Galerie de detalii SRAM Red eTap AXS
Metru de putere integrat
Metrul de putere integrat este considerat a fi mai precis.
Flat Top
Material a fost adăugat în partea superioară a lanțului pentru rezistență.
Textura nouă
Forma capotei nu s-a schimbat, dar capacele au o nouă textură.
Mai mult spațiu liber
Deraiorul față a fost remodelat pentru a mări spațiul liber pentru anvelope.
Lucky Thirteen
Toate combinațiile de angrenaje au un salt de 13 dinți. Serios, astăzi. Noile grupuri Red eTap AXS sunt disponibile pentru a fi cumpărate chiar acum. Prețurile grupurilor încep de la 2.838 de dolari pentru un 1x cu frâne pe jantă și ajung până la 4.158 de dolari pentru un grup 2x cu frâne pe disc și contor de putere.
În plus, mai multe mărci de biciclete au bicicletele Red eTap AXS disponibile în magazine astăzi, sau le vor avea foarte curând. Aproape toate aceste biciclete sunt biciclete de curse pe șosea din carbon, echipate cu frâne pe disc, care se vând cu 9.000 de dolari sau mai mult. Specialized, Trek, BMC, BMC, Giant, Orbea și Cannondale au confirmat că vor avea biciclete echipate cu AXS.
Ce este nou
Chiar totul este nou, excepție fac etrierii de frână (pe jantă și disc) și formele capotei, care sunt preluate de la generația anterioară și primesc doar actualizări grafice.
Noul Red eTap se încadrează în ecosistemul AXS (spuneți „acces”) al SRAM, format din piese interconectate. Acest lucru înseamnă că puteți controla noul deraior de biciclete de munte Eagle AXS și noul stâlp dropper RockShox Reverb AXS de la comenzile Red eTap AXS. De asemenea, oferă o personalizare și un control îmbunătățit din aplicația AXS a SRAM.
Există modificări semnificative ale angrenajului. Cea mai proeminentă este saltul la o casetă cu 12 viteze, care aduce cu ea un nou standard de corp de conducător și un nou lanț. Există, de asemenea, o nouă schemă de angrenare, un amortizor în cutia de scripeți, un spațiu liber mai mare pentru anvelope, lanțuri și contori de putere integrați, opțiuni de transmisie 1x și o ușoară schimbare a formei manetelor de frână.
SRAM a declarat, de asemenea, că o versiune de nivel Force a eTap AXS va fi lansată în cursul acestui an. Mai multe detalii vor fi împărtășite în aprilie.
Cât cântărește?
Iată ce a cântărit pe cântarul meu un grup de frâne pe disc 2x cu contor de putere:
Este destul de ușor având în vedere că este un grup complet cu hardware, cupe de pedalier, contor de putere și două rotoare de 160mm cu center lock.
Pesele grupului declarat de SRAM pot fi găsite în imaginea de mai jos.
1x- și 2x-Ready
Noul deraior spate eTap AXS are un amortizor. Un amortizor cu fluid sensibil la viteză, de fapt. Și să nu îndrăznești să-i spui „ambreiaj”.
În situații normale, cușca scripetelui se poate roti ușor înainte, ceea ce economisește energia bateriei. Dar dacă o denivelare încearcă să arunce violent colivia, amortizorul încetinește mișcarea coliviei, ceea ce previne saltul lanțului și îmbunătățește securitatea lanțului.
Această securitate suplimentară a lanțului este ceea ce face ca noul Red eTap AXS să fie nu numai prietenos pentru gravel și CX în format 2x, ci și să aducă în mod oficial compatibilitatea 1x pentru cele mai înalte piese drop-bar de la SRAM.
Schimbări mai rapide
Deraioratoarele Red eTap AXS au cipuri noi și motoare noi, în timp ce schimbătoarele au și ele o nouă electronică. Acest lucru oferă schimbări vizibil mai rapide și mai receptive decât generația anterioară de Red eTap.
Deraioratorul față a fost remodelat pentru a crea mai mult spațiu liber pentru anvelope: Acum este evaluat pentru a elibera anvelope de până la 42 mm lățime.
