De ce sunt mașinile de ocazie atât de scumpe în acest moment?

În ianuarie 2020, Eddie Lee era pe punctul de a-și vinde Dodge Charger 2013, dar nu a fost impresionat de suma oferită de CarMax: 9.500 de dolari. „Nu a fost o ofertă grozavă și nu mă grăbeam să o vând”, a declarat Lee pentru Vox.

Apoi, spuneți cu mine, s-a întâmplat pandemia.

În septembrie, Lee, care locuiește în Howard County, Maryland, a vândut aceeași mașină pentru 11.000 de dolari pe CarMax, o creștere de 1.500 de dolari față de oferta pe care a primit-o în ianuarie.

„Când am auzit că prețurile mașinilor de ocazie au atins niveluri nemaivăzute în ultimii ani, am dus-o la CarMax și a fost o afacere încheiată”, a declarat Lee.

Deși este adevărat că prețurile mașinilor de ocazie au crescut vertiginos, iar cererea a crescut, vânzările de mașini au scăzut în general atât pentru mașinile noi, cât și pentru cele de ocazie. Acest lucru poate fi atribuit, în parte, unui alt element de bază al consumismului pandemic: o întrerupere a lanțului de aprovizionare.

Autoturismele nu au ajuns niciodată la indisponibilitatea coronavirusată a hârtiei igienice – dacă voiai să cumperi una, era aproape sigur că o puteai face. Cu toate acestea, chiar și după șapte luni de pandemie și după ce ai cumpărat o mașină la mâna a doua, piața este sensibil diferită de ceea ce a fost înainte de virus. Este posibil ca noua dvs. mașină să nu fie modelul pe care l-ați dorit și, cu siguranță, nu va fi o afacere bună. Oricât de mult ar părea contraintuitiv, vânzările scăzute ajută la alimentarea prețurilor mai mari.

Piața mașinilor second-hand este profund încurcată cu piața mașinilor noi

Piața mașinilor second-hand este semnificativ mai mare decât cea a mașinilor noi: Aproximativ 40 de milioane de mașini uzate au fost vândute în 2019, comparativ cu aproximativ 17 milioane de vehicule noi. Dar, așa cum mi-a descris-o un expert din industria auto, ele funcționează în tandem.

„Piața mașinilor uzate se bazează pe inventarul din altă parte”, a declarat Jessica Caldwell, director executiv de insight la site-ul de cercetare auto Edmunds. Caldwell explică faptul că stocul de pe piața second-hand provine de la clienții care schimbă mașinile vechi cu unele noi sau care predau vehiculele închiriate, precum și din alte surse, cum ar fi companiile de închirieri de mașini care renunță la flota obosită pentru modele noi.

Dar, pe măsură ce pandemia se încălzea, elementele acestui lanț de aprovizionare improvizat au fost afectate de întreruperi mai tradiționale în lanțul de aprovizionare cu mașini noi: fabrici închise și echipaje de schelet. Vânzările de mașini noi s-au prăbușit pentru că erau mai puține mașini noi de vândut.

„În timp ce piața mașinilor noi a suferit o lovitură mare la vânzări, acest lucru a afectat oferta de pe piața mașinilor second-hand, deoarece oamenii nu-și mai schimbă mașinile la fel de mult sau nu-și mai încheie contractele de leasing auto la fel de regulat ca înainte”, a spus Caldwell.

După criza financiară din 2008, guvernul federal a încercat să stimuleze industria auto prin adoptarea unei legislații care să stimuleze cumpărarea de mașini. În cadrul sistemului de rambursare a alocațiilor pentru mașini, cunoscut și sub numele de programul „Cash for Clunkers”, persoanele care schimbau modelele vechi se puteau califica pentru o reducere de 3.500 sau 4.500 de dolari la achiziționarea unui vehicul mai nou, mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Nu a existat un program similar în urma ultimei recesiuni, în timp ce industria auto se recuperează după închideri și recuperează pentru a satisface cererea actuală. Industria se confruntă în prezent cu o redresare în formă de V, a spus Caldwell, chiar și fără inițiative specifice industriei auto.

Certe tipuri de mașini și anumite tipuri de clienți mențin pe linia de plutire piața de mașini noi: Aaron Bragman de la Cars.com spune că acești cumpărători caută SUV-uri și camionete mari. Această popularitate a făcut ca prețurile SUV-urilor să „crească considerabil” cu câteva mii de dolari. „Nimeni nu mai vrea un sedan de familie, iar SUV-urile sunt, sincer, pur și simplu mai scumpe”, a spus el.

