La scienza e la logica precludono l’installazione di qualsiasi pannello di quarto usato attraverso le procedure tipiche del corpo auto.
Ma se questo non fosse abbastanza per mettere il problema a letto, considera questo: Rivedere la propria tecnica per rendere la parte del donatore teoricamente adatta costerebbe più del prezzo per installare un nuovo quarto – sconfiggendo l’intera logica di un cliente o assicuratore che vuole un pannello usato.
Questa valutazione ha costituito la seconda metà di una trasmissione “Repair University Live” il mese scorso in cui gli esperti hanno percorso i negozi non solo le realtà scientifiche e di responsabilità ma anche le ragioni finanziarie per cui un pannello usato non volerebbe. Lo spettacolo è stato caratterizzato da quello che il CEO di Collision Hub Kristen Felder ha chiamato un ipotetico scenario “Fairyland” in cui l’installazione di un quarto di pannello usato 2015 Honda Civic non sarebbe in contrasto con la scienza e le procedure di riