Știința și logica exclud instalarea oricărui panou de bord uzat prin procedurile tipice de caroserie auto.
Dar dacă acest lucru nu ar fi fost suficient pentru a rezolva problema, luați în considerare acest lucru: Revizuirea uneia dintre tehnici pentru a face ca piesa donatoare să fie teoretic adecvată ar costa mai mult decât prețul de instalare a unui nou panou de sfert – înfrângând întregul raționament pentru un client sau un asigurător care dorește un panou folosit.
Această evaluare a constituit a doua jumătate a unei emisiuni „Repair University Live” difuzată luna trecută, în care experții au prezentat în magazine nu doar realitățile științifice și de răspundere, ci și motivele financiare pentru care un panou de sfert folosit nu ar funcționa. Emisiunea a prezentat ceea ce Kristen Felder, CEO-ul Collision Hub, a numit un scenariu ipotetic „Fairyland”, în care instalarea unui panou de sfert de Honda Civic 2015 folosit nu ar contraveni științei și procedurilor de reparație OEM și nu ar expune atelierul la răspundere – și a demonstrat că, totuși, nu are sens din punct de vedere financiar pentru un asigurător, atelier sau client.
Să ne oprim pentru o secundă și să reamintim tuturor ce se discută aici:
Este un exercițiu pur teoretic, iar participarea Honda nu înseamnă că acestea sunt proceduri reale de reparație OEM sau că producătorul auto aprobă instalarea unui panou de sfert folosit. (Nu o face.) Nu există nicio garanție că procesul de recoltare a panourilor de sfert de bord în modul descris în emisiune ar avea ca rezultat efectiv un sfert de bord folosit cu aceeași calitate și siguranță ca unul nou, dacă un atelier, un asigurător sau un proprietar de vehicul ar fi atât de nebun încât să își asume costurile suplimentare și răspunderea și să urmărească acest lucru pentru o mașină a unui client.
Toată lumea a înțeles? OK, trecem în Țara Zânelor:
Directorul general al Vehicle Collision Experts, Mark Olson, a declarat că modul în care ar fi îndepărtată o piesă diferă de modul în care ar fi instalată o piesă nouă. Din acest motiv, panoul de sfert folosit nu poate fi îndepărtat în modul tipic de găurire sau filetare-șlefuire cu bandă de șlefuire de la exterior rapid și aruncat la gunoi.
Pentru Honda Civic 2015 prezentată în cadrul emisiunii, un reparator ar trebui să găurească piesa folosită din partea din spate a ceea ce Felder a numit „bucată donatoare” pentru a o îndepărta și a o păstra potrivită pentru instalarea pe noul vehicul, potrivit lui Olson.
„Va dura mai mult pentru că va trebui să îndepărtăm chirurgical piesa” fără să o distrugem, a spus Olson.
„Aveți două R&I”, a spus Montanez, menționând că unele ateliere nu s-au gândit la munca suplimentară.
„Este mai mult timp pentru a scoate un panou decât pentru a-l suda la loc”, a spus Montanez. El a dat exemplul unui panou de sfert de 13 ore care implică trei ore de sudură și 10 ore de îndepărtare. S-ar putea ajunge să fie nevoie de 20 de ore doar pentru a îndepărta ambele panouri – înainte de a se ajunge la sudură, a spus el.
Să scoți panoul din spate înseamnă, de asemenea, că este posibil să găurești prin oțel de rezistență mai mare, poate chiar oțel de 980-megapascal sau 1.500 MPa pentru unii producători de echipamente originale, în timp ce găurirea din față implică doar oțel mai moale, potrivit lui Olson.
Diferența înseamnă că acum sunt necesare unelte precum un burghiu de carbură de tungsten cu trei caneluri pentru a fora piesa, potrivit lui Olson. (Montanez a spus că șlefuirea cu bandă de fișier nu ar funcționa din cauza lipsei de acces și a temerii că căldura generată ar putea compromite panoul exterior.)
Nu numai că se cheltuie „multă muncă suplimentară”, ci și material suplimentar, potrivit lui Olson. „Burghiele nu sunt ieftine”, a spus el.
Adezivul ar putea adăuga un rid în plus la îndepărtarea panoului sfert folosit. Pentru a-l îndepărta este nevoie de căldură, dar este dificil să încălzești adezivul și să îndepărtezi piesa suficient de repede pentru ca o parte din adeziv să nu piardă căldura și să se recupereze, potrivit lui Olson. Căldura necesară ar putea, de asemenea, să compromită panoul de sfert exterior donator, a spus el.
