10 dintre cele mai uimitoare motociclete italiene fabricate vreodată

În mod tradițional, motocicletele italiene vin cu performanțe care opresc inimile, temperamente înflăcărate și stiluri exotice, dar cum poți deosebi una bună de una rea? Care dintre ele sunt clasice în materie de design? Și ce modele ar trebui să iei în considerare pentru garajul tău de vis? Există o mulțime de motociclete italiene frumoase, dar am selectat 10 dintre mașinile noastre preferate – 10 motociclete care credem că prezintă cu adevărat cea mai bună parte a ingineriei italiene, din trecut și din prezent.

Un scurt istoric al motocicletelor italiene

În timp ce unii dintre cei mai vechi producători de motociclete sunt italieni, adevărata epocă de aur a motocicletelor italiene nu a început cu adevărat decât după cel de-al Doilea Război Mondial. În anii de dinaintea celui de-al Doilea Război Mondial, principalii producători de motociclete din Italia construiau motociclete ca activitate secundară; Benelli producea în principal arme, Laverda era specializată în mașini agricole, iar Piaggio construia inițial trenuri și vagoane de tren. Cu toate acestea, după cel de-al Doilea Război Mondial, Italia s-a confruntat cu o nevoie disperată de mobilitate, iar motocicletele de capacitate mică pentru mase păreau a fi soluția evidentă. Din nefericire, Italia a fost lăsată într-o situație economică dezastruoasă din cauza războiului. În ciuda constrângerilor financiare, inginerii italieni nu au lăsat banii să stea în calea perfecțiunii stilistice și a eleganței designului. Folosind abilitățile de fabricație perfecționate în război și cu promisiunea unui viitor mai luminos, industria italiană a motocicletelor a renăscut, și cu plăcere.

În anii care au urmat celui de-al Doilea Război Mondial, Italia a dat naștere la nu mai puțin de 220 de noi producători de motociclete. În mod firesc, acest boom al motocicletelor a dus la curse, care au contribuit la punerea pe hartă a unor nume precum Benelli și MV Agusta. În această perioadă, peste patru milioane de motociclete erau înregistrate pe drumurile italiene, depășind complet numărul omologilor lor pe patru roți. Până în 1950 și până la sfârșitul anilor 1960, motocicletele italiene au devenit sinonime cu obiectele de artă bine proiectate, elegante și de o frumusețe de neegalat.

Succesul motocicletelor pe două roți nu avea să dureze însă, deoarece economia Italiei a început să se redreseze, iar nevoia de transport mic și ieftin a scăzut. Mașini la prețuri accesibile au devenit disponibile pentru mase, iar automobilul a devenit o opțiune mai practică pentru majoritatea familiilor. Cu toate acestea, visul nu se încheiase – motocicletele italiene continuau să aibă performanțe excepționale pe circuitele de curse, iar guvernul Italiei a intervenit pentru a salva industria, modificând legile pentru a încuraja motocicliștii mai tineri să se implice, permițând tinerilor de 14 ani să conducă motociclete de 50cc, cu condiția ca aceștia să circule cu o viteză mai mică de 27 mph. Bineînțeles, adolescenții rebeli și-au modificat Moto Morini și Aprilias pentru a ignora regulile, ceea ce nu a făcut decât să le sporească atractivitatea.

Și apoi au sosit japonezii, oferind motociclete sport de înaltă performanță care i-au surclasat pe rivalii lor europeni la fiecare pas: aceste noi motociclete japoneze erau mai mari, mai rapide, mai fiabile și mai ieftine. Acest lucru a însemnat începutul sfârșitului pentru mulți producători europeni, dar datorită istoriei de excelență a designului și a prestigiului atașat mașinilor italiene, producători precum Ducati, MV Agusta, Laverda și Aprilia au reușit să supraviețuiască, atât în sălile de vânzări, cât și pe pistele de curse. Chiar și așa, industria europeană a motocicletelor a primit o lovitură din care nu avea să-și mai revină niciodată. Sau ar putea?