Chiar dacă sunt multe noutăți la grup, acesta folosește aceleași baterii ca și generația anterioară de SRAM Red eTap.
New Gearing
Schimbarea la 12 viteze nu este singura noutate în ceea ce privește trenul de rulare. SRAM a micșorat, de asemenea, dimensiunile angrenajelor și casetelor sale, argumentând că performanța de schimbare a vitezelor este mai bună cu inelele și pinioanele de diametru mai mic, iar mai mic este și mai ușor.
Toate casetele au un pinion mic de 10 dinți. Sunt oferite trei dimensiuni de casete: 10-26 (interval de 260 procente), 10-28 (interval de 280 procente) și 10-33 (interval de 330 procente). Aceste casete necesită corpul de transmisie XDR de la SRAM. Construcția este aceeași cu cea a casetei Red cu 11 viteze: Majoritatea roților dințate sunt prelucrate dintr-o singură bucată de oțel, iar cea mai mare rotiță este realizată din aluminiu și presată. Inelele de amortizare a zgomotului se află între angrenaje.
Noiile combinații de angrenaje de la SRAM sunt 50/37, 48/35 și 46/33. Fiecare combinație are un salt de 13 dinți, despre care reprezentanții SRAM afirmă că face schimburile față mai bune decât ar face-o un salt mai mare.
Cel mai mare concurent al SRAM, Shimano, a declarat de mult timp că inelele și pinioanele cu diametrul mai mare sunt mai eficiente deoarece reduc frecarea. Cu toate acestea, reprezentanții SRAM afirmă că studiile au arătat că tensiunea crescută a lanțului creată de inelele cu diametru mai mic îmbunătățește eficiența. Am solicitat un link către studiul privind tensiunea lanțului la care făceau referire reprezentanții SRAM, dar acesta nu a fost furnizat.
L-am contactat pe Jason Smith, șeful departamentului de tehnologie de la Ceramic Speed, care a petrecut ore întregi studiind și analizând eficiența transmisiei în laboratorul său Friction Facts, pentru a afla punctul său de vedere cu privire la modul în care dimensiunea inelelor și a pinioanelor unei transmisii afectează eficiența. Într-un răspuns trimis prin e-mail, acesta a spus: „Avem o mulțime de date recente (ultimii 10 ani) care arată că inelele și pinioanele cu diametru mai mare sunt mai eficiente decât inelele și pinioanele cu diametru mai mic, având în vedere același raport final de transmisie. Din păcate, a existat o lucrare de la sfârșitul anilor ’90 care afirma contrariul. Mulți oameni încă își amintesc de acea lucrare și o citează în mod incorect.
„Singurul motiv la care mă pot gândi că SRAM ar putea afirma este din cauza unei lucrări din anii ’90, pe care am menționat-o mai sus. Acest studiu susținea (în mod incorect) că o tensiune crescută crește eficiența. Erorile experimentale și ipotezele incorecte găsite în acest studiu au fost bine documentate.”
Cu toate că sunt mai mici, combinațiile SRAM se aliniază aproximativ cu combinațiile obișnuite de angrenaje rutiere 2x. 50/37 cu casetă 10-26 este aproximativ echivalent cu un 53/39 cu casetă 11-25; 48/35 cu 10-28 se compară cu un 52/36 cu casetă 11-28; 46/33 cu casetă 10-33 este aproximativ la fel ca un 50/34 cu casetă 11-32.
Graficul de mai sus arată cum se compară combinațiile de angrenaje și casete ale eTap AXS cu combinațiile tradiționale. În cele mai multe cazuri, sistemele SRAM cu 12 viteze oferă o gamă ceva mai mare – atât cele mai înalte cât și cele mai joase – decât analogul lor tradițional.
Adăugarea unei pinioane în plus la casetă permite SRAM să înăsprească unele sărituri, iar o casetă cu 12 viteze are mai multe sărituri de un dinte decât o casetă cu 11 viteze. Salturile mai mici sunt bune pentru că schimbă mai bine decât salturile mai mari, iar pentru că salturile de raport sunt mai mici, este mai puțin zguduitoare schimbarea cadenței și a efortului. Tabelul de mai jos arată cum se compară casetele eTap AXS de la SRAM cu casetele obișnuite cu 11 viteze.