Un atelier trebuie, de asemenea, să îndepărteze piesa cu suficientă atenție pentru a păstra o linie de caroserie în cazul în care există una, a subliniat Felder; nu era corect față de un client ca linia să fie restabilită cu „un galon de umplutură”, a spus ea.
Tentativa unui reprezentant Honda de a îndepărta în siguranță un panou de sfert folosit în scopul expoziției a lăsat, de asemenea, pași suplimentari care trebuie finalizați după ce piesa a fost separată de interiorul donatorului.
„Sfertul mai are nevoie de curățare pentru a fi instalat și a suferit unele daune în cazul în care adezivii nu s-au eliberat”, a scris Honda. OEM a indicat, de asemenea, locațiile de etanșare a cusăturilor.
„Lucruri integrale pe care va trebui să le facem” încă mai existau, potrivit lui Olson, lăsând „o mulțime de pași în plus” înainte ca sfertul folosit să fie gata pentru a fi instalat. Comparați acest lucru cu simpla scoatere din cutie a unui panou nou, cu acoperire electronică, a observat Felder.
Atelierul trebuie să îndepărteze elemente cum ar fi protecția împotriva rocilor și etanșarea cusăturilor de pe panoul folosit pentru a-l face viabil, a spus ea – chiar mai mulți pași care nu sunt necesari în timpul unui panou de sfert tradițional R&R.
„Aceasta este o muncă suplimentară”, a spus ea.
Spectacolul a prezentat o listă Database Enhancement Gateway de operațiuni neincluse care ar putea fi în continuare necesare, cum ar fi curățarea prin spălare sub presiune și îndepărtarea sticlei, a materialului de umplere și a vopselei – adăugând timp și costuri suplimentare de muncă. De asemenea, este posibil să fie nevoie de repararea loviturilor și zgârieturilor, potrivit lui Olson și Felder.
„Acesta nu este timp de curățare” sau compensat în mod adecvat printr-o reducere din partea reciclatorului auto, potrivit lui Felder. Montanez a dat exemplul unei oferte de „‘reducere cu 50 de dolari'” a unei piese folosite de 300 de dolari, pe care a descris-o ca fiind ridicolă dacă pregătirea piesei a durat între trei și patru ore. Rata medie a manoperei pentru caroserii în 2017 a fost de 48,85 dolari în 2017, potrivit „Crash Course” din 2018 al CCC.”
„Pur și simplu nu înțeleg”, a spus el.
Două sau chiar patru ore de curățare pur și simplu nu aveau să fie suficiente, a spus Felder, observând că „putem bate asta până la moarte.”
În cele din urmă, cineva trebuie să transporte restul „bucății de donator” undeva pentru a fi aruncat la fier vechi într-o altă operațiune neinclusă, potrivit lui Felder. Acest lucru ar putea să nu fie o problemă în Midwest, unde terenul este abundent, dar în New York și în alte state de pe Coasta de Est, un atelier ar putea fi nevoit să taie în bucăți componenta pentru a o potrivi într-un container de gunoi, potrivit lui Montanez. Aceasta reprezintă, de asemenea, forță de muncă suplimentară.
Shopurile trebuiau să se gândească la un panou de sfert folosit ca la „îndepărtarea panoului de două ori”, potrivit lui Felder, iar Olson a numit-o de fapt „de două ori mai mult.”
„Este cel puțin de două ori”, a mai spus el.
În cele din urmă, noțiunea de a instala un panou de sfert folosit este înfrântă de „matematica destul de simplă”, potrivit lui Olson.
Olson a spus că o verificare a unei baze de date a dat un panou de sfert nou de 642,50 dolari. Unul folosit cu marjă de profit a costat 343,75 dolari.
Se pare bine „din capul locului”, a spus Felder, deși Montanez a contestat: „Viața cuiva valorează 300 de dolari?”
Dar, de fapt, nu are niciun sens din punct de vedere fiscal pentru un asigurător sau un client. „Trebuie să adaug acum toată această muncă suplimentară care nu face parte din timpul de R&R”, a spus ea.
„Repair University Live” a folosit o estimare conservatoare de 6 ore de muncă suplimentară, deși Olson a remarcat „că șase este un fel de minim”, iar încercarea emisiunii de a îndepărta corect un sfert de dolar folosit viabil a durat mai mult.
La 6 ore, la ceea ce CCC a raportat că a fost tariful mediu de manoperă de 48,85 dolari (o numărătoare care reunește tarifele DRP cu tarifele pentru uși), prețul sfertului de panou folosit urcă la 636,85 dolari. Acum, pentru a folosi linia lui Montanez, riscați viața cuiva și răspunderea magazinului pentru a economisi șase dolari. Dacă tehnicianul adaugă 12 minute în plus la panoul de sfert folosit, în mod oficial nu este rentabil în comparație cu cel nou.
