Honda vrea să le ofere proprietarilor de UTV-uri cu capacități de lucru serioase ceva mai mult. Nu mai multă capacitate de tractare sau de remorcare; acolo se potrivește cu liderii clasei. Noul Pioneer 1000 are o transmisie cu șase trepte, cu padele, care este mai distractivă decât o transmisie automată, și poate funcționa și ca o transmisie automată.
Este PIONEER 1000 TOTUL NOU?
Da. 1000 nu este un Pioneer 700 cu un motor mai mare. Este un vehicul complet nou care este mai lung, mai lat și mai puternic. Aceste mașini au paturi înclinate care pot transporta 1000 de lire sterline și pot tracta 2000 de lire sterline. Există două modele – Pioneer 1000, care are trei locuri, și Pioneer 10005, care are trei sau cinci locuri. Există o versiune de bază și cu servodirecție a modelului 1000 și o versiune de bază și Deluxe a modelului 1000-5. Transmisia versiunii de bază a modelului 1000 nu are padele de schimbare a vitezelor sau setarea sport în modul automat. Modelul Deluxe vine cu servodirecție, anvelope radiale de 27 de inch pe jante din aluminiu turnat, faruri cu LED-uri și panouri colorate pentru uși și pat. Prețurile pornesc de la 13.999 de dolari pentru modelul de bază și urcă la 17.199 de dolari pentru 1000-5 Deluxe.
Ce îl propulsează?
Un bicilindru în linie cu un singur cilindru cu came în cap, opt supape, 999 cmc, cu designul de cap cilindru Unicam de la Honda. Capetele Unicam ale modelului Pioneer sunt foarte asemănătoare cu cele ale cvadriciclului sport 450R, care acționează supapele de admisie direct de la came și supapele de evacuare cu balansoare cu role. Este mai ușor și mai precis decât să folosești culbutorii pentru toate supapele. Honda dezvoltă o putere impresionantă de 72 de cai putere, la fel ca și Defender HD10 de la Can-Am. Polaris Ranger XP 900 dezvoltă 68 de cai putere.
CÂT DE DIFERITĂ ESTE TRANSMISIUNEA?
Este o transmisie cu șase trepte, cu dublu ambreiaj, în stil auto, complet diferită de transmisiile automate cu variație continuă, de tip curea, folosite pe majoritatea UTV-urilor. Neavând curea de transmisie, nu există probleme de întreținere a curelei. La fel ca în cazul multor mașini, puteți schimba treptele de viteză pentru mai multă distracție și control sau puteți folosi modul automat și să lăsați transmisia să facă schimbările în locul dumneavoastră. De asemenea, puteți utiliza gama joasă sau înaltă în ambele moduri și toate, cu excepția modelului de bază, au o setare sport pentru modul automat care temporizează punctele de schimbare a vitezelor pentru mai multă performanță. La toate modelele, cu excepția celui de bază, puteți, de asemenea, să schimbați manual cu ajutorul padelelor de schimbare a vitezelor, chiar și în modul automat. Indiferent cine schimbă treptele de viteză, veți simți schimbările, astfel că transmisia Pioneer nu este la fel de lină ca o transmisie automată de tip curea. Transmisia de la Pioneer 1000 este, de asemenea, diferită de transmisia automată de tip torque-converter de la Pioneer 700 și de transmisia manuală cu padele, cu ambreiaj automat, de la Pioneer 500.
Este special sistemul 4WD?
Da. Majoritatea UTV-urilor sport și sport-utilitare au 2WD/4WD selectabile cu un diferențial față blocabil și fără diferențial spate – doar o punte spate blocată. Pioneer 1000 are 2WD/4WD selectabile și puteți debloca diferențialul spate pentru terenuri delicate sau viraje mai strânse. Există, de asemenea, un mod de blocare a diferențialului față pentru tracțiune maximă.
CÂT DE RAPID E?
Acest lucru se mișcă! Ne așteptam ca Pioneer 1000 să fie puternic; la urma urmei, este un 1000. Dar, este, de asemenea, un UTV cu pat înclinat destinat utilizatorilor de utilitare și vânătorilor, așa că nu ne așteptam la tipul de accelerație de care este capabilă Honda. Nu este o mașină pur-sportivă, dar atunci când o pui la podea în modul sport, ajungi unde te duci într-o grabă serioasă. De fapt, nu contează în ce mod te afli. Dacă puneți piciorul în ea, 1000 oferă o viteză serioasă și satisfăcătoare.
