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Descrizione ufficiale

Gli operatori dei sistemi di missione aerea fanno parte di una squadra che lavora per gestire la natura caotica della guerra e aiutare a garantire la vittoria. Come parte di questo equipaggio aereo, utilizzerai i sensori radar di bordo e le apparecchiature di contromisure elettroniche per aiutare a gestire lo spazio di battaglia e fornire informazioni ai piloti e alle unità di terra riguardo all’attività ostile. Questi specialisti sono parte integrante del successo della missione dell’Air Force e possono essere di stanza negli Stati Uniti o con unità d’oltreoceano che volano su aerei E-3 o EC-130.

La descrizione ufficiale è superata in quanto non possiamo più essere su EC-130 e 1a3 e 1a4 (operazioni aeree) si sono fuse in 1a3 in modo da poter essere su più aerei.

TL;DR	Requisiti
ASVAB richiesto	Elettronica 70
Visione	Colore
Libertà di sicurezza	Top Secret
CCAF Earned	Information Systems Technology
Civilian marketability	Varia a seconda della posizione dell’equipaggio
Deployments	Yes-Sarai schierato
Scelte della base	Molto limitate (come primo termine degli aviatori- Tinker, Kadena, Elmendorf, Offutt, Robins)

Descrizione dettagliata

Come Airborne Mission Systems Operator, una volta assegnata una posizione di aereo e di equipaggio, i tuoi compiti potrebbero includere essere un ingegnere di sistemi, un operatore o tecnico delle comunicazioni, un tecnico di computer o, lavorare nella sorveglianza aerea. Non sei limitato da ciò che è menzionato però, i doveri variano notevolmente sulla posizione dell’equipaggio e sulla cellula. Come tecnico, sarete la risoluzione dei problemi dell’equipaggiamento se si rompe in volo, essenzialmente. Se sei un operatore bene, si opera l’apparecchiatura durante il volo/missione.

Come è un giorno medio

In un giorno medio, aspettati di avere un compito aggiuntivo all’interno della tua squadriglia (programmazione, ufficio addestramento, ecc.). Anche se il vostro compito principale è quello di volare, preparatevi a volare solo una volta alla settimana o giù di lì, a volte anche meno. Detto questo, a meno che non siate dispiegati, l’addestramento è quello che fate! In questo campo di carriera non si finisce mai di addestrare/aggiornare. La giornata lavorativa media (senza volare) è di circa 8 ore. *Le ore di volo variano

Altri dettagli

Cultura

Beh, la gente non odia i piloti senza motivo 😉 La cultura è fantastica. È piuttosto rilassata e il rapporto tra arruolati e ufficiali è circa 50-50. Mentre mantenere la professionalità sul lavoro è importante, ufficiali e arruolati interagiscono molto. Come parte della mentalità dell’equipaggio sul jet, tutti devono lavorare senza soluzione di continuità per ottenere la missione in modo efficace e sicuro.

Scuola tecnica

L’addestramento formale è composto da scuola tecnica, scuola di sopravvivenza e addestramento di qualificazione/volo. Tutti insieme, si aspettano di avere quasi un anno, se non di più, di formazione tecnica.

Scuola tecnica: Lackland AFB (2 settimane di Aircrew Fundamentals e circa 3 mesi di formazione AMSO di base): SERE a Fairchild AFB (circa un mese)Addestramento di qualificazione: Alla prima stazione di servizio. (questo è il momento in cui inizierai il tuo addestramento di volo e il tempo di addestramento varia)

Corsi di sviluppo della carriera (CDCs)

Nessun CDCs attualmente

Community College of the Air Force (CCAF) degree

Information Systems Technology

Advanced Training

L’avanzamento può avvenire attraverso posizioni di equipaggio aggiornate, lo status di istruttore/valutatore, il cross-flowing su aerei diversi, così come gli incarichi speciali.

Possibilità di fare lavori scolastici

Molto facile, un sacco di tempo nella mia esperienza.

Sicurezza

Tutti i 1A3 sono tenuti a fare il T.S. Clearance

Scelte delle basi

• Tinker AFB
• Robins AFB
• Offutt AFB
• Kadena AFB
• Elmendorf AFB

Deployments

I deployments sono molto comuni. Il tempo di schieramento varia in base alla cellula.

Commerciabilità civile

Una laurea in informatica è abbastanza commerciabile così come l’autorizzazione richiesta per questo lavoro. Altri fattori dipendono dalla posizione dell’equipaggio. Per esempio, un tecnico può avere più commerciabilità civile di un operatore.

Video sul lavoro

Dentro un E-3 Sentry (AWACS) https://www.youtube.com/watch?v=ddfgvh3QNDI

Visita guidata dell’E-4 (NAOC) https://www.youtube.com/watch?v=maZdUtB0ojs

E-8 JSTARS https://www.youtube.com/watch?v=5augcVbN0Bg