Pentru mărcile italiene de motociclete care au supraviețuit, ultimele două decenii au fost problematice. Cu toate acestea, vremurile grele par să se apropie de sfârșit. Există semne că industria (în ansamblul ei) începe să-și revină, iar lucrurile arată bine pentru majoritatea producătorilor importanți din Italia. Succesul recent în MotoGP și reușita fără precedent a mărcii Scrambler au adus un suflu nou pentru Ducati. Aprilia a lansat modele care au adunat laude universale, cum ar fi Tuono și RSV4. MV Agusta a reușit să își restructureze compania și să găsească noi investiții, promițând un viitor mai luminos pentru marca emblematică. Și chiar și Benelli a găsit speranță sub forma unui acționariat chinezesc, reinventând numele italian și aducând credibilitatea atât de necesară industriei chineze. Dar mai degrabă decât să privim spre viitor, haideți să aruncăm o privire asupra unora dintre cele mai mari motociclete italiene care au fost deja produse.

Motociclete italiene iconice

Nu au lipsit motocicletele italiene uluitoare de-a lungul anilor, dar dacă vreți să vă luați o motocicletă clasică sau ceva mai exotic decât mașinile japoneze obișnuite, care sunt mărcile pe care ar trebui să le căutați? Bineînțeles, veți fi deja familiarizați cu modele precum Ducati, MV Agusta și Aprilia, dar ce alți producători mai există? În primul rând, există, evident, gigantul Piaggio, compania mamă a Aprilia, care deține alte clasice italiene precum Gilera și Moto Guzzi, dar există o mulțime de alte mărci care au produs (sau încă produc) mașini italiene interesante și exotice. Moto Morini, Cagiva, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda și Beta Motorcycles sunt toți producători excelenți care nu ar trebui să fie neglijați în goana ta după un clasic. Așa că, fără alte formalități, să ne uităm la 10 dintre cele mai uimitoare motociclete italiene fabricate vreodată!

10 exemple frumoase de motociclete italiene!

#10. Laverda 750 SFC

Pentru mulți fani ai mărcilor de motociclete italiene, Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – sau Super Brakes Competition în engleză) este cât se poate de bună. În esență, Laverda 750 SFC a fost una dintre primele motociclete de curse de uzină cu drepturi depline: un bicilindru paralel mare de dimensiuni bastarde, care producea 75 de cai putere din motorul său bicilindric de 744 cmc, proiectat special pentru putere, viteză și, cel mai important, anduranță. În primul rând, această emblemă de la începutul anilor ’70 a fost construită ca o cursă de anduranță de 24 de ore pentru a se lupta cu modele precum MV Agusta 750S, Ducati 750 Super Sport și o multitudine de motociclete britanice și japoneze. A fost lent la început, dar imediat ce Laverda 750 SFC a evoluat în întruchiparea pe care o vedeți în fața dumneavoastră, a început să ia avânt, câștigând curse în toată Europa.

Venind în trei generații distincte, de la primele modele din 1971 până la cele mai cunoscute versiuni din 1976, veți fi încântați să știți că au fost produse doar 549 de unități – ceea ce face din Laverda 750 SFC o motocicletă incredibil de rară și căutată. De fapt, doar 55 de modele din „seria a treia” au fost produse vreodată, așa că, dacă vă doriți ceva cu adevărat exotic în garajul dumneavoastră, atunci aceasta este seria pe care trebuie să o căutați. Rară sau nu, această Laverda dovedește că nu toți gemenii italieni mari trebuie să vină în configurație „V”. Dacă vă interesează mașinile Laverda, ne amintim că un întreg muzeu de motociclete Laverda are nevoie disperată de un cumpărător…