CUM ESTE PUTEREA PE TRASEU?
Putere abundentă și ușor de adaptat la condiții. Cu numeroasele sale moduri de transmisie și de sistem 4WD, Pioneer poate face față obstacolelor de pe traseu care necesită mușchi de mare calibru sau o aplicare atentă a puterii. Învățarea modului care funcționează cel mai bine într-un anumit loc necesită timp, dar experimentarea se adaugă la plăcerea de a conduce Honda. Modul de transmisie automată vă poate duce pe traseu la fel de repede ca și cum ați schimba singur vitezele, dar am petrecut mult timp alegând propriile viteze doar pentru că am putut – și pentru că este distractiv. Menținerea treptelor de viteză mai mici vă oferă acces la mai multă forță, iar motorului twin în linie îi place să se tureze, sună grozav și produce multă putere la vârf. De asemenea, este neted ca sticla la toate turațiile, astfel încât motorul se simte fericit indiferent de modul în care îl folosiți. 1000 are destulă putere pentru a trage o treaptă de viteză înaltă și pentru a merge în regim de croazieră, de asemenea. Modul manual funcționează foarte bine pentru tractarea solicitantă, aratul și tractarea. După câteva experimente, am descoperit că ne place modul sport automat chiar mai mult decât schimbarea manuală a vitezelor pentru condusul rapid. Punctele de schimbare a vitezelor sunt perfecte și puteți schimba manual în modul automat. Modul automat normal este calea de urmat pentru o croazieră liniștită și relaxată. Cutia de viteze găsește raportul potrivit pentru terenuri ușoare sau dificile, fără a vâna între viteze.
Ce fel de suspensie are?
Există brațe duble în formă de A și amortizoare nereglabile în față cu o cursă de 10,55 inci. În spate, amortizoarele reglabile în preîncărcare cu arc pe brațe A duble cu o bară stabilizatoare oferă o cursă de 10 inci.
CUM ESTE SUSPENDAREA?
Voi crede că cineva a pus covor pe traseele tale preferate. Nu cu mult timp în urmă, UTV-urile cu capacitate masivă de tractare și remorcare nu aveau suspensii foarte rafinate, dar vremurile s-au schimbat. Muletele din seria Pro de la Kawasaki și Defenders de la Can-Am au ridicat ștacheta, iar Honda a dezvoltat un pachet de suspensie foarte capabil pentru Pioneer. Ținuta de drum este remarcabil de plăcută, astfel că Pioneer alunecă pe teren accidentat și în gropi, iar servodirecția atenuează șocurile pe care denivelările încearcă să le trimită prin direcție. Rezistența la coborâre în cazul denivelărilor mari și al rulării la viteze mari este și ea foarte bună. Puteți să vă deplasați într-un ritm rapid pe teren accidentat cu un confort și un control foarte bun.
CUM ESTE MANIPULAREA?
Ligure și precisă. Pioneer 1000 este un UTV mare, dar nu se simte ca atare de la volan. Servodirecția care nu este exagerat de asistată și multă atenție la distribuția greutății conferă modelului Pioneer o senzație sigură și sportivă, care seamănă mai mult cu un UTV de utilitate sportivă decât cu o mașină cu capacități de lucru serioase. Este extraordinar de stabil, ceea ce îl menține calm în viraje și în terenuri cu denivelări. Puterea joacă un rol important și în manevrabilitatea Honda. Dacă doriți, puteți conduce cu ajutorul accelerației, cu excepția cazului în care suprafața este super lipicioasă.
CUM SE POATE ÎN NĂMÂNT ȘI APĂ?
Pionierul este construit pentru asta. Honda are o gardă la sol de 12,4 inci, iar priza de aer a motorului este amplasată sus, sub capotă. Apa nu poate face ca transmisia fără curea să alunece. Sistemul de tracțiune integrală (4WD) al modelului Pioneer oferă toată tracțiunea pe care o poate genera un vehicul pe roți și există suficientă putere, chiar și pentru noroiul adânc. Caroseria oferă, de asemenea, o protecție împotriva stropilor la care șoferii celor mai multe UTV-uri sport pot doar visa.