Sunt oferite doar un deraior spate cu colivie medie și un deraior față. Cicliștii își pot schimba angrenajele după bunul plac, fără a fi nevoie să investească în deraioare noi (deși este posibil să fie necesară ajustarea lungimii lanțului).
Sunt oferite inele de la 36 la 50 de dinți, un inel de 52 de dinți fiind în curs de dezvoltare pentru o lansare viitoare.
Dacă aveți nevoie de angrenaje mai mici, puteți schimba noul deraior spate Eagle AXS, și casetă 10-50, de la schimbătoarele Red eTap AXS.
Cadenare 2x dintr-o singură bucată
Cadenarul dublu de la SRAM este dintr-o singură bucată și se montează direct pe pedalierul Red folosind interfața cu opt șuruburi lansată pentru prima dată la contoarele de putere Quarq (o marcă SRAM). Designul dintr-o singură bucată și fără păianjen este mai ușor, mai rigid și se schimbă mai bine, spun reprezentanții SRAM, care susțin că procesele de fabricație actualizate fac ca noile inele să fie cu 50% mai durabile, cu o durată de viață măsurată în ani, la plural.
Dar asta înseamnă, de asemenea, că dacă un angrenaj se uzează sau este deteriorat, va trebui să înlocuiți întreaga unitate.
Contator de putere integrat
Integrarea este împinsă la un nivel fără precedent cu contorul de putere AXS, care este integrat în unitatea de angrenaj dintr-o singură bucată. Beneficiile, potrivit reprezentanților SRAM, sunt reducerea greutății și măsurători mai consistente și mai precise ale puterii.
Cu toate acestea, atunci când unul dintre angrenaje se uzează, sau dacă se deteriorează cumva, nu cumperi doar un singur angrenaj, nu doar două angrenaje, ci două angrenaje și un contor de putere. Iar costul inelelor și al unității de măsurare a puterii se pare că este de aproximativ 820 de dolari.
Am participat la lansarea de presă a noului ecosistem AXS de la SRAM în ianuarie. Când prezentatorul a ajuns la partea „Un nou inel de lanț și o unitate de măsurare a puterii vor costa mai mult de 800 de dolari” din prezentare, puteai auzi cum aerul era aspirat din sală.
Poate de aceea, cu o zi înainte ca SRAM să ridice embargoul asupra noului grup Red eTap AXS, Michael Zellmann, managerul senior de relații publice de la SRAM, a trimis un e-mail presei care spunea în parte: „O actualizare pe care nu am împărtășit-o cu voi, dar care a fost finalizată pentru această primăvară, este Programul de asistență pentru contorul de putere SRAM RED eTap AXS. Dacă va veni vreodată timpul să înlocuiți un ansamblu integrat de contor de putere și angrenaje SRAM RED eTap AXS, clienții pot contacta SRAM pentru o înlocuire la jumătate de preț, iar noi îl vom recicla pe cel vechi”.
Bine pentru SRAM că a oferit acest program – deși pare puțin grăbit; poate că s-a gândit că lanțurile de 820$ nu vor fi bine primite de public.
Dar chiar și la jumătate de preț, 410$ pentru un lanț tot pare o nebunie. Iar a arunca un contor de putere perfect bun pentru că un inel este uzat pare o risipă inutilă.
Și nu e ca și cum contorii de putere de la Quarq ar fi fost atât de sălbatic de inexacți. Contoarele de putere Quarq (SRAM) Dzero ale lui Quarq (SRAM) erau deja la o precizie de 1,5 procente. Dar am înțeles și asta: Scopul antrenamentului cu putere este precizia, iar dacă încercați să stoarceți fiecare bucățică de fitness, atunci o precizie mai bună de 1,5 la sută este mai bună.
Sunt foarte curios să văd cum va vota publicul cu portofelul în această privință. Pentru că ceea ce va face va decide cât de mult mai departe SRAM, și alte companii, se aventurează pe această cale.
Și dacă nu aceasta este calea pe care doriți să o urmați, SRAM oferă inelele fără măsurători de putere. Și se pare că există o oportunitate extraordinară pentru companiile aftermarket să se grăbească și să umple acest gol. Dar aceste opțiuni aftermarket vor avea nevoie de timp.
Câteva dintre manivelele eTap AXS 1x cu contor de putere folosesc un contor de putere și un angrenaj neintegrat. Când inelul se uzează, înlocuiți inelul și numai inelul.
Este (aproape) totul DUB acum
Red eTap AXS adoptă standardul de manivelă-axă DUB care a debutat în produsul său pentru biciclete de munte. Acest standard folosește un ax de aluminiu de 28,99 mm care este mai lung decât un ax BB30. Ideea este că DUB oferă majoritatea avantajelor de greutate și rigiditate ale BB30, dar este mai compatibil și oferă o durată de viață mai bună a rulmenților. Și, cu un pedalier potrivit, DUB se potrivește la aproape orice bicicletă.
Dar axa DUB nu funcționează la toate bicicletele, așa că SRAM oferă în continuare manivele Red în standardul său GXP de 24 mm. Aceste manivele se potrivesc la bicicletele Trek – care folosesc standardul BB92 al companiei – și la bicicletele cu cochilii BB cu filet italian, cum ar fi Dogma de la Pinarello
Un lanț cu vârful plat
Pentru a potrivi cele 12 roți dințate în aproape același spațiu ca și 11 roți dințate, SRAM a trebuit să strângă lucrurile. Asta a însemnat un lanț mai îngust. Dar atunci când un lanț este făcut mai îngust, el pierde rezistență.
Așa că inginerii SRAM au găsit o soluție pentru a recâștiga rezistența pierdută din cauza profilului mai îngust. Una dintre scobiturile tradiționale ale verigilor exterioare a fost umplută, ceea ce conferă lanțului eTap AXS aspectul său neted caracteristic. SRAM îl numește FlatTop și cântărește cam la fel de mult ca lanțul Red cu 11 viteze al companiei. De asemenea, se pretinde că funcționează mai silențios și schimbă mai precis.
Lanțul Flattop are propria verigă rapidă și nu este compatibil cu grupurile SRAM pentru biciclete de munte.
Durerile pieselor noi
De fiecare dată când o transmisie suferă o schimbare semnificativă, începe un efect de domino de schimbări colaterale. Nu este diferit în cazul Red eTap AXS.
Noul standard de corp de conducător este cel mai semnificativ obstacol pentru cicliștii care doresc să își modernizeze bicicletele existente. SRAM a lansat standardul XDR cu ceva timp în urmă, așa că mărcile de butuci au știut că va veni, iar multe dintre ele oferă deja drivere compatibile. Zipp, o marcă SRAM, are drivere XDR pentru multe dintre roțile sale, la fel ca și Industry Nine, Mavic și DT-Swiss (care acoperă multe roți Bontrager și Roval). SRAM menține un site web dedicat standardelor XD și XDR, care oferă informații despre standardul în sine, precum și o listă de mărci care oferă drivere compatibile.
Dacă folosiți un antrenor cu transmisie directă, veți avea nevoie de un corp de driver nou (și o casetă de rezervă) pentru acesta. Reprezentanții SRAM au declarat că firmele producătoare de antrenoare au fost avertizate în avans pentru a avea timp să pregătească corpuri de driver XDR compatibile pentru produsele lor. Un reprezentant al companiei Wahoo a declarat: ” sunt conștienți de noul grup și lucrează la o soluție”, dar a precizat că nu sunt disponibile informații privind calendarul sau prețurile.
Rețineți că driverul XDR este puțin mai lat decât driverul XD standard pe care SRAM l-a introdus cu grupurile sale pentru biciclete de munte Eagle. Acest lucru este necesar pentru spațiul liber dintre cel mai mare angrenaj și spițele. Driverul de munte nu are nevoie să fie la fel de lat pentru că angrenajul masiv de 50t poate fi disecat datorită unghiului spițelor pe măsură ce se apropie de jantă. Cu un distanțier, caseta mai îngustă de 12 viteze pentru biciclete de munte de la SRAM poate fi montată pe driverul XDR, dar o casetă Red cu 12 viteze nu se va potrivi pe driverul XD.