#09. Ducati 916 SPS

Ducati 916 era deja o motocicletă foarte dorită în anii ’90. Avea un succes răsunător în Campionatul Mondial de Superbike, arăta și avea performanțe excelente și avea acea semnătură italiană care o făcea instantaneu atrăgătoare pentru toți cei care puteau aprecia arta mașinii pe două roți. Nimic nu o putea întrece… cu excepția, poate, a versiunilor sale SP, SPS purtând coroana. Ducati 916 SPS (Sport Production Special) a fost un model special de omologare care a luat 916 originalul și l-a ridicat la unsprezece. Din punct de vedere vizual, încă mai bifa acea cutie sexy și curbată pe care o avea 916 originalul… dar sub carcase, se ascundea o bestie cu totul nouă.

Prelucrând motorul original 916 Desmo cu opt supape, inginerii Ducati au reușit să scoată 20 CP în plus prin reamenajarea componentelor interne ale centralei. Noua cifră de putere de 134 CP s-a datorat unui nou raport de compresie, unor noi capete și țevi, unor supape mai mari, unor bife din titan, unui arbore cotit mai ușor, adăugării unui sistem de evacuare complet din carbon de la Termignoni și multe, multe altele. Ducati a tratat, de asemenea, 916 SPS cu frâne Brembo mai mari și suspensii Ohlins îmbunătățite… și de aceea Ducati 916 SPS a impus un preț feroce de ridicat. Nici măcar nu merită să fie citat în dolari americani, deoarece nu era legal pentru drumuri în SUA… dar era în Europa. Ceea ce era cel puțin nedrept. Totuși, 916 SPS este, fără îndoială, una dintre cele mai uimitoare motociclete italiene produse vreodată.

#08. Ducati Scrambler (Original)

Chiar dacă, din punct de vedere tehnic, nu este una dintre cele mai bune motociclete italiene produse vreodată, o schimbare recentă în tendințele de stil a transformat originalul Ducati Scrambler într-o icoană absolută. Originalul Ducati Scrambler a apărut pentru prima dată pe scenă în 1962, adresându-se direct tinerilor americani. Aceste Ducati Scrambler timpurii au fost produse într-o varietate de dimensiuni de motoare, în principal de la 250cc la 450cc (deși există și modele de 125cc). Prima „generație” s-a bazat pe motociclete omologate pentru stradă, cum ar fi Ducati Diana, și avea motoare înguste cu cadre modificate. A doua generație, care a durat până în 1976, a venit cu o carcasă de motor mai lată. În ciuda diferențelor minore, toate Scrambler-urile Ducati aveau motoare cu un singur cilindru într-un șasiu rulant axat pe off-road, care promitea aventură pentru toți cei care luau una la o plimbare. A fost un succes răsunător, după cum puteți ghici.

Când Ducati a dezvăluit noul și îmbunătățitul Ducati Scrambler la salonul INTERMOT din Germania în 2014, am știut că Ducati se va bucura de o nouă rundă de vânzări impresionante datorită Scramblerului. Cu toate acestea, am subestimat cu toții cât de mare avea să fie revigorarea. În prezent, există șase variante ale modelului modern Ducati Scrambler: Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer și Desert Sled. Sunt bune, dar niciunul dintre cele șase modele nu se ridică la înălțimea Ducati Scrambler-ului original în ceea ce privește stilul și natura sa, din punctul nostru de vedere. Cu toate acestea, vechi sau nou, Ducati Scrambler este una dintre cele mai mari și mai ușor de recunoscut motociclete italiene fabricate vreodată.

#07. MV Agusta F4CC

MVMV Agusta F4 este deja o motocicletă exclusivistă, dar versiunea „CC” este un pas înainte. Purtând cu mândrie inițialele șefului MV Agusta, Claudio Castiglioni, aceasta este mașina MV Agusta supremă, construită special pentru cel care o conduce. Castiglioni însuși a explicat: „Mi-am pus numele pe această motocicletă pentru că inițial am visat-o pentru mine” – și, fiind o MV Agusta, F4CC vine cu tot ceea ce pot cumpăra banii și câteva lucruri interesante pe care banii nu le pot cumpăra… la figurat. Dacă această motocicletă ar fi un șef de joc video, aceasta ar fi, fără îndoială, forma finală a lui F4.

