De când MIPS a ajuns pe piața căștilor, căptușelile pentru căști și micul autocolant galben MIPS au devenit omniprezente. Lazer, Bontrager, Giro, Giro, Bell, Bell, Scott, POC, Oakley și o sumedenie de alte mărci folosesc inserții MIPS. Forța motrice pentru această adoptare pe scară largă a MIPS a fost convingerea că o cască echipată cu MIPS este mai sigură. Ce fac de fapt căștile MIPS? Există o modalitate de a determina care căști sunt cele mai sigure? Este, de fapt, MIPS mai sigură?
PELOTON
PELOTON a asistat recent la o prezentare din partea MIPS la sediul Giro din Scotts Valley și a primit răspunsuri la multe dintre aceste întrebări. Iată ce am aflat.
RELAȚIONATE: Check out casca aero de la Giro, Vanquish și noii săi pantofi tricotați.
Ce este MIPS?
MIPS înseamnă Multi-directional Impact Protection System. Denumit plan de alunecare, stratul interior, frecvent de culoare galbenă, permite o mișcare de rotație de 10-15 mm între cap și cască în cele 10-15 milisecunde critice de după un impact oblic. Acest lucru reduce forțele de rotație exercitate asupra creierului în timpul impactului și, probabil, reduce leziunile cerebrale în raport cu aceeași cască fără MIPS.
Din 2010, MIPS a crescut exponențial, cu 60 de mărci de căști care utilizează MIPS , peste 300 de modele pe șosea și peste 5 milioane de căști.
De unde a apărut MIPS?
În timpul cercetărilor pentru Organizația Mondială a Sănătății de la Geneva, un neurochirurg suedez, Hans von Holst, a simțit că vede mult prea multe leziuni cerebrale după accidente la pacienții care purtau căști de protecție. De ce nu funcționau foarte bine căștile? Se pare că creierul se descurcă foarte bine cu impacturile liniare, o lovitură directă în craniu, dar se descurcă foarte prost cu impacturile oblice, care creează tensiuni de rotație. Acesta este motivul pentru care un upercut doboară un boxer, dar un pumn direct în față îi sparge doar nasul. Cele mai multe accidente la schi, călărie sau ciclism induc forțe rotaționale asupra creierului, nu liniare. Căștile și standardele de testare au fost concepute pentru a face față impactului liniar.
Hans von Holst a intrat în legătură cu Peter Halldin și Svein Kleiven, de la Institutul Regal de Tehnologie din Stockholm, Suedia, care testau căști de protecție și aveau acces la unul dintre cele doar șase modele FEA (Finite Element Analysis) ale creierului uman. Aceștia și-au pus mintea la contribuție, ca să spunem așa, și au inventat tehnologia MIPS a planului de alunecare. Aceasta a debutat în 2007 în lumea ecvestră și a ajuns pe bicicletă în 2010.
Cât de mult mai sigură este o cască echipată cu MIPS?
Este o întrebare la care este dificil de răspuns. Nici MIPS, nici gazdele noastre Giro, nici gazdele noastre, nu au fost dispuse să numească vreo cască mai sigură, indiferent de cât de multă inovație, inginerie și teste au fost aruncate pentru a face casca doar atât – mai sigură. Puteți mulțumi societății litigioase din America pentru asta. După cum spune Giro, „Fiecare persoană este diferită și fiecare accident este diferit”. Ei pot supune o nouă cască unei baterii de teste, iar aceasta poate rezista mai bine la impacturi decât versiunea anterioară, dar a spune că este mai sigură îi expune la litigii în cazul unui accident.
Este o stare de lucruri tristă, dar de înțeles. Unele mărci sunt de fapt date în judecată pentru că utilizatorul a cumpărat și s-a accidentat cu o cască non-MIPS, iar marca este cumva responsabilă pentru decizia călărețului de a nu cumpăra o cască echipată cu MIPs. Da, este la fel de ridicol cum sună, dar acesta este motivul pentru care MIPS, Giro și industria căștilor în general nu doresc să folosească cuvântul „mai sigur”.
Dacă nu putem spune „mai sigur”, ce putem spune?
Pentru MIPS, tot ce vor spune este că orice cască echipată cu MIPS este cu cel puțin 10% mai bună la gestionarea impactului rotațional decât aceeași cască fără MIPS. Asta este tot. Dacă casca devine doar cu 9% mai bună prin adăugarea tehnologiei de plan de alunecare, MIPS nu va permite ca acea cască să primească MIPS. Bineînțeles, multe căști gestionează impactul rotațional cu 60% mai bine sau mai mult cu adăugarea MIPS, dar MIPS nu va împărți căștile căror mărci devin doar cu 10% mai bune față de cele ale mărcilor care îmbunătățesc cu 60%.
