Ce a fost bun la Honda XR400R?
Avea elementele de bază, lucruri pe care toată lumea le caută la o motocicletă off-road. Motocicliștii doresc un cuplu suficient pentru a face față dealurilor și terenurilor cu putere. Vor suficienți cai putere pentru a nu se plictisi. Vor o cursă decentă a suspensiei. Vor ca motocicleta lor să fie fiabilă și nu vor să fie prea grea.
În zilele noastre, producătorii de echipamente originale construiesc mai ales motociclete dual sport care sunt foarte specializate (enduri scumpe în stil european, legale pentru stradă) sau foarte accesibile (Honda CRF250L, etc.). Dar cu câțiva ani în urmă, când vânzările de motociclete erau în plină expansiune și reglementările privind emisiile nu erau atât de restrictive, se punea mai mult accent pe mașinile „do-it-all”, motociclete care funcționau decent de bine în off-road, dar care nu erau total îngrozitoare nici pe stradă. Bătăușele din clasa 650 sunt un bun exemplu în acest sens, dar a existat și o clasă puternică de 350-400, adesea cu o versiune de motocicletă legală pentru stradă și o versiune mai dezgolită care era doar pentru offroad.
Acesta este locul în care s-a încadrat Honda XR400R. Nu era omologată din fabrică pentru circulația pe stradă, cel puțin nu în SUA, dar era exact ceea ce căutau mulți motocicliști de tip dual sport: rezonabil de ușoară, rezistentă și competentă din toate punctele de vedere.
Nu o cantitate excesivă de accesorii, cu siguranță. Acolo este o cutie de conserve aftermarket. Există, de asemenea, un set de apărători de mână wraparound. Foto: Craigslist
Intrat pe piață în 1996, XR400R a fost construit după o linie similară cu precedentele boliduri Honda. Big Red construia de ani de zile mașini precum XR600R, XR650R și XR350R, motociclete în patru timpi care erau grele în comparație cu alte enduro, dar și cu un cuplu masiv. Puteai să le folosești pe trasee mai strânse, dar, dacă nu te numeai Scott Summers, probabil că le vedeai mai mult ca pe o motocicletă de deșert sau pentru trasee deschise, decât pentru singletrack-uri de mare viteză în pădure.
Din acest punct de vedere, motorul XR400R cu un singur cilindru avea un cap RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber), cu o configurație cu un singur came în cap. Era răcit cu aer, cu un singur carburator (Honda își învățase lecția și renunțase la configurațiile cu două carburatoare în anii ’80). Venea cu o cutie de viteze cu cinci trepte și ambreiaj umed, și avea o putere nominală de aproximativ 34 de cai putere în echiparea de serie, și un cuplu de 33 Nm.
400 avea o suspensie bună de la Showa (amortizor complet reglabil; furcile aveau amortizare în compresie și în revenire). Avea o greutate declarată de 117 kg (257 lb în stare uscată), deci nu era super-ușoară, dar nici la fel de porcoasă ca și concurența legală pe stradă. XR400R venea cu roți de 21 de inch pe față și 18 inch pe spate, și frâne pe disc simple pe față și pe spate.
Dacă voiai să conduci XR400R, trebuia să te obișnuiești cu kickstarterul. Fotografie: „Așteptați-vă la o nouă versiune a motocicletei: Craigslist
Și, era doar cu kickstart. Acest lucru era obișnuit la începutul anilor ’90; 350 și 600 thumpers de la Yamaha erau doar cu kick-start, la fel ca și 350 și 650 de la Suzuki. E-start devine din ce în ce mai mult un standard acum, atât pentru bicicletele de tip dual sport, cât și pentru cele de trail, dar pe atunci, se aștepta ca piloții să adopte abordarea cu pieptul păros și să își treacă motocicleta cu cizma peste.
Aceasta le convenea foarte bine unor piloți, deoarece lipsa startului electronic însemna greutate și complexitate reduse. Alți motocicliști, care erau mai mult interesați de plimbări relaxate pe traseu și mai puțin interesați de curse, au găsit iritantă lipsa unui e-start. Unii au mers atât de departe încât au montat cu juriul un starter electric pe XR400R, folosind piese de la ATV-ul Honda EX400. Consensul general printre capetele mai înțelepte a fost că, dacă vroiai o motocicletă cu pornire electronică, trebuia doar să cumperi o altă mașină pentru început.
Pentru acei motocicliști care nu se supărau pe pornirea cu piciorul, existau multe lucruri de apreciat la XR. Poate că nu era un înlocuitor direct al motocicletelor de trail în doi timpi, dar era rezistent, cuplu și reglabil. Honda a oferit de fapt un kit de upgrade OEM care a mărit puterea, datorită unui piston de înaltă compresie, unei came trucate, pieselor de reglare a carburatorului și altor bunătăți.
Cu toate acestea, upgrade-ul suprem pentru mulți motocicliști a fost un kit de lumini omologat pentru stradă. XR era mai ușoară și mai puternică decât motocicletele din clasa 350 de la Yamaha și Suzuki, așa că de ce nu a făcut-o Honda să fie și ea legală pe stradă? Greu de spus, dar proprietarii au luat problema în propriile mâini, deoarece Big Red nu a vrut să joace mingea. Legalizarea stradală nu a fost întotdeauna posibilă, în funcție de regulile departamentului de autovehicule din jurisdicția dumneavoastră, dar acest vânzător, cu sediul în Santa Rosa, a reușit să o scoată la capăt.
Vezi ce cauciuc nou! Fotografie: „Ați văzut? Craigslist
Potrivit anunțului, acest model din 2002 este „înmatriculat și legal pe stradă”. Vânzătorul mai spune că a curățat carburatorul, deoarece motocicleta a stat o perioadă de timp, și a instalat cauciucuri Continental dual sport noi. Kitul de lumini este de la Baja Designs, cu statorul reînfășurat pentru a face față sarcinii electrice suplimentare. Motocicleta are, de asemenea, un eșapament White Bros. și cabluri noi de rezervă pentru ambreiaj și accelerație. Vânzătorul include, de asemenea, echipament de echitație (cască, cizme, etc.) împreună cu bicicleta. Prețul cerut este de 2.300 de dolari, iar condițiile sunt doar cash-only.
Vă doriți o Honda CRF450L, dar nu aveți banii? Aceasta ar putea fi o alternativă pentru tine, o motocicletă de teren care a fost configurată pentru utilizarea pe stradă. Dacă te interesează, atunci sună-l pe acest tip (numărul este în anunțul de pe Craigslist) și trăiește-ți visele Mondo Sahara pe noul tău Big Red Pig. Sau este un Little Red Pig? Poate un Porc Roșu Mediu?
.