Rezumatul zborului: Finnair (A350) Business Class de la Singapore la Helsinki

După o scurtă călătorie în Singapore la bordul zborului inaugural al United de la Los Angeles (LAX), a trebuit să mă îndrept de la Aeroportul Changi (SIN) la Hamburg (HAM) pentru a asista la cea de-a 100-a livrare a A380 Emirates – și pentru a verifica noul bar minunat al companiei aeriene la bord.

Nu există zboruri fără escală între Singapore și Hamburg, din păcate, dar a existat o opțiune cu o singură escală care mi s-a părut deosebit de atrăgătoare, pe Finnair. Saltul de 12 ore de la Singapore la Helsinki a dat naștere la câteva glume de prost gust (de la SIN la HEL – înțelegeți?) și, de asemenea, mi-a oferit ocazia de a încerca Airbus A350 de la Finnair, pe care l-am analizat la Economy Comfort, dar nu la clasa business.

Am mai zburat cu Airbus A350 de câteva ori înainte, pe Qatar Airways, Singapore și, cel mai recent, Delta, și, în general, am fost impresionat de modul în care acești transportatori au inovat în cabinele lor de clasa business. A350 de la Finnair, pe de altă parte, s-a simțit ca orice avion vechi – era curat și proaspăt, dar neinspirat. Cu toate acestea, l-aș alege în locul unui A330, dar, în general, acesta nu este un produs care să mă entuziasmeze în mod deosebit.

Rezervare

Începând, am rezervat un bilet rambursabil la clasa business dus-întors pentru aproximativ 2.700 de dolari, ceea ce cu siguranță nu părea teribil pentru o călătorie de 14 ore din Asia în Europa. Cu toate acestea, cu câteva zile înainte de plecare, am decis să verific din nou tarifele și am constatat că călătoria mea dus-întors putea fi obținută acum pentru mai puțin de 2.000 de dolari. Punct!

Am anulat rezervarea inițială și am făcut o nouă rezervare la tariful mai mic – să plătesc mai puțin de 2.000 de dolari pentru un bilet dus-întors de ultimă oră la clasa business părea o afacere pe cinste, mai ales având în vedere că voi mai avea o altă șansă de a zbura cu A350.

Am decis să creditez zborul meu la American Airlines, deoarece sunt de fapt la îndemâna statutului Gold acolo.

Din moment ce călătoream singur, am vrut cu adevărat să obțin un singur loc lângă fereastră și am fost destul de încântat să văd că 12L era încă disponibil, care este situat în ultimul rând al mini-cabinei mai mici din spatele bucătăriei principale de clasă business – cu doar 14 locuri, se simțea mult mai privat decât cabina mare din față.

Volul a ajuns să fie aproape în întregime plin – de fapt, singurul loc liber a fost 12H, situat chiar vizavi de culoarul meu.

Aeroport și lounge

Am încercat să mă înregistrez online, dar, din nu știu ce motiv, am fost instruit să mă înregistrez la aeroport, în schimb. Nu a fost o mare problemă, greu – chiar și cozile de la economic erau goale, așa că am fost pe drum în doar un minut sau două. Prima mea oprire a fost una dintre legendarele toalete de la Changi. Ceea ce este atrăgător la ele este faptul că sunt curățate în mod regulat, și se vede – chiar mi-aș dori ca băile de la Terminalul C din Newark, de exemplu, să ofere chiar și o fracțiune din curățenia la care te poți aștepta în Singapore.

Aeroportul Changi pare foarte curat în general – o mare parte din terminal este acoperit cu mochetă, ceea ce mi se pare puțin ciudat, dar în mod miraculos nu pare uzat sau murdar.

De data aceasta, însă, nu am petrecut prea mult timp rătăcind prin terminal – la check-in, primisem o invitație la Dnata Lounge din Terminalul 1, așa că acolo m-am dus.

În acel moment eram pregătit pentru un duș, dar, din păcate, era o coadă considerabilă. Lounge-ul era destul de aglomerat, dar nici pe departe la capacitate maximă. Cu toate acestea, am fost puțin dezamăgit de opțiunile de mâncare și băuturi, așa că am decis să plec și să îmi explorez celelalte opțiuni.

Datorită faptului că Finnair este membră a alianței Oneworld și că am călătorit la clasa business, am avut acces și la saloanele Qantas și British Airways. Dintre cele două, m-am gândit că salonul Qantas va fi mai atrăgător – nu am ajuns la cel al BA, dar salonul Qantas a fost cu siguranță un pas uriaș în sus față de cel de la Dnata. Nici eu nu am avut probleme să intru – agentul a scanat pur și simplu cartea mea de îmbarcare Finnair și mi-a făcut semn să intru.

Lagoul Qantas era mult mai spațios și oferea o selecție mai mare de alimente și băuturi.

Exista un amestec de produse calde și reci, inclusiv mezeluri și salate. Totul părea foarte proaspăt.

Pentru mine, însă, punctul culminant a fost dușul – erau 20 de dușuri disponibile și nu a fost nicio așteptare.

