În decurs de o săptămână, am trecut peste 1.600 de mile – de la New York la Charleston și înapoi – pe kilometrajul noului CTS-V. Dacă nu ar fi fost vorba de scaunele cu găleată Recaro prea agresive, aceasta ar fi fost mașina americană perfectă pentru călătorii pe șosea. Mi-a devenit foarte clar că, datorită unei inimi supraalimentate cu opt cilindri care lucrează la unison cu șasiul reglat cu măiestrie, ultima generație a lui CTS-V și-a câștigat un loc în panteonul celor mai bune mașini din toate timpurile.
Am folosit pornirea de la distanță fără ezitare de fiecare dată când am pornit mașina. Să aduci la viață V8-ul de 6,2 litri al lui Cadillac CTS-V supraalimentat este distractiv, dar să ai un loc în primul rând la evacuarea cvadruplă care îți latră în față și apoi fierbe până la un răget adânc este un alt fel de plăcere. Te pregătește pentru restul experienței.
Nu există o regulă dură și rapidă cu privire la ceea ce face o mașină grozavă sau ce clasifică una ca fiind un clasic instantaneu. Sala celebrităților este plină de vehicule precum Land Rover Defender, Lamborghini Countach, Citroen DS 21 și DMC DeLorean, pentru a numi doar câteva. Este un grup eclectic. În general, designul, momentul, scopul și, performanța pot fi factori în determinarea măreției unei mașini. Când vine vorba de ultima generație a lui CTS-V, este vorba de toate cele de mai sus.
Cadillac a avut nevoie de puțin peste un deceniu și trei generații pentru a obține CTS-V exact cum trebuie. În 2004, era clar că GM dorea să se îndrepte într-o direcție diferită pentru a se confrunta cu BMW, Audi și Mercedes-Benz în jocul performanțelor de lux. Dar fantomele Cadillac-urilor nerafinate din anii ’90 încă bântuiau marca. Cea de-a doua generație a primit un plus de performanță, dar nu arăta cu nimic diferit față de CTS-ul de bază, iar interiorul încă striga „GM”. Părea ca și cum compania nu se putea deranja să aducă mașina la viață mai mult decât un Chevy glorificat.
Pentru cea de-a treia generație, care a apărut în 2015, totul părea să se adune. A existat un limbaj de design îndrăzneț la interior și la exterior. De acord, piesele subțiri din plastic negru de pian își făceau încă loc pe tabloul de bord, pe consolă și pe volan. Dar, sub capotă, CTS-V a primit un V8 supraalimentat de 640 de cai putere de la Corvette. Acesta a scos un cuplu de 630 lb-ft de la doar 3.600 RPM. Unii ar putea spune că este prea multă putere pentru orice conducere în lumea reală, dar asta este jumătate din farmecul Cadillacului – modul în care și-a câștigat porecla, „Corvette cu patru uși”. Dar, în realitate, CTS-V este mult mai bine pus la punct decât atât.
Călătorind pe autostradă cu 110 km/h, în direcția sud pe I-95, tahometrul abia depășea turația de ralanti. CTS-V este înfiorător de bine așezat, o mașină sedentară la viteze legale pe autostradă. Apoi apare nebunia. Când am pus piciorul în jos pentru a depăși traficul mai lent, dacă îmi luam prea multă libertate cu accelerația, anvelopele spate se desprindeau cu ușurință. La viteze moderate pe autostradă, tremură și face o coadă de pește. CTS-V este construit pentru curse cu ghiulele și croaziere pe Autobahn, unde se simte cel mai bine. Acest propulsor cu dublă personalitate este o parte importantă a farmecului lui CTS-V.
Nu numai că CTS-V este cel mai puternic și, cu o viteză maximă de 200 MPH, cel mai rapid Cadillac de serie care a ieșit vreodată din uzina de asamblare, este, de asemenea, una dintre cele mai bune mașini de manevrare care a purtat vreodată emblema. Mulțumită inginerilor de curse de la Cadillac, suspensia, aerodinamica, direcția și frânele conferă mașinii de două tone un caracter extrem de stabil la viteze mari. A fost pus la punct pentru circuit, dar probabil că puteți număra pe degetele de la o mână numărul de proprietari care au făcut curse pe circuit cu CTS-V. În schimb, această stabilitate la viteze mari este ceea ce face ca CTS-V să fie al naibii de civilizat pe autostradă, pe ploaie sau să se strecoare prin traficul mai lent.
Brutul are ciudățeniile sale, la fel ca orice altă mașină mare, și nu am nicio îndoială că această ultimă generație CTS-V este un clasic instantaneu. Nu are alți concurenți din SUA – Dodge Charger Hellcat are mai multă putere, dar nu este nici pe departe la fel de elegant ca Cadillac; Chrysler 300 SRT8 este un Mercedes E-Class vechi de 15 ani care poartă un strat subțire de ceea ce FCA numește lux. CTS-V se simte la fel de bine pe Nürburgring ca și pe I-95 și concurează cu germanii și la capitolul stil și design.
În mod trist, acest an marchează sfârșitul unei ere la Cadillac. Când va sosi 2020, noul CT5-V va înlocui CTS-V, dar CTS-V este cel care a readus Cadillac pe hartă și asta îl face atât de special.
Nota: Achiziționarea de produse prin intermediul link-urilor noastre ne poate aduce o parte din vânzare, care susține misiunea echipei noastre editoriale. Aflați mai multe aici.
.