Reprezentanții SRAM avertizează că nu toate sculele de lanț sunt compatibile cu noul său lanț de 12 viteze. Din nou, mărcile de scule au fost anunțate în avans cu privire la viitorul lanț și ar trebui să aibă produse disponibile în curând. Reprezentanții de la Pedro’s și Park Tool au declarat că vor avea unelte compatibile disponibile începând cu luna martie
Noua schemă de angrenaje și lanțurile cu montare directă de la SRAM înseamnă că firmele aftermarket au ceva de recuperat dacă vor să ofere lanțuri compatibile pentru manivelele SRAM. Iar cicliștii care au o manivelă power meter preferată pe care doresc să o folosească cu noul grup vor trebui să aștepte ca opțiunile aftermarket să recupereze decalajul cu produse compatibile.
Fancy Rotors
Rotoarele de disc au un nou suport care pare a fi un sistem de gestionare a căldurii. Dar, potrivit reprezentanților SRAM, este în mare parte doar un stil pentru a-l ajuta să se potrivească cu lanțurile și cu restul grupului
All the Other Little Things
Forma capotei este neschimbată, dar capacele capotei au o nouă textură. Manetele de frână sunt ușor mai late în partea de sus; butoanele schimbătorului de viteze sunt de aceeași dimensiune, dar au o suprafață mai aderentă.
Etrierii de frână sunt neschimbate, deși au fost făcute unele îmbunătățiri la componentele interne hidraulice de la manetă pentru a reduce cursa moartă. Aruncarea moartă este în continuare reglabilă cu un cadran sub capotă și oferă același interval de reglare ca și înainte.
Ca și în cazul grupului eTap din generația anterioară, două butoane de la distanță, numite Blips, pot fi conectate la fiecare maneta de schimbare a vitezelor/frână. Cu toate acestea, dacă înainte aceste butoane reflectau funcția schimbătorului de viteze în care erau conectate, cu eTap AXS, funcția fiecărui buton este programabilă individual prin intermediul aplicației AXS.
Căsuța Blip Box utilizată pentru construcția bicicletelor de triatlon și TT este acum mai mică, dar, ca și înainte, are în continuare porturi pentru până la patru Blips.
Și dacă vă plac în continuare frânele pe jantă, SRAM vă acoperă. Etrierii de frână pe jantă AeroLink sunt preluați de la generația anterioară a grupului, cu doar mici actualizări stilistice.
Impresii de mers
Noul grup Red eTap AXS cu 12 viteze este o îmbunătățire notabilă față de Red eTap cu 11 viteze.
Cel mai notabil, Red eTap AXS schimbă mult (mult) mai repede decât Red eTap și, în sfârșit, plasează schimbarea electronică SRAM în aceeași ligă cu sistemele Shimano și Campagnolo.
Chiararea este, de asemenea, mai rafinată. Schimbările din față sunt mai puțin greoaie, cele din spate se simt mai clare, iar toate schimbările sunt mult mai fluide și vizibil mai silențioase.
Dacă există o diferență de eficiență datorată inelelor și pinioanelor mai mici, nu am putut să o simt pe șosea. De fapt, nu am observat că eram pe angrenaje cu diametrul mai mic, sau chiar pe 12 viteze. Dar angrenajul pare bine gândit și este foarte lin și cu o senzație naturală pe șosea.
Frânele pe disc nu sunt cu mult diferite – erau deja excelente – dar punctul de contact reglabil este mai ușor de folosit acum că distanța moartă a fost redusă.
În general, sunt multe lucruri care pot fi apreciate la noul grup Red eTap AXS. Există mai multe opțiuni de angrenaje, mai multă personalizare, mai multă compatibilitate cu diferite tipuri de biciclete și schimbări de viteze mai rapide și mai rafinate. Iar interoperabilitatea cu celelalte piese AXS este minunată. Este scump, bineînțeles – Force eTap AXS nu poate ajunge aici destul de repede – iar angrenajele și contorul de putere integrate, precum și noul standard pentru corpul șoferului, vor provoca cu siguranță o oarecare consternare.
Dar niciun alt sistem de transmisie nu oferă atât de multă tehnologie, atât de multe opțiuni sau atât de multă flexibilitate ca noul Red eTap AXS de la SRAM. Și trebuie să vă placă asta.