Cu 200 de cai de la motorul său cu patru cilindri cu 16 supape, grație unui sistem de curse complet din titan, această mașină în ediție limitată este una dintre cele doar 100 de exemplare fabricate vreodată și vine cu o taxă de ego pentru persoane bogate de 100.000 de euro. Pentru banii pe care îi primești, primești un motor de 1078 cmc reglat din nou, cu măruntaie din titan și accesorii din magneziu, un cadru care prezintă sub-secțiuni din magneziu, caroserie din fibră de carbon și o întreagă serie de componente prelucrate manual. Rezultatul este o MV Agusta mai rapidă decât F4 Ago, mai sofisticată decât F4 Tamburini și ceva care este foarte probabil să te facă invidiat de colegii tăi sau să devină ținta hoților de motociclete din zonă. Dar dacă vă puteți permite una dintre acestea, atunci probabil că vă puteți permite să vă cumpărați prieteni noi, sau un lacăt de dimensiuni decente.

#06. Cagiva V589

Când te gândești la motocicletele de curse italiene de la sfârșitul anilor ’80, este greu să nu-ți vină în minte imaginea legendarei Cagiva V589. Această bestie roșie a fost pilotată de piloți precum Randy Mamola și, deși nu a putut intra în lupta pentru campionat, a reușit să obțină un podium fără precedent la bordul puternicei sale Cagiva V589. Aceasta este, fără îndoială, una dintre cele mai tari motociclete de curse în doi timpi produse vreodată, dispunând de un puternic motor V4 de 498 cmc răcit cu lichid, cu arbori cotiți în sens invers, care producea o putere impresionantă de 150 de cai putere și putea propulsa Cagiva V589 la viteze de până la 190 mph.

Puternicul motor a fost cuplat la un cadru cu două brațe duble din aluminiu, cu brațe oscilante fie din aluminiu, fie din fibră de carbon (unele aveau brațe oscilante din carbon, altele nu), cuplate la suspensii Marzocchi și Öhlins, cu jante din carbon, frâne Brembo și cauciuc Michelin. În timp ceV589 s-ar putea să nu fi fost un succes în curse pentru Cagiva Motorcycles, este totuși una dintre cele mai tari motociclete italiene fabricate vreodată. Massimo Tamburini a proiectat multe motociclete frumoase, dar Cagiva V589 este una dintre favoritele noastre personale. Imaginați-vă că aruncați una dintre acestea pe circuitul de la Misano… viața cu adevărat nu ar putea fi mai bună, nu-i așa?

#05. Ducati 750 Super Sport

Prima încarnare a liniei Super Sport de la Ducati a fost una dintre cele mai frumoase motociclete produse vreodată. Ea a stabilit un nou standard pentru calitatea și eleganța companiilor italiene de motociclete – un standard care a fost în continuă creștere până în prezent. Prezentat pentru prima dată la salonul EICMA din Milano în 1973, modelul Ducati 750 Super Sport a prezentat sistemul de supape desmodromice pe o motocicletă cu două cilindri în L ușor de consumat. Poate că a fost omologată pentru drumuri, dar ideea Ducati din spatele modelului 750 Super Sport a fost de a produce o motocicletă pregătită pentru curse cu cât mai puține concesii posibile pentru drumuri. Și au reușit.

