BicicleteEdit
Bicicicletele au uneori un claxon clasic cu bec, acționat prin strângerea unui bec de cauciuc atașat la un claxon metalic. Strângerea bulbului forțează aerul să treacă printr-o trestie de oțel situată în gâtul claxonului, făcându-l să vibreze, producând o singură notă. Claxonul evazat potrivește impedanța acustică a trestiei cu cea a aerului liber, radiind eficient undele sonore, ceea ce face ca sunetul să fie mai puternic. Alte tipuri de claxoane utilizate pe biciclete includ claxoane cu baterii (uneori sunt încorporate chiar și claxoane de mașină pe circuite de 12 volți) și claxoane mici cu aer comprimat, alimentate de o cutie mică de gaz comprimat.
Autovehicule cu motorEdit
Oliver Lucas din Birmingham, Anglia, a dezvoltat un claxon electric standard pentru automobile în 1910. Claxoanele auto sunt de obicei electrice, acționate de o diafragmă circulară plată din oțel asupra căreia acționează un electromagnet într-o direcție și un resort care trage în direcția opusă. Diafragma este atașată la puncte de contact care întrerup în mod repetat curentul către electromagnetul respectiv, ceea ce face ca diafragma să revină în sens invers, ceea ce completează din nou circuitul. Acest aranjament deschide și închide circuitul de sute de ori pe secundă, ceea ce creează un zgomot puternic, ca un buzzer sau un clopot electric, sunet care intră într-un claxon pentru a fi amplificat. Există, de obicei, un șurub pentru a regla distanța/tensiunea contactelor electrice pentru o funcționare optimă. În corpul claxonului este turnată o formă exponențială în spirală (uneori numită „melc”), pentru a se potrivi mai bine impedanța acustică a diafragmei cu aerul liber și, astfel, pentru a transfera mai eficient energia sonoră. Nivelurile sonore ale claxoanelor auto tipice sunt de aproximativ 107-109 decibeli, iar acestea consumă de obicei 5-6 amperi de curent.
Cornurile pot fi folosite singure, dar sunt adesea aranjate în perechi pentru a produce un interval format din două note, sunate împreună; deși acest lucru dublează volumul sunetului, utilizarea a două frecvențe diferite, cu frecvențele lor de bătaie și fundamentala lipsă, este mai perceptibilă decât utilizarea a două claxoane de frecvență identică, în special într-un mediu cu un nivel ridicat de zgomot ambiental. Frecvențele tipice ale unei perechi de claxoane cu acest design sunt de 500 Hz și 405-420 Hz (aproximativ B4 și G♯4, șasea majoră).
Câteva mașini și multe scutere sau motociclete folosesc acum un design alternativ mai ieftin și mai mic, care, deși păstrează numele de „claxon”, renunță la conducta propriu-zisă a claxonului și se bazează în schimb pe o diafragmă plată mai mare pentru a atinge nivelul sonor necesar. Nivelurile sonore ale acestor claxoane sunt de aproximativ 109-112 decibeli și, de obicei, consumă între 2,5 și 5 amperi de curent. Din nou, aceste claxoane pot fi fie simple, fie dispuse în perechi; frecvențele tipice pentru o pereche sunt 420-440 Hz și 340-370 Hz (aproximativ G♯4-A4 și F4-F♯4) pentru acest design.
O grilă de claxon este o parte a unor modele de mașini sau alte vehicule cu motor care au un claxon electric, cum ar fi un scuter cu motor.
Radiatoarele autoturismelor moderne nu mai determină forma grilelor, care au devenit mai abstracte, radiatorul fiind de proporții diferite față de grilă și la peste 15 centimetri în spatele acesteia. Acum grilele sunt de obicei proiectate astfel încât sunetul unui claxon să poată ieși cu ușurință prin ele. Acele modele care redau forma grilei nu mai au aripi față cu crăpături destul de mari care să găzduiască claxoane în formă de trompetă. Astfel, unele mașini, adesea britanice, au o pereche de grile rotunde pentru claxoane de o parte și de alta a grilei radiatorului, cu câte un claxon în spatele fiecăruia. Grilele de claxon ale unei mașini de lux sunt de obicei cromate.
Autoturismele cu motoare posterioare, cum ar fi Volkswagen Beetle și primele Porsche, nu au în mod necesar grile de radiator în față, și astfel au grile de claxon plasate sub faruri. Unele scutere cu motor au și ele această caracteristică, plasate sub ghidon. Grilele de claxon ale acestora pot fi realizate din plastic ieftin. Aceste vehicule și autoturismele mai ieftine au un singur claxon.
