Terenul pe care se află Crissy Field este o veche mlaștină sărată și un estuar de 53 ha. Înainte de așezarea europeană, populația Ohlone folosea zona pentru recoltarea de crustacee și pește. De asemenea, aceștia au trăit în tabere sezoniere în zonă, lăsând în urma lor niște gropi de scoici în documentele arheologice. Spaniolii au sosit în 1776 și au numit zona El Presidio. Aceștia au început să folosească zona pentru pășunatul animalelor și pentru agricultură. Zona mlăștinoasă de 127 de acri (51 ha) a fost umplută în anii 1870. Această modificare a fost finalizată la timp pentru Expoziția Internațională Panama Pacific din 1915. Armata americană a preluat controlul asupra Presidio în 1846, folosind zona mlăștinoasă a mareelor ca un teren viran pentru depozitare și drenaj. După ce a umplut zona mlăștinoasă, armata a acoperit-o și a creat un aerodrom.
Air Service and Air Corps facilityEdit
În timpul Primului Război Mondial, armata a construit numeroase clădiri temporare pe locul Expoziției Internaționale Panama-Pacific din 1915 de la Presidio din San Francisco și a legat-o de Fort Mason cu un racord feroviar. În iulie 1918, Congresul a adoptat Legea publică 189 pentru a înființa opt „stații de apărare aeriană a coastelor” și a alocat 1,5 milioane de dolari pentru construirea uneia dintre ele la Presidio, pentru a proteja Golful San Francisco. În iunie 1919, armata l-a desemnat pe colonelul Henry H. Arnold din cadrul Serviciului Aerian ca ofițer aerian al Departamentului de Vest și i-a ordonat să convoace un consiliu format din patru ofițeri pentru a selecta locația. Consiliul a ales fostul amplasament al expoziției atât pentru plaja sa adăpostită pentru a proteja operațiunile hidroavioanelor, cât și pentru faptul că terenul interior al hipodromului său era deja folosit ca teren de aviație. Deși creditele de război au fost reduse până la sfârșitul războiului, demolarea clădirilor care reprezentau un pericol pentru aterizare a început în toamna anului 1919.
Câmpul de aterizare est-vest din argilă și nisip era în formă de rinichi, cu conturul pistei de curse încă vizibil. La capătul vestic al terenului se aflau hangare, ateliere și un garaj pentru armată. Imediat la est, de-a lungul marginii sudice, se aflau corpul de gardă în stil arhitectural clasic/mediteranean Revival, clădirea administrativă în stil American Craftsman/Mediterranean Revival și o cazarmă cu două etaje pentru înrolați în stil Mission Revival. Pe faleza care domină câmpul se afla rândul de locuințe ale ofițerilor. Arnold a condus efortul de a numi facilitatea „Crissy Field” în memoria maiorului Dana H. Crissy, comandantul bazei de la Mather Field, California. Crissy și observatorul său au murit pe 8 octombrie 1919 în prăbușirea avionului lor de Havilland DH-4B în timp ce încercau să aterizeze la Salt Lake City, Utah, în timpul unui „test de fiabilitate și rezistență transcontinentală” cu 61 de avioane, efectuat de Air Service de pe câmpul de la Presidio și de la Roosevelt Field, New York. Construcția a continuat pe parcursul anului 1920, inclusiv o rampă pentru hidroavioane adiacentă stației Gărzii de Coastă de pe teren, iar armata a acceptat facilitatea la 24 iunie 1921, ca subpost al Presidio. Prima unitate repartizată pe teren, Escadrila 91 de observare, a sosit de la Mather în august, iar primul comandant, maiorul George H. Brett, în octombrie.
În primii ani, Crissy Field a implicat în principal observarea focului de artilerie, fotografierea aeriană, zboruri de legătură pentru personalul din cartierul general, misiuni civile speciale, cum ar fi zboruri publicitare și operațiuni de căutare și salvare, și un teren de sprijin pentru U.S. Air Mail. Primele patrule aeriene occidentale de patrulare aeriană a incendiilor de pădure au avut loc de la Crissy Field.
Primul zbor transcontinental reușit de la răsărit la apus peste Statele Unite s-a încheiat la Crissy Field în iunie 1924. În același an, prima circumnavigație aeriană a armatei în jurul lumii s-a oprit la Crissy Field, iar Lowell H. Smith, care era staționat pe teren, i-a condus pe zburători la întoarcere. În 1925, două bărci zburătoare ale Marinei conduse de comandantul John Rodgers au decolat de pe Crissy Field, marcând prima încercare de a zbura de pe teritoriul continental al Statelor Unite până în Hawaii. Se aștepta ca zborul să dureze 26 de ore, dar a durat 12 zile, când PN-9 a rămas fără combustibil la mică distanță de uscat, iar echipajul și aeronava au trebuit să fie salvate pe mare. Doi ani mai târziu, locotenenții Corpului Aerian Lester Maitland și Albert Hegenberger au zburat fără escală până în Hawaii cu Bird of Paradise, un avion de transport special modificat, după ce au staționat la Crissy Field.
Original, Crissy Field a fost considerat ideal pentru operațiuni aeriene. Cu toate acestea, vântul și ceața făceau adesea condiții proaste de zbor, construcția podului Golden Gate amenința să îngreuneze zborurile locale, iar pista de 910 m (3.000 de picioare) era prea scurtă pentru avioanele cu încărcătură mai mare. De asemenea, armata a considerat Crissy Field vulnerabil la posibilele atacuri ale navelor inamice din cauza amplasării sale pe malul apei din Golful San Francisco. În 1936, Hamilton Field a fost deschis în Marin County și, în timp ce Crissy Field a încetat să mai fie o bază aeriană de primă linie, operațiunile aeriene au continuat până în anii 1970.
După corpul aerian și închidereEdit
Când corpul aerian a plecat, clădirea administrativă a servit ca sediu pentru Regimentul 30 Infanterie, iar terenul de aterizare a fost folosit ca zonă de adunare pentru mobilizarea trupelor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost construite pe amplasament barăci și săli de clasă temporare din lemn pentru Școala de limbi străine a Serviciului de Informații Militare al armatei. De asemenea, soldații Nisei au fost instruiți ca interpreți pe câmpul de luptă.
După cel de-al Doilea Război Mondial, o pistă asfaltată a înlocuit terenul de aterizare cu iarbă, iar Detașamentul de zbor al Armatei a 6-a a folosit Crissy Field pentru avioane ușoare utilitare și de pasageri, precum și pentru operațiuni cu elicoptere. În timpul războiului din Vietnam, armata a folosit Crissy Field pentru zboruri de legătură și zboruri MedEvac pentru a transporta soldații răniți din Vietnam la 64 km (40 mile) de la baza aeriană Travis Air Force Base la spitalul Letterman Army Hospital din Presidio, o călătorie cu ambulanța pe drumurile de suprafață ar fi durat prea mult și ar fi putut fi întârziată de traficul din San Francisco. La sfârșitul războiului din Vietnam, în 1974, armata a închis Crissy Field pentru avioane, deși operațiunile cu elicoptere au continuat timp de câțiva ani.
În cadrul unei reduceri la nivel național a numărului de baze militare funcționale, armata a dezafectat Presidio în 1994, lăsând Crissy Field „un amalgam de asfalt și clădiri abandonate” în mâinile Serviciului Parcurilor Naționale.”
.