Începuturile Nash și HudsonEdit
Când Nash și Hudson au fuzionat pentru a forma AMC în 1954, toate caroseriile Hudson au fost abandonate pentru anul model 1955. Ambassador și Statesman au primit o restilizare grăbită a grilei / farurilor laterale / tapițeriei / bordului pentru a crea noile Hudson Hornet și Wasp. Nash Ambassador Six a păstrat motorul Nash 252,6 cu in (4,1 L) OHV cu șase cilindri pentru 1955 și 1956, V8 doar pentru 1957. Modelul Nash OHV cu șase cilindri, care datează din 1934, avea un design complet diferit de cel al modelului Rambler 195,6. Mașinile Hudson cu șase cilindri au păstrat modelul Hudson cu șase cilindri în L, 308 cu in (5,0 L) în cazul modelului Hornet și 202 cu in (3,3 L) în cazul modelului Wasp. Aceasta a fost singura componentă majoră Hudson rămasă – data din anii 1940. Toate modelele Rambler, indiferent dacă purtau emblema Hudson sau Nash, foloseau motorul Rambler 195,6 cu in (3,2 L) OHV cu șase cilindri. Acest design datează din 1940, când a fost introdus în Nash 600 ca motor cu cap în L de 172,6 cu in (2,8 L). Cilindreea a fost mărită de-a lungul anilor la 184 cu in (3,0 L) și, în cele din urmă, la 195,6 la începutul anilor 1950. Turnarea blocului a fost schimbată pentru a permite un cap OHV pentru Rambler 1956 (capul în L a fost întrerupt).
Rambler 195.6Edit
Acest motor a fost inițial un proiect Nash datând din 1940. AMC a folosit o versiune cu cap în L (cap plat, 1955, 1958-65) și OHV (1956-1965), precum și o versiune cu bloc de aluminiu (1961-1963). Toate aveau în comun același alezaj și cursă, precum și alte câteva caracteristici/componente. Pentru mai multe informații, consultați AMC Straight-6 engine.
Kaiser 230Edit
American Motors nu a proiectat Tornado 230 și nici nu l-a folosit într-un vehicul național marca AMC. Subsidiara Industrias Kaiser Argentina (IKA) a produs acest motor în Argentina după fuziunea din 1970 și l-a folosit într-o varietate de vehicule. În Statele Unite, acest motor este adesea confundat cu motorul AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L), pe care Kaiser Jeep l-a achiziționat pentru a înlocui motorul Kaiser SOHC 230 cu in (3,8 L) în 1965.
Tornado a apărut pentru prima dată pe vehiculele civile Jeep în 1963 și a fost folosit doar până în 1965. Armata americană M-715 și derivatele au folosit-o prin anii 1960 și începutul anilor 1970. Motoarele AMC și Kaiser nu au în comun modelele de șuruburi ale carcasei clopotului. Problemele cu camele la motorul 230 erau frecvente din cauza formulelor de ulei inadecvate din acea vreme.
Amplasamentul și cursa sa sub pătrată au făcut ca motorul să fie îndrăgit pentru cuplul de turație redusă. A fost un motor fiabil, existând rapoarte că au parcurs 250.000 de mile fără probleme majore – cu o întreținere adecvată. Producția a continuat până în 1983 în Argentina, unde AMC l-a folosit la autoturisme și Kaiser la Jeep-uri.
Buick 225Edit
Kaiser a introdus motorul V6 „Dauntless” de 225 cu in (3,7 L) în CJ din 1966 și ca opțiune în C101 Jeepster Commando. Kaiser a cumpărat uneltele de la Buick pentru a construi 225 în scurta perioadă dinaintea vânzării filialei sale Jeep către AMC.
American Motors a păstrat motorul Buick pentru scurt timp după ce a cumpărat Jeep. Motorul a fost retras în 1971, la scurt timp după ce AMC a achiziționat Kaiser în 1970. American Motors a vândut uneltele înapoi la General Motors în 1974.
Motorul a fost un V6 cu ardere impară, ceea ce înseamnă că TDC pentru cilindri nu era distanțat uniform în jurul motorului, ci grupat în perechi. Motoarele din Jeep-uri aveau o volantă mai grea decât versiunea Buick pentru a ajuta la amortizarea vibrațiilor rezultate din modelul de ardere al motorului. Motorul era cunoscut la acea vreme pentru puterea și fiabilitatea sa. Acesta mergea la ralanti încet, dar nu la fel de lin ca alte motoare, în special cele cu șase cilindri în linie.
Acest motor a fost folosit la următoarele vehicule:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- diferite Buick-uri mici din 1960 până în 1964
The Modern Era I-6Edit
American Motors a proiectat un motor cu șase cilindri complet nou pentru 1964 și l-a introdus pe 232 în noul Classic Hardtop sub numele de Typhoon. În 1965, AMC a introdus mai economicul 199 în Rambler American. În anii 1970, VAM (a se vedea Vehículos Automotores Mexicanos) a introdus o versiune de 282 de centimetri cubi a motorului. American Motors și Chrysler au produs designul de bază în mod constant până în 2006 (AMC a fost cumpărat de Chrysler la sfârșitul anului 1987).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
Planul clopotului motoarelor timpurii era diferit de cel al motoarelor AMC V8. În 1971, AMC a ridicat înălțimea blocului și a prelungit cursa la motoarele 199 și primele 232. Cel de 199 a devenit 232 de inci cubi, iar cel de 232 a devenit 258. Aceste două motoare RB sau „bloc înălțat” au împărțit modelul de clopot mic al motoarelor anterioare doar pentru anul model 1971. În 1972, atât 232, cât și 258 au schimbat modelul clopotului pentru a se potrivi cu V8-urile AMC, împreună cu trecerea AMC de la transmisiile automate Borg-Warner la cele construite de Chrysler.
General Motors V6Edit
171 cu in (2,8 L) motor GM 60-Degree LR2 V6
Acest motor a fost folosit în:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numeroase vehicule GM
.