Dacă faceți această călătorie în sens invers, veți avea acces la salonul de afaceri Finnair din Helsinki, pe care l-am vizitat înainte de zborul meu de legătură spre Hamburg. A fost, de asemenea, fantastic.

Cabina și scaunul

Zborul nostru s-a îmbarcat mai mult sau mai puțin la timp, în jurul orei 23:05 pentru plecarea noastră de la 23:45. Cu controlul de securitate și scanarea cărții de îmbarcare finalizate pe măsură ce intrați pe poartă, îmbarcarea efectivă în avion este nedureroasă – grupurile sunt chemate și pasagerii pur și simplu se îndreaptă spre puntea jet.

Am îmbarcat prin ușa din față, care m-a adus în fața cabinei principale de clasa business, care constă din opt rânduri de scaune într-o configurație 1-2-1.

Cabina principală a fost perfect în regulă, dar cu siguranță s-a simțit destul de mare. În special, cabina principală nu are compartimente centrale deasupra capului, în timp ce mini-cabina din spate are. La locul meu, mă așteptau o pătură și o pernă Marimekko.

Finnair oferă un produs decent de tip „reverse-herringbone”, similar cu ceea ce am zburat pe A350 de la Qatar Airways. Totuși, scaunul și cabina Qatar sunt mult mai atractive – varianta Finnair este un pic prea fadă, în opinia mea.

Cu toate acestea, este un scaun perfect confortabil – spațiul pentru picioare era de asemenea de o dimensiune decentă, chiar dacă nu am fost așezat la perete. Nu există o tonă de intimitate – dacă ar fi fost cineva care ocupa 12H peste culoar, sunt sigur că am fi făcut contact vizual cel puțin o dată sau de două ori în timpul zborului. Scaunele sunt destul de simple, cu o singură bancă mare de prize și comenzi, împreună cu o mică lampă de lectură. Comenzile scaunului sunt intuitive – am ținut pur și simplu apăsat butonul de culcare la orizontală și scaunul s-a pliat complet plat în doar câteva secunde.

Un lucru de care m-aș fi putut lipsi ar fi fost airbag-ul enorm încorporat în centura de siguranță – am observat că acestea devin din ce în ce mai frecvente și chiar fac ca folosirea centurii să fie puțin incomodă. Depozitarea a fost o altă problemă – există într-adevăr un singur compartiment și, deși este suficient de mare pentru o carte și un telefon mobil, chiar și cele mai mici laptopuri sunt prea mari pentru a încăpea.

Toate celelalte lucruri trebuiau să meargă în compartimentul de deasupra capului – apropo, unul dintre ele era nefuncțional din nu știu ce motiv, după cum puteți vedea indicat de banda adezivă de mai jos.

Este demn de remarcat faptul că A350-urile Finnair nu au guri de aerisire individuale – chiar mi-aș dori ca mai mulți transportatori internaționali să le ofere. Și toaletele erau mici, dar au fost păstrate destul de curate în timpul zborului, iar decorul mi-a plăcut foarte mult.

Existau în total patru toalete – două în față și alte două între cele două cabine business.

Amenajări

Mă așteptau o trusă de facilități și căști Bose când am ajuns la locul meu.

Am primit, de asemenea, o pernă, o pătură decentă și papuci.

Kit-ul de facilități a fost foarte elementar, deși oferea esențialul, inclusiv o mască pentru ochi, dopuri pentru urechi, o trusă dentară și loțiune.

De asemenea, exista deja o sticlă de apă la scaun, aflată într-un suport încorporat ingenios.

Divertisment la bord

În zilele noastre, divertismentul la bordul avionului care mă interesează cel mai mult este Wi-Fi – și trebuie să fie utilizabil, dacă nu chiar rapid. Din fericire, pasagerii de la clasa business, Economy Comfort și pasagerii de elită primesc o oră de Wi-Fi gratuit, așa că am apucat să îl testez înainte de a apăsa pe trăgaci pentru un plan.

Performața nu a fost deloc remarcabilă, dar a fost bună pentru social media și e-mail. Am sfârșit prin a cumpăra un abonament de trei ore pentru 11,95 euro (aproximativ 14 dolari) spre sfârșitul zborului. Cu toate acestea, nu puteți să întrerupeți și să reluați, așa cum puteți face la alte companii aeriene.

Sistemul propriu-zis de divertisment la bord a fost, de asemenea, decent, cu un ecran touchsceen HD de 16 inci. Existau zeci de filme din care puteai alege, inclusiv o selecție mare de lansări noi. Existau, de asemenea, o mulțime de emisiuni TV oferite – cu excepția cazului în care sunteți un călător frecvent al Finnair, nu ar trebui să rămâneți fără lucruri pe care să le vizionați pe un zbor pe distanțe lungi.

Harta mobilă a fost, de asemenea, destul de elegantă, cu o imagine foarte clară și interactivitate completă. Puteai să ciupești și să faci zoom la fel ca pe o tabletă, iar panoul răspundea instantaneu și cu precizie.