National Auto Body Research surveys of 4.650 de ateliere estimează că tariful mediu de manoperă afișat a fost de 57 de dolari. În acel moment, șase ore de muncă suplimentară au ridicat prețul sfertului folosit la 685,75 dolari, costând asiguratorul sau clientul 43,25 dolari în plus față de cât ar fi costat o mașină nouă.
Collision Advice și CRASH Network’s „Who Pays for What?” (Cine plătește pentru ce?). 2017 body survey” a plasat tariful median al manoperei pentru caroserie la 54 de dolari; șase ore la acest tarif adaugă 324 de dolari la panoul de sfert folosit și, de asemenea, îl plasează peste costul unuia nou.
Chiar dacă un asigurător s-a oferit să arunce magazinului două ore în plus de manoperă, reparatorul ajunge să renunțe la 4-8 ore de muncă gratuită pentru a pregăti în mod corespunzător piesa într-un mod care ar putea avea o rugăciune de a fi adecvat, potrivit lui Olson.
„Nu poți să ocolești acest lucru”, a spus Olson. „Trebuie să o faci.”
„Cred că estimatorii uită uneori cât de mult renunță”, a spus Felder. Un tehnician care lucrează la bucată ajunge să piardă mulți bani dacă face treaba cum trebuie, a spus ea.
„Este tehnicianul, este atelierul (care pierde bani)”, a spus Olson.
Montanez a sugerat că un atelier ar putea chiar să încerce experimentul făcut de Honda și Collision Hub pentru a dovedi acest lucru. Filmați un tehnician de top dezasamblând și pregătind cu minuțiozitate panoul sfert folosit, sau puneți un asigurător DRP să stea în atelier scriind estimări și urmărind tehnicianul care efectuează acest exercițiu.
„Faceți propriul studiu al timpului”, a spus el.
După cum am menționat mai devreme, un astfel de scenariu „Fairyland” ar putea fi deja imposibil în conformitate cu știința și logica procedurilor de reparații OEM oricum.
Dar chiar dacă instalarea unui panou de sfert de bord folosit nu a încălcat cumva instrucțiunile OEM și nu a fost o opțiune ineficientă de risipire a banilor, atelierul tot nu se poate scutura că lucrează fără plasă. Nu există proceduri de reparații OEM care să acopere îndepărtarea sau utilizarea piesei reciclate – ceea ce înseamnă că, la fel ca atunci când soții Seebachan au înlocuit Honda cu John Eagle Collision ca pârât, atelierul rămâne cu sacul în mână în cazul în care ceva nu merge bine cu vehiculul.
„Este răspunderea ta”, a avertizat Montanez înainte de discuție.
Mai multe informații:
„What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University”
Canalul YouTube Collision Hub, 20 martie 2018
Portalul de proceduri de reparații OEM de la OEM1Stop
Pagina cu declarația de poziție a OEM de la OEM1Stop
Imagini:
O emisiune „Repair University Live” din martie 2018 a prezentat atelierelor motivele științifice și financiare – ca să nu mai vorbim de riscurile de răspundere – pentru care un panou de sfert folosit nu va zbura. Emisiunea a fost susținută de o încercare de a îndepărta efectiv un panou de sfert folosit și de a-l păstra viabil pentru instalare. (Captură de ecran din videoclipul Collision Hub)
O emisiune „Repair University Live” din martie 2018 a prezentat considerații care ar face ca instalarea unui panou de sfert folosit să nu fie rentabilă în comparație cu unul nou. (Captură de ecran din videoclipul Collision Hub)
Honda a oferit emisiunii „Repair University Live” de la Collision Hub un comentariu cu privire la problemele care ar putea apărea în timpul pregătirii unui panou de sfert folosit, ca parte a unui exercițiu care demonstra cum un panou de sfert folosit nu era rentabil în comparație cu unul nou. Notă: Acesta a fost doar un exercițiu teoretic; Honda nu aprobă panourile de sferturi folosite și nu are proceduri de reparație pentru recuperarea și instalarea în siguranță a unuia. (Captură de ecran din videoclipul Collision Hub)
Pasarela de îmbunătățire a bazei de date a pus la dispoziția Collision Hub’s „Repair University Live” o listă de operațiuni neincluse care ar putea apărea în timpul pregătirii unui panou de aripă folosit. (Captură de ecran din videoclipul Collision Hub)
O emisiune „Repair University Live” din martie 2018 a prezentat atelierelor motivele științifice și financiare – ca să nu mai vorbim de riscurile de răspundere – pentru care un panou de sfert folosit nu va zbura. (Captură de ecran din videoclipul Collision Hub)
.