Zona Los Angeles este împânzită de autostrăzi. Cei mai mulți dintre noi urăsc prezența lor și faptul că circulăm pe ele. Ele sunt o sursă majoră de poluare a aerului și un contributor principal la încălzirea globală. Autostrada 210 trece chiar prin mijlocul orașului Pasadena, iar la vremea respectivă au existat o mulțime de obiecții la construcția ei, dar fără succes. A fost construită oricum.
Atunci care este alternativa?
La început au existat și alte alternative, cum ar fi mașinile de stradă și metroul ușor, dar acestea au fost descurajate de industriile auto și petrolieră, care au beneficiat financiar de creșterea traficului auto. Așa că aceste industrii au făcut presiuni puternice pentru autostrăzi pentru a stimula vânzările de mașini și vânzările produselor lor petroliere, cum ar fi benzina.
Toate motivele pentru care a fost istoric și poate fără precedent faptul că locuitorii din Pasadena de Sud și Pasadena de Vest au reușit recent să oprească extinderea de 4,1 mile a autostrăzii 710 de la Alhambra la Pasadena. Merită, de asemenea, să fie lăudați pentru că au oprit extinderea autostrăzii 710 Freeway senatorul de stat Anthony Portantino (D-La Canada Flintridge) și deputatul Chris Holden (D-Pasadena).
De ce a eșuat extinderea autostrăzii 710 Freeway? Unul dintre motive este că a ridicat comunitățile împotriva comunităților. Cei mai mulți oameni din Alhambra și El Sereno au dorit extinderea 710, sperând că aceasta va ușura congestia străzilor de suprafață. Acesta este un motiv bun. Cu toate acestea, oamenii din Pasadena de Sud și Pasadena de Vest au văzut lucrurile mult diferit și nu au vrut perturbarea enormă,bulversarea și distrugerea locuințelor pe care extinderea 710 le-ar fi adus în zonele lor. Acesta este un motiv și mai bun. În analiza finală, influența lui Portantino și Holden în Legislativul de stat s-a dovedit mai puternică. Iar guvernatorul Gavin Newson a semnat proiectul de lege al lui Portantino.
Proiectul de lege 7 al Senatului lui Portantino abordează, de asemenea, problemele de închiriere și vânzarea proprietăților deținute de Caltrans de-a lungul traseului propus pentru extinderea 710. Oponenții extinderii 710 s-au luptat cu această problemă timp de decenii și au propus mai multe alternative la adăugarea autostrăzii, cum ar fi construirea unui tunel subteran și o mai bună utilizare a altor rute de suprafață. În cele din urmă, niciuna dintre acestea nu s-a dovedit a fi fezabilă. Acesta este motivul pentru care încercarea de a mulțumi mai multe grupuri de interese este foarte dificilă.
În ceea ce privește chiriile plătite de chiriașii care locuiesc în proprietățile rezidențiale excedentare de-a lungul coridorului 710 propus, Caltrans nu poate crește chiriile acestora atât timp cât îndeplinesc condițiile și se conformează Programului de chirii accesibile al statului. Cel puțin uman, ca să spunem așa.
Primarul din Pasadena, Terry Tornek, a lăudat legislația lui Portantino pentru că a pus capăt unor ani de incertitudine, spunând că „aceasta este o nouă zi în Pasadena, acum că autostrada 710 este istorie.”
A adăugat Tornek, „Acum ne putem concentra atenția asupra reîmpletirii acestei zone înapoi în țesătura orașului și asupra rezolvării nevoilor locale de trafic.”
Alții au adăugat că aprobarea extinderii autostrăzii 710 „ar fi putut decima porțiuni din Pasadena de Vest.”
Poate că această dispariție a extinderii 710 reprezintă un moment în care Pasadena și zona Los Angeles vor regândi adăugarea mai multor autostrăzi și vor pune accentul pe alte forme de transport, cum ar fi extinderea Gold Line și a altor sisteme de metrou ușor.
Nu putem decât să sperăm. n
John Grula, PhD, este afiliat la Southern California Federation of Scientists.