RiseEdit
Câteva buyboats din Golful Chesapeake, cum ar fi William B. Tennison, și-au început viața ca nave de navigație care au fost convertite pentru putere atunci când motoarele cu combustie internă au devenit disponibile. Cu toate acestea, cele mai multe buyboats, inclusiv cele construite pentru putere, au păstrat o singură pânză până în anii 1930, când motoarele au devenit mai puternice și mai fiabile. Cele mai multe bărci de cumpărare din Golful Chesapeake au avut corpuri de navă din scândură, cum ar fi Nellie Crockett, dar câteva au fost construite ca și canoe din bușteni, cum ar fi F.D. Crockett, un exemplu rar de acest tip care a supraviețuit. Bărcile de tip buy-boat aveau o casă de punte montată în spate, deasupra motorului, care conținea timoneria, care avea de obicei o parte frontală rotunjită cu trei până la cinci ferestre, o bucătărie, un cap și paturi supraetajate pentru echipaj. Unele ambarcațiuni aveau, de asemenea, paturi suplimentare sus, în vârful de la prova, pentru membrii echipajului.
Buy-boat-urile au cunoscut apogeul în prima jumătate a secolului al XX-lea, când majoritatea stridiilor din Golful Chesapeake erau recoltate de către tongeri în bărci mici cu fundul plat (care foloseau clești lungi pentru a scoate stridiile de pe fund), sau dragate de către skipjack-uri cu vele. Autostrăzile interstatale, podurile și tunelurile, cum ar fi Chesapeake Bay Bridge, Chesapeake Bay Bridge Tunnel, Hampton Roads Bridge-Tunnel și podurile mai mici care traversează numeroși afluenți ai golfului Chesapeake, nu existau înainte de anii 1950, prin urmare, transportul fructelor de mare pe piață era mult mai rapid cu barca decât cu camionul. Mulți căpitani de buyboat își foloseau, de asemenea, navele pentru a transporta marfă, cum ar fi produse proaspete, cereale, animale și cherestea la piață în afara sezonului, din mai până în august, când nu cumpărau stridii.
În timpul celui de-al Doilea Război MondialEdit
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele germane făceau ravagii pe căile de navigație chiar în largul Capelor Virginiei. Disperat să oprească aceste pierderi și neavând suficiente nave pentru a patrula pe coastă, guvernul american a comandat o serie de buy-boat-uri din Golful Chesapeake pentru serviciul pe timp de război ca nave de patrulare pentru a vâna U-boat-urile chiar în larg. Aceste ambarcațiuni de patrulare erau ușor înarmate cu mitraliere și erau, de obicei, conduse de foștii lor proprietari și de echipajul care a fost înrolat în serviciu pentru a le opera pentru guvern.
Una dintre aceste ambarcațiuni a explodat în timp ce era ancorată la Cape Charles, ucigând o parte din echipaj. Mulți localnici au crezut că explozia a fost opera unor sabotori germani, posibil puși la țărm de un U-Boat în trecere, despre care se credea că se află în zonă, dar acest lucru nu a fost niciodată dovedit.
Când războiul s-a încheiat, bărcile au fost returnate foștilor proprietari.
Declinul industriei stridiilorEdit
După cel de-al Doilea Război Mondial au fost construite doar câteva buyboat-uri. Acest lucru s-a datorat îmbunătățirii vaste a infrastructurii de transport din regiune în anii 1950, când majoritatea comerțului pe apă s-a mutat pe autostrăzi, și declinului rapid al industriei stridiilor din Golful Chesapeake din cauza deceniilor de recoltare excesivă și a bolilor stridiilor Haplosporidium nelsoni (MSX) și dermo care au decimat populația de stridii din golf. Până la mijlocul anilor 1980, vasele de cumpărare au dispărut aproape complet din Golful Chesapeake. În prezent, majoritatea stridiilor recoltate din Chesapeake sunt stridii hibride triploide crescute în cuști în cadrul operațiunilor de acvacultură. Majoritatea dragatorilor care încă mai recoltează stridii indigene își aduc ei înșiși capturile direct la docuri, iar fructele de mare sunt transportate pe piețele îndepărtate în camioane frigorifice.
Bărcile de cumpărare în secolul XXIEdit
Până în 2013, doar o singură barcă de cumpărare, Devlin K, care operează din îndepărtata Tangier Island, Virginia, mai cumpăra stridii în Golful Chesapeake, dar multe dintre aceste nave de lemn robuste, dar în mare parte învechite, rămân pe linia de plutire. Unele au fost folosite pentru dragarea crabilor până în anii 1980, dar de atunci au fost înlocuite în acest rol de bărci de lucru mai mici din Chesapeake Bay deadrise. Câteva dintre ele au fost adaptate pentru a fi utilizate pentru pescuitul de menhaden din Golful Chesapeake în anii 1970 și 1980, dar de atunci au fost retrase din uz, iar unele au fost folosite pentru a transporta stridii de sămânță pentru refacerea recifurilor de stridive din Virginia și Maryland până la începutul anilor 2000. Cele câteva ambarcațiuni de acest tip care mai sunt încă exploatate ca nave de pescuit comercial în secolul XXI sunt utilizate în principal în pescuitul cu plase de pescuit de lire din Golful Chesapeake.
Cele mai multe dintre navele de acest tip care încă mai plutesc și-au găsit o viață complet nouă ca piese de muzeu, iahturi, săli de clasă plutitoare și ambarcațiuni charter de scufundări, câteva în locuri îndepărtate de Golful Chesapeake, cum ar fi Florida Keys, Bahamas și Belize. Aproape patruzeci sunt listate de Chesapeake Bay Buyboat Association, împărțite în flotele din nord, sud și sudul îndepărtat, supravegheate de o pereche de vice-commodoare. În comunitățile din Chesapeake Bay, cum ar fi Urbanna, Virginia, și St. Michaels, Maryland, au loc întâlniri anuale ale unor ambarcațiuni restaurate sau parțial restaurate, folosite în prezent ca muzee plutitoare și ambarcațiuni private de agrement. Printre cele așteptate la Urbanna în 2006 se numără Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L. și F.D. Crockett. Thomas J a vizitat Oriental, Carolina de Nord, cu Nellie Crockett în octombrie 2013.
.