Ducati’s 750 Super Sport a fost propulsată de un motor în patru timpi L-twin de 748 cmc, care putea livra aproximativ 73 de cai putere maximă și putea atinge o viteză maximă de aproximativ 135 mph. Motorul era cuplat la o cutie de viteze cu cinci trepte și era ținut în poziție cu ajutorul unui cadru cu cadru deschis. Spre deosebire de multe motociclete ale vremii, Super Sport era instrumentul potrivit pentru o gamă largă de activități, de la condusul zilnic, la turism și la câștigarea de curse – după cum a demonstrat Paul Smart, care a condus 750 Super Sport pe primul loc la 200 Miglia d’Imola în 1972, urmat de Bruno Spaggiari pe locul al doilea. Ducati 750 Super Sport a câștigat, de asemenea, cursa Daytona 200, pilotat de Cook Neilson. Multe modele Ducati au apărut și au dispărut, dar foarte puține sunt la fel de emblematice ca 750 Super Sport.

#04. Moto Guzzi V7

Fondată de Carlo Guzzi și Giorgio și Angelo Parodi în 1921, Moto Guzzi s-a bucurat de o viață lungă și ilustră. Primele motociclete ale companiei au fost mașini cu motor orizontal cu un singur cilindru care au ajutat firma să obțină succese în curse la mijlocul anilor 1930. Pornind de la acel succes, Moto Guzzi a devenit prima companie care a folosit tuneluri de vânt și a dezvoltat tehnologia aerodinamică de curse. Cu toate acestea, o nouă proprietate în anii 1960 a făcut ca Moto Guzzi să renunțe la configurația originală a motorului în favoarea unui nou aranjament: un motor V-twin de 700 cmc răcit cu aer, cu arbore cotit longitudinal, pe care îl cunoaștem și îl iubim astăzi… Moto Guzzi V7.

V7 este una dintre cele mai ușor de recunoscut motociclete italiene existente – de fapt, acel aranjament clasic V-twin o face incredibil de unică. Foarte puține motoare au rezistat testului timpului la fel de bine ca Moto Guzzi V7, dar, spre deosebire de modelele V7 III pe care le avem astăzi, V7 original nu era la fel de avansat. Originalul V7 a fost lansat în 1967, iar motorul producea 45 de cai putere, puterea fiind livrată prin intermediul unei cutii de viteze cu patru trepte. Lucrurile au avansat destul de mult de atunci, dar V7 este încă un pilon al industriei care nu dă semne de dispariție – ceea ce îl face una dintre cele mai de succes motociclete italiene din toate timpurile.

#03. Ducati Desmosedici RR

Înainte de Panigale V4 cu motor Desmosedici Stradale, dacă voiai să te plimbi pe un Ducati cu motor V4, atunci singura opțiune disponibilă era să investești în extrem de exclusivistul și ridicol de scumpul Desmosedici RR. Cu excepția cazului în care nu erai un pilot de motociclete de clasă mondială, adică. Iar cei mai mulți dintre noi nu suntem. Chiar și așa, să pui mâna pe un Desmocedici RR este aproape la fel de dificil ca și cum ai deveni un pilot de MotoGP! Această incredibilă motocicletă de curse în ediție limitată, cu un volum redus de producție, a fost prezentată ca fiind prima replică serioasă de motocicletă de curse construită vreodată. Cu un preț de 72.500 de dolari fiecare, nu te-ai aștepta la nimic mai puțin decât la ce e mai bun, nu-i așa?

Ducati a respectat această promisiune, construind o motocicletă care este cu mult peste restul. Motorul V4 de 989 cmc producea o putere de 200 de cai putere, putea atinge o viteză maximă de 188 mph și venea învelit în tehnologie de top. Construită în jurul unui șasiu hibrid din oțel tubular cu un subcadru din fibră de carbon, caroserie din fibră de carbon, suspensie Ohlins presurizată cu gaz, cu jante din magneziu forjat și mai multe accesorii din titan decât ați putea număra, Desmosedici RR a fost cu adevărat o minune. Un kit de cursă a fost, de asemenea, inclus în standard, cu un ECU specific de cursă și un sistem de evacuare exclusiv de cursă… iar noii proprietari au fost, de asemenea, tratați cu trei ani de garanție și service. Frumoasă atingere. Desigur, era o mașină de performanță, dar era și plăcută la vedere. Asta este ceea ce face ca aceasta să fie una dintre cele mai uimitoare (și rare) motociclete sport italiene care au intrat în producție.