Dacă 10% este tot ce poate pretinde MIPS, trebuie să ne întrebăm dacă o reducere de 10% a forței de rotație este semnificativă atunci când vine vorba de reducerea leziunilor cerebrale? După cum v-ați putea imagina, MIPS nu face nicio afirmație în acest sens. Amintiți-vă: „Fiecare persoană este diferită și fiecare accident este diferit”. Aceasta este un fel de mantra a producătorilor de căști atunci când vine vorba de afirmații de siguranță. Mulțumiți unui avocat. Dar ne gândim în felul următor: mai puține leziuni cerebrale, chiar și cu 10% mai puține, ar fi de preferat după un accident, nu-i așa?
Cum știm că primim cea mai „sigură” cască pe care o putem obține?
Aceasta ar putea fi cea mai mare întrebare dintre toate. Indiferent de aerodinamică, sau de greutate sau de MIPS sau de Giro sau de orice marcă, nu ne dorim cu toții cea mai sigură versiune a căștii pe care am ales-o? Răspunsul vă va dezamăgi – nu există nicio modalitate pentru un rider de a ști care cască este cea mai sigură. Este păcat, deoarece toate căștile pot fi testate prin intermediul acelorași teste standardizate și am putea cel puțin să învățăm ce căști au cele mai bune performanțe în cadrul bateriei de teste, știind că, în lumea reală, „Fiecare persoană este diferită și fiecare accident este diferit”. În prezent, nici MIPS, nici Giro, nici nicio altă marcă nu este dispusă să se expună la tipul de litigii care ar putea apărea în urma afirmațiilor privind „cea mai sigură”. MIPS are un grafic comparativ uriaș care arată unde se situează fiecare cască pe care au testat-o în ceea ce privește capacitatea sa de a reduce efectele devastatoare ale impacturilor rotaționale. MIPS îl păstrează confidențial. Nu putem să-i învinovățim.
Căștile trebuie să treacă teste standardizate – CPSC (Comisia pentru siguranța produselor de consum din SUA), CE (standardul european), Snell, DOT, etc. . – care constau în lucruri precum căderi pe nicovale plate sau semisferice, măsurători de acoperire, etc . . . . O cască pur și simplu trece aceste teste, nu primește un rating cu privire la cât de bine a trecut. A trecut cu brio sau doar a trecut cu bine? Nu există nicio modalitate de a ști.
Dar cel puțin știm că o cască MIPS va fi mai sigură, nu-i așa?
Păi, nu și nu. Tot ce știm este că o cască echipată cu MIPS este cu cel puțin 10% mai bună la gestionarea impactului rotațional decât verisunea fără MIPS. Asta este tot ce va spune MIPS. Dar este chiar mai complicat decât atât. Unele căști sunt în mod inerent mai bune la disiparea impacturilor rotaționale decât altele, chiar înainte de căptușeala MIPS. Dacă Brand-A este cu 40% mai bună decât Brand-B, dați-i lui Brand-B un strat MIPS și o îmbunătățire de 10%, și tot nu este la fel de bună ca Brand-A la tratarea impacturilor de rotație, chiar dacă Brand-B este echipată cu MIPS și Brand-A nu are căptușeală MIPS.
Atunci, care este concluzia?
Sfârșitul este că pur și simplu nu există nicio modalitate de a spune dacă casca aleasă de dvs. este mai sigură decât oricare alta. În ciuda faptului că o mare parte din performanța de siguranță a unei căști este eminamente cuantificabilă, dezavantajul legal de a face afirmații „sigure” este pur și simplu prea mare.
Alegeți o cască care vă place, care se potrivește bine, de la un producător bun și de renume. Dacă oferă o versiune MIPS, tușește cei aproximativ 20 de dolari în plus și ia versiunea MIPS. Aceasta va fi, cel puțin, cu 10% mai bună la disiparea forțelor de rotație ale unui impact mai bine decât versiunea non-MIPS a aceleiași căști, și probabil mai bine decât atât. Dacă aveți un model de cască pe care îl iubiți și nu este oferit în versiunea MIPS, nu vă învinovățiți. Este posibil ca aceasta să fie, de fapt, mai bună la gestionarea impactului rotațional decât versiunile MIPS ale unei alte mărci, doar că nu există nicio modalitate de a ști. Până atunci, purtați pur și simplu casca de fiecare dată când pedalați. Curse, antrenamente, naveta – purtați casca și faceți tot ce puteți pentru a evita să aveți nevoie de ea cu ajutorul luminilor de zi și al conducerii defensive.
Stay safe out there.