Pentru unii, aceasta nu este o problemă. „Cei care cumpără mașini nu suferă din punct de vedere financiar pentru că putem vedea că prețurile de tranzacție cresc”, a spus Caldwell. Iar acei cumpărători sunt norocoși: ratele dobânzilor sunt neobișnuit de scăzute, eliminând o parte din șocul provocat de prețul ridicat. Caldwell a explicat o traiectorie nu foarte diferită de mult discutata redresare economică în formă de K, cu oameni mai bogați capabili și stimulați să cumpere mașini noi: „Aceștia cumpără vehicule mai scumpe sau mai mari și sunt motivați să facă acest lucru deoarece ratele dobânzilor sunt scăzute.”

Dar dealerii de mașini noi și de ocazie tind să aibă atât tipuri diferite de stocuri, cât și caracteristici demografice diferite ale cumpărătorilor.

Cu piața mașinilor noi inaccesibile, unii cumpărători se orientează către cele de ocazie

SUV-urile scumpe pot domni pe lot, dar lipsa mașinilor mai mici și mai ieftine îi forțează pe cumpărătorii mai tineri și cu venituri mai mici să iasă de pe piața mașinilor noi. Cumpărătorii care nu-și pot permite un Toyota Highlander nou caută ceva second-hand și accesibil și se pot trezi aruncați pe o piață în care berlinele sunt încă o opțiune. Pe Reddit, cumpărătorii de mașini pentru prima dată, în principal tineri adulți și adolescenți, caută sfaturi de la cumpărători și dealeri experimentați pe subredditul r/UsedCars pentru a determina ce modele necesită mai puțină întreținere, sunt fiabile și se încadrează în bugetele lor.

Demanda pentru vehicule de ocazie a crescut atât de mult încât, potrivit New York Times, dealerii ar fi publicat anunțuri și ar fi sunat proprietarii de mașini. Aceștia atribuie această creștere bruscă dificultăților economice care i-ar putea inspira pe clienți să caute o alternativă mai puțin costisitoare, dar asta nu este tot. Există, de asemenea, spun ei, cumpărători care caută să evite transportul în comun și ride-sharing-ul, având în vedere coronavirusul.

Anecdotally, se pare cu siguranță că a existat o creștere a cumpărătorilor de mașini pentru prima dată – cu articole de tendință despre newyorkezi care cumpără mașini care apar de la New York Times la Wall Street Journal – dar cunoscătorii din industrie nu atribuie numai acestor consumatori creșterea cererii. Perioadele de leasing auto se termină în mod constant, mulți locatari luând în considerare fie o prelungire a leasingului, fie o achiziție.

„Oamenii continuă să cumpere mașini indiferent de asta, iar factorii care joacă în această decizie ar putea fi ratele scăzute ale dobânzilor împreună cu utilitatea”, a spus Bragman. „Dacă sunt în căutarea a ceva mai ieftin și funcțional, nu neapărat aspectuos, s-ar putea să se îndrepte spre piața mașinilor de ocazie.”

Această cerere crescută, împreună cu lanțul de aprovizionare încă în curs de recuperare, înseamnă că, chiar dacă vânzările sunt în scădere, cererea și oferta rămân strânse, permițând ca prețurile să rămână ridicate și să nu se clatine.

Cu toate acestea, pe măsură ce se apropie anul 2021, Caldwell a prezis că prețurile mașinilor de ocazie vor scădea ușor: „Există o perioadă finită de timp spre sfârșitul anului, când modelul devine mai vechi cu un an. Așa că mi-aș imagina că prețurile vor scădea pentru scurt timp”. Chiar și în cazul unei pandemii, mașinile își pierd valoarea pur și simplu atunci când calendarul se întoarce la un alt an.

Pentru moment, însă, este o perioadă de boom pentru vânzători – în funcție de nivelul lor de confort. Lee crede că ar fi putut obține o afacere mai bună dacă ar fi vândut vehiculul în mod privat, cu până la 2.000 de dolari mai mult, dar din cauza coronavirusului, a vrut să reducă la minimum interacțiunile cu străinii. Totuși, ca vânzător, s-a descurcat destul de bine. „Când am făcut calculele, mi-am recuperat aproape 70 la sută din banii pe care i-am dat înapoi pentru Charger și am pus 15.000 de mile pe el”, a spus Lee.

contribuie astăzi de la doar 3 dolari.