#02. Bimota DB7

Există o mulțime de modele Bimota demne de această listă, dar noi am decis să alegem unul și numai unul: DB7. Ceea ce avem aici este, în esență, o Franken-bike care ia cele mai bune componente și idei de la alte motociclete și le pune laolaltă (manual, nu mai puțin) într-o mașină fără cusur. Pe scurt, Bimota este un motor Ducati Testastretta 1098 îmbunătățit, pus într-un cadru de carbon făcut la comandă și echipat cu cea mai bună tehnologie de pe piață. Cum poți face un Ducati mai bun? Cumpără un Bimota, presupun. Cu 160 de cai putere, o estetică ieșită din comun, un temperament italian înflăcărat și o istorie a excelenței, Bimota DB7 este una dintre cele mai mari motociclete italiene din toate timpurile.

Cu fiecare model construit manual de către doi tehnicieni Bimota, puteți fi siguri că Bimota DB7 este o motocicletă exclusivistă. Dar cum se traduce acest lucru în lumea reală de conducere? Ei bine, este rapidă, este puternică și incredibil de agilă datorită cadrului său din carbon și a aranjamentului modern al brațului oscilant. Totuși, nu este pentru motociclistul obișnuit – pentru a profita la maximum de ea, va trebui să știți cum să configurați o motocicletă pentru stilul dumneavoastră de condus. Pe de altă parte, din moment ce Bimota DB7 a venit cu un preț de peste 30.000 de dolari când a fost lansată pentru prima dată, motocicliștii începători probabil că nu erau piața lor țintă ideală. Bimota construiește cele mai excentrice motociclete italiene, dar „diferit” este bun. Dacă aveți ocazia să luați una dintre aceste frumuseți sau oricare dintre celelalte ciudățenii de la Bimota la o tură într-o zi, vi le recomandăm din toată inima.

#01. Aprilia RSV4 FW

Chiar dacă ne place să vorbim despre motocicletele Ducatis și MV Agusta, să fim sinceri, dacă am avea sarcina de a cumpăra o supermoto italiană de top, atunci există cu adevărat o singură alegere rezonabilă: Aprilia RSV4 – în orice configurație. Când RSV4 a apărut pentru prima dată pe scenă, în 2009, a fost prima motocicletă de serie cu patru cilindri a companiei, iar la vremea respectivă a produs câteva specificații de performanță excelente. Deși 178 de cai putere erau buni atunci, actualele modele RSV4 au eclipsat total modelele mai vechi. În aceste zile, RSV4-ul tău mediu poate produce în jur de 201 cai putere, produce un cuplu maxim de aproximativ 85 lb-ft și atinge viteze maxime de peste 180 mph.

Și aceasta este versiunea normală. Acum, foarte puțini oameni vor fi capabili să ia un Aprilia RSV4 și să folosească toată puterea disponibilă pe o pistă de curse, așa că atunci când Aprilia a anunțat kitul RSV4 FW (Factory Works) am fost șocați. Pe lângă o motocicletă deja puternică, Aprilia își tratează proprietarii cu noi capete de cilindri, pistoane forjate, un sistem complet de evacuare de curse Akrapovic, un ECU flashat, o baterie cu litiu mai ușoară, o caroserie complet nouă și o grămadă de piese prelucrate și din fibră de carbon. Toate acestea împing puterea Aprilia undeva la peste 215 CP. Toate astea, și cu aripioare cool de MotoGP. Sigur, Ducati ar putea fi mai ușor de recunoscut, dar dacă e să comparăm motociclete italiene, vom lua Aprilia în orice zi a săptămânii.