Cum pot zbura avioanele în timpul furtunilor? Toate întrebările pe care le'ai avut dintotdeauna despre zborul

Tifonii, cunoscuți și sub numele de cicloane tropicale, ocolesc orașul între lunile mai și octombrie în fiecare an. Acest lucru poate însemna probleme pentru călători și pentru industria aviatică, deoarece taifunurile tind să aducă întârzieri și anulări de zboruri.

Pentru piloți, a face față vremii nefavorabile face parte din meserie – dar, cu toate acestea, a zbura prin intemperii poate fi periculos, după cum explică Colin Law, profesor în managementul afacerilor companiilor aeriene la Universitatea Internațională Stamford.

Chiar dacă aeronavele sunt construite pentru a rezista la ploi abundente și vânturi puternice, iar piloții sunt instruiți să navigheze în aceste condiții, zborul prin furtună poate fi un pericol pentru siguranță.

„Acest lucru se datorează faptului că avioanele decolează și aterizează în direcția vântului din față , iar direcția vântului oferă avionului o portanță suplimentară, ajutându-l să se ridice și să decoleze mai repede”, spune Law.

Potrivit lui Law, un avion comercial mare trebuie să atingă, în general, o viteză la sol de 156 de noduri (289 de kilometri pe oră) pentru a se ridica de la sol, dar atunci când există un vânt din față de 43 de noduri, avionul trebuie să atingă doar 113 noduri, datorită impulsului suplimentar pe care îl primește de la vântul din față. În mod similar, aterizarea în bătaia vântului le permite piloților să aterizeze mai rapid.

Pe de altă parte, atunci când există un vânt transversal (vânt care suflă în unghi față de direcția unui vehicul) și un vânt din spate (vânt care suflă din spatele unui vehicul) care suflă deasupra pistei în timpul unui taifun, avioanele pot avea probleme la aterizare și decolare, deoarece nu pot rezista decât la o anumită cantitate de vânt.

În ochiul furtunii este totul într-o zi de muncă: zburând cu vânătorii de furtuni din Hong Kong

Să luăm exemplul avionului Boeing 737-800, care poate rezista la viteze maxime ale vântului lateral de aproximativ 33 de noduri pe o pistă uscată și de aproximativ 27 de noduri pe o pistă umedă. Dacă viteza vântului încrucișat depășește limita avionului, îi va fi interzis să zboare.

Legea explică, de asemenea, de ce avioanelor li se permite în continuare să decoleze și să aterizeze chiar și atunci când Observatorul din Hong Kong emite un semnal de vijelie sau furtună nr. 8, dar zborurile sunt anulate atunci când este în vigoare semnalul de vânt puternic nr. 3.

„Acest lucru depinde de direcția vântului. Dacă vântul suflă în aceeași direcție cu pista de aterizare, chiar și atunci când este emis semnalul nr. 8, acesta nu va afecta prea mult operațiunile aeronavelor. Dar atunci când este în vigoare semnalul de vânt puternic, este foarte probabil ca vânturile transversale să depășească limita de operare a aeronavei.”

Cum o femeie pilot în vârstă de 15 ani duce mai departe moștenirea familiei sale în domeniul aviației și duce feminismul pe noi culmi în rândul adolescenților

Spre deosebire de vânturile puternice, fulgerele nu reprezintă cu adevărat o problemă pentru piloți, deoarece avioanele au protecție încorporată împotriva electricității și pot zbura nestingherite prin furtuni.

„Interesant este faptul că avioanele sunt lovite de fulgere foarte des și este cel mai probabil să fie lovite în timpul fazelor de urcare și coborâre ale unui zbor, deoarece fulgerele se produc mai frecvent între 1,5 și 4,5 kilometri deasupra solului”, spune Law.

El adaugă că un avion comercial standard este proiectat să suporte lovituri de fulger și este cablat în așa fel încât fulgerul lovește de obicei marginea ascuțită a avionului, cum ar fi vârful aripii sau nasul. Curentul electric trece apoi prin rama exterioară a avionului și iese prin coadă, permițându-i acestuia să zboare în ciuda fulgerului.

Este posibil să existe totuși unele efecte secundare minore, cum ar fi pâlpâirea temporară a luminilor din cabina de pilotaj sau interferențe temporare cu sistemul electronic de instrumente de zbor al avionului. Din acest motiv, aeronava trebuie să fie inspectată după ce a fost lovită de fulger, ca măsură de siguranță.

Legea spune că liniile aeriene și operațiunile de control al traficului aerian din întreaga lume respectă regulamente stricte de zbor și nu există cu adevărat niciun motiv de îngrijorare atunci când vine vorba de avioanele care decolează pe vreme extremă. „Puteți fi siguri că pilotul dumneavoastră are totul acoperit.”

.