Cum se descurcă pe dealuri?
Înfruntă gravitația. Performanța motorului Pioneer 1000 face ca puterea să nu fie un factor pe practic orice deal, iar sistemul versatil de tracțiune integrală 4WD vă asigură că nu veți pierde elan din cauza pierderii tracțiunii. UTV-urile care urcă trebuie să coboare, iar Honda are și această parte a urcării cablată. Transmisia asigură frânarea naturală a motorului la toate cele patru roți în tracțiune integrală, iar discurile hidraulice puternice și precise pe cele patru roți încetinesc mașina cu multă sensibilitate.
CUM SUNT DETALIILE?
Mai toate sunt extrem de bine făcute. Pioneer nu are o capacitate de depozitare sau de combustibil la fel de mare ca unele UTV-uri din clasa sa, dar are suporturi pentru pahare și un torpedou, iar rezervorul de 7,9 galoane este mai mult decât suficient pentru majoritatea aventurilor. Scaunul și ergonomia modelului Pioneer se simt exact cum trebuie din momentul în care urcați în cabină și continuă să fie confortabile toată ziua. Scaunul are o capacitate de trei persoane și este sculptat pentru a oferi un sprijin bun în teren accidentat. Scaunul central plasează pasagerul din mijloc ușor în față pentru a crea mai mult spațiu pentru umeri. Ceea ce nu are Pioneer face ca și acesta să fie plăcut. Lipsa zgomotului și a vibrațiilor sporește confortul și facilitează discuțiile cu pasagerii în timp ce vă deplasați.
CARE ESTE RĂSPUNSUL NOSTRU FINAL?
Dacă nu vă distrați la locul de muncă, aveți nevoie de un Pioneer 1000 la locul de muncă. Dar, Honda este mult mai mult decât un vehicul de lucru. Este o mașină cu o capacitate de tractare masivă, care cucerește terenuri dificile ca un UTV utilitar sport și oferă tipul de control pe care numai vehiculele cu transmisie manuală îl pot avea.
SPECTE
HONDA PIONEER 1000 EPS
Motor/TRANSMISIE
Tipul motorului …….Motor dublu în linie, răcit cu lichid, cu 8 supape, SOHC în 4 timpi
Cilindru în linie
Cilindru …999cc
Amăsură x cursă …92mm x 75.15mm (2)
Raportul de compresie …10:1
Sistemul de lubrifiere …Carter umed
Carburație …Corp de accelerație de 44mm
Dezaburire/alimentare …Electrică/niciodată
Procedura de pornire …În orice treaptă de viteză cu frâna acționată
Filtrul de aer:
Tip …Plasă de hârtie/filtrare
Transmisie …6 viteze cu moduri manual și automat
Sistem de tracțiune …Selectabil 2WD/4WD cu diferențial față și spate blocabil
Tracțiune finală f/r …Arbore/arbore
DIMENSIONĂRI/CAPACITĂȚI/GREUTAȚI
Capacitate de combustibil …7.9 gal.
Ampatament …80.2″
Lungime/lățime/înălțime totală …116.8″/62.9″/76.1″
Dispariție la sol …12.4″
Greutate la umed …1541 lb.
Capacitate de culcare …1000 lb.
Capacitate de tractare …2000 lb.
CAPACITATEA DE RULARE
Suspensie/cursă de deplasare a roților:
Din față …brațe A duble & prel.amortizoare reglabile/10,55″
După …brațe A duble & prel.-.șocuri reglabile cu
bară de direcție/10.0″
Frâne:
Din față …discuri de 210 mm
Din spate …discuri de 210 mm
Anvelope:
Din față …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Din spate …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
Din spate …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0.0
Detalii
Pompă de curent continuu …Ștecher rezistent la apă în stil automat
Iluminat:
Prin față …Două faruri de 35W
Prin spate …Lumini spate/frână cu LED
Instrumentație …Speedo/odo/tach/trip/ore/combustibil/
poziția vitezei/diagnostic/orăritor
Culoare …Roșu, portocaliu, alb, Honda Phantom Camo
Vârsta minimă recomandată pentru operator …16 ani
Preț recomandat de vânzare cu amănuntul …15.199 $
Contact …Honda, www.powersports.honda.com
.