă plâng de un atribut semnificativ, probabil că ar fi greutatea. Cu pedale, cutia pentru sticla de apă și combinația grea de roți și anvelope, bicicleta mea are aproximativ 31 de lire sterline. Aruncați roțile și anvelopele de XC și am ajuns la aproximativ 28 de lire. Nu este rău, dar dacă ar trebui să o iau de la capăt, aș putea opta pentru un cadru CC pentru a reduce greutatea. De asemenea, trebuie să mă întreb dacă Santa Cruz ar putea face un cadru mai ușor fără axul și cipurile de ajustare a geometriei, dar versatilitatea acestor caracteristici este plăcută. Apoi, din nou, eu sunt cel care a ales să ruleze acele frâne DH și furca Trust Message, ceea ce reprezintă, de asemenea, o ușoară penalizare în greutate.

Este aceasta bicicleta de munte potrivită pentru tine? Până acum, ar trebui să fie clar că un alergător pur de XC s-ar putea să nu fie candidatul ideal. Ar fi greu să faci Tallboy-ul competitiv în ceea ce privește greutatea. De asemenea, beneficiile manevrabilității de mare viteză la coborâre ar putea fi pierdute pentru un rider care este obișnuit cu senzația unui pur-sânge nervos. Probabil că ați putea concura în majoritatea curselor de enduro pe Tallboy, dar suspensia sa ar putea fi depășită pe unele trasee. De asemenea, mersul cu lift-servit ar putea fi o întindere, deși geometria Tallboy nu v-ar reține.

Dar toate acestea sunt în regulă pentru mine. Majoritatea plimbărilor mele se încadrează în mijlocul fericit dintre spectrele extreme ale sportului. A fost o vreme când aveam o bicicletă de downhill, o bicicletă de enduro, o bicicletă de curse XC și o bicicletă de dirt jump în garajul meu. Îmi plăcea tolba mea, dar aveam nevoie de ea? Lucrurile s-au schimbat.

Pentru moment, cred că acest Tallboy 4 mov este singura bicicletă de munte de care am nevoie.

.