Istorie timpurieEdit
Înainte de contactul cu Europa și în cea mai mare parte a secolului al XIX-lea, tribul Ohlone a trăit în regiune, în special în zona riverană a pârâului El Granada Creek. Registrul Național al Locurilor Istorice indică un sit arheologic Ohlone, situl arheologic SMA-151, în această zonă imediată. Prima explorare terestră europeană a Alta Californiei, expediția spaniolă Portolà, a trecut prin zonă în drumul său spre nord, campând chiar la sud de port la 28 octombrie 1769. În jurnalul său de expediție, misionarul Juan Crespi a descris Pillar Point.
Secolul al XIX-leaEdit
Până la începutul secolului al XIX-lea, vânătorii de blănuri ruși străbăteau această porțiune a coastei nordului Californiei. Până în 1859, o parte din zonă era deținută de James G. Denniston, un deputat al statului California care reprezenta comitatul San Mateo. El a construit un debarcader de mare adâncime la Pillar Point, care timp de mulți ani a fost un port cheie pentru cherestea, produse și alte materiale destinate San Francisco.
… o amintire a celor peste 85 de nave cu vele naufragiate pe coasta comitatului San Mateo în ultima jumătate a secolului al XIX-lea.
– Placă în apropierea ancorei de la Rydal Hall,
Multe naufragii și alte accidente nautice au avut loc în această zonă a coastei Oceanului Pacific. Nava Rydal Hall a naufragiat în octombrie 1876 lângă Pillar Point, în timp ce transporta cărbune cu destinația San Francisco. În 1971, ancora navei a fost recuperată și este încă expusă în fața unui restaurant din apropiere.
Secolul XXEdit
În secolul al XX-lea, portul a fost folosit de bărci mici de pescuit, deși furtunile de iarnă violente distrugeau uneori bărcile chiar și atunci când se aflau în port. Din 1959 până în 1961, Corpul de ingineri al armatei a construit un dig de protecție pentru a proteja portul. În acea perioadă au fost construite, de asemenea, un dig, biroul căpităniei portului și alte facilități și a fost instalată o sirenă de ceață. Cu toate acestea, s-a constatat în curând că digul nu oferea protecție împotriva valurilor de furtună dinspre sud-vest, care se revărsau prin deschiderea digului. În 1967, brațul vestic al digului de larg a fost extins cu 1.050 picioare (320 m) în încercarea de a bloca astfel de valuri. Această soluție s-a dovedit, de asemenea, inadecvată, astfel că în 1982 a fost construit un dig interior.
Demisolul exterior deviază valurile de furtună spre țărmurile din apropiere, crescând drastic eroziunea în unele locuri. O linie de faleză din apropiere s-a erodat înapoi cu 150 de picioare (46 m) în cei 35 de ani de la construcția digului, în ciuda unei încercări din anii 1960 de a proteja faleza cu o barieră de protecție din piatră spartă.
.