Cornisele camioanelor (camioane), și ale autobuzelor pot fi acționate electric și similare cu cele ale mașinilor, dar adesea sunt claxoane pneumatice acționate de aerul provenit de la un compresor de aer, pe care multe camioane și autobuze îl au pentru a acționa frânele pneumatice. Compresorul forțează aerul să treacă pe lângă o diafragmă din gâtul claxonului, făcându-l să vibreze. Astfel de claxoane pneumatice sunt adesea folosite ca elemente de ornament, cu claxoane drepte cromate montate pe partea superioară a cabinei. Acest design poate fi, de asemenea, instalat pe automobile personalizate, folosind un compresor electric mic. De obicei, se folosesc două sau mai multe, unii șoferi mergând până la a instala claxoane de tren. Frecvențele variază pentru a produce o varietate de acorduri diferite, dar în general sunt mai joase decât cele ale claxoanelor de automobil-125-180 Hz (aproximativ C₃-G₃). Nivelurile sonore sunt de aproximativ 117-118 decibeli.
Trenuri, troleibuze, tramvaie și tramvaieEdit
Locomotivele au claxoane de tren, care sunt claxoane pneumatice acționate de aerul comprimat de la sistemul de frânare pneumatică al trenului. Pentru a le deosebi sunetul de claxoanele pneumatice ale camioanelor și autobuzelor, claxoanele de tren din SUA constau în grupuri de două până la cinci claxoane (numite „chimes”) care au note diferite, sunate împreună pentru a forma un acord. De obicei, trenurile nu pot opri la timp pentru a evita lovirea obstacolelor și depind de faptul că trebuie să fie văzute de către mecanic, așa că se bazează pe claxoane pentru a avertiza despre apropierea lor. Prin urmare, claxoanele trenurilor sunt mai puternice și au o frecvență mai joasă decât cele ale mașinilor, astfel încât pot fi auzite la distanțe mai mari. Nivelul sonor este de 146-175 dB. În Statele Unite, claxoanele trenurilor trebuie să aibă un nivel sonor minim de 96 dB și un nivel sonor maxim de 110 dB la 100 de metri în fața trenului. În Japonia, majoritatea trenurilor moderne, cum ar fi seria 209 sau seria E233 din prima jumătate a anilor 1990 încoace, utilizează claxoane electrice ca fiind primare în utilizarea pasagerilor. Deși claxoanele electrice au fost folosite de seria Seibu 2000, claxoanele pneumatice au fost utilizate în principal până în anii 1990. Trenurile japoneze moderne pot fi încă echipate atât cu claxoane pneumatice, cât și cu claxoane electrice.
Majoritatea tramvaielor, tramvaielor și troleibuzelor moderne din întreaga lume, inclusiv vehiculele cu podea joasă, utilizează, de asemenea, claxoane sau fluiere ca semnal de avertizare auditiv secundar, în plus față de gong/clopot, care folosesc fie sunetul claxoanelor pneumatice, fie claxoane electrice pentru automobile.
Navătoarele își semnalizează între ele și la țărm cu claxoane pneumatice, uneori numite fluiere, care sunt acționate cu aer comprimat sau din aburul preluat de la centrala electrică. Se folosesc frecvențe joase, deoarece acestea călătoresc mai departe decât frecvențele înalte; claxoanele de pe nave au fost auzite până la zece mile distanță. În mod tradițional, cu cât frecvența este mai mică, cu atât nava este mai mare. RMS Queen Mary, un pachebot lansat la apă în 1934, avea trei claxoane bazate pe 55 Hz (corespunzând la A1 ), o frecvență aleasă pentru că era suficient de joasă pentru ca sunetul foarte puternic să nu fie dureros pentru pasageri. Reglementările moderne ale Organizației Maritime Internaționale specifică faptul că frecvențele claxonului navelor trebuie să fie în intervalul 70-200 Hz (corespunzător la C#2-G3) pentru navele cu o lungime de peste 200 m (660 ft). Pentru navele între 75 m (246 ft) și 200 m, intervalul este de 130-350 Hz, iar pentru navele sub 75 m este de 70-700 Hz.
Cornalele pneumatice portabile acționate cu aer comprimat conservat sunt folosite pentru siguranța pe apă a ambarcațiunilor mici, precum și pentru evenimente sportive și activități de agrement.
.