Funcția mea preferată dintre toate, totuși, a fost vizualizarea live a camerei.

Există de fapt două feed-uri diferite ale camerei din care poți alege – camera din coadă a fost punctul culminant pentru mine. După cum am menționat, Finnair oferă căști cu anulare a zgomotului Bose, care sunt printre cele mai bune pe care le pot cumpăra banii, în opinia mea. De asemenea, spre deosebire de American Airlines, care își colectează căștile Bose cu cel puțin o oră înainte de aterizare, eu am putut să le folosesc pe ale mele până după ce am ajuns la poarta de îmbarcare.

O singură particularitate a apărut în timpul coborârii noastre, totuși. Un însoțitor de bord a venit și a scos din priză toate electronicele care se încărcaseră în timpul zborului, inclusiv iPhone-ul meu. Când am întrebat de ce, mi-a explicat că avionul avea nevoie de toată energia pentru a zbura și că nu era suficientă pentru a-mi încărca și gadgeturile.

Ceea ce pare complet absurd, mai ales dacă luăm în considerare că un avion are nevoie de mult mai puțină energie pentru a coborî decât în timpul zborului de croazieră, când este permisă încărcarea electronicelor. Bizar.

Mâncare și băuturi

Considerând că nu am fost în aer până în jurul miezului nopții și că am avut deja o cină mare mai devreme în seara, aș fi fost bine dacă nu ar fi existat deloc un serviciu de masă. Cu toate acestea, au existat două mese complete, inclusiv un serviciu de cină care a început la aproximativ 45 de minute după decolare.

Când am mers să-mi aleg locul înainte de zbor, am observat o opțiune de a preselecta și o masă. Am optat pentru opțiunea 3, curry de vită în stil japonez. Dintr-un motiv oarecare, selecția mea nu fusese comunicată echipajului, dar oricum nu am avut nicio problemă în a primi acel antreu. În mod notabil, opțiunile din meniu se potriveau cu ceea ce văzusem pe site-ul web, deși meniul tipărit avea și o a patra opțiune, o supă de butternut squash.

La scurt timp după îmbarcare, mi s-a oferit o băutură înainte de plecare. Am ales două – vin spumant, plus un pahar de suc de afine semnat de Finnair, care este delicios.

Apoi, cina a fost servită dintr-o dată la aproximativ 45 de minute după decolare.

Am fost puțin surprins să văd că aperitivul, antreul și desertul meu au apărut deodată, dar avea sens, având în vedere ora târzie.

Curry-ul a fost aromat, dar carnea a fost prea gătită, la fel ca și legumele, care au fost un pic cam moi pentru gustul meu. Am mâncat salata după aceea, care a fost elementară, dar bună, iar platoul de brânzeturi a fost și el bun, dar nu deosebit de interesant. Meniul făcea referire, de asemenea, la înghețată pentru desert, așa că am comandat și eu ceva din asta.

Am avut un roșu toscan cu cina mea, ceva numit Message in the Bottle. A fost băubil, dar punctul culminant a fost sticlăria super-răcoroasă. Adică, uită-te doar la asta! Acest pahar este o operă de artă.

După cină, însoțitorii de bord au amenajat un bar cu autoservire în bucătărie, cu un mix de gustări și fructe proaspete.

Apoi, cu aproximativ 90 de minute înainte de aterizare, a fost servit micul dejun – din nou, totul a venit dintr-o dată pe o singură tavă.

Am comandat opțiunea asiatică, care a constat în carne de vită tăiată în felii subțiri cu tăiței cu ou și legume. Totul a fost din nou prea gătit.

De fapt, am preferat micul dejun de pe zborul meu de legătură cu jet regional spre Hamburg – nu ni s-a dat de ales acolo, dar mâncarea a fost gustoasă și proaspătă.

Impresie generală

Mi-a plăcut foarte mult zborul meu cu Finnair. De fapt, am reușit să dorm șapte ore la rând, ceea ce este mai mult decât reușesc să dorm în propriul meu pat în unele nopți. Deși produsul nu este teribil de „șic”, este cu siguranță confortabil.

Ceea ce nu a fost atât de confortabil a fost timpul pe care l-am petrecut afară în Helsinki, deoarece ne-am îmbarcat pe avionul regional de legătură la un stand îndepărtat. Cu siguranță nu am fost pregătit pentru frigul și vântul aspru, așa că asigurați-vă că aveți o jachetă la îndemână pentru orice eventualitate!

În general, nu aș ezita să zbor din nou cu Finnair. Mi s-a părut perfect confortabil, deși acesta nu este un produs „aspirațional” – cu alte cuvinte, nu l-aș rezerva doar pentru experiență, dar dacă doriți să ajungeți de la A la B în confort, A350 de la Finnair este o alegere foarte solidă.

Aplică acum

Denegare de responsabilitate editorială: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale vreunei bănci, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere, și nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de către banca reclamantă. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de către banca reclamantă. Nu este responsabilitatea advertiserului bancar să se asigure că se răspunde la toate mesajele și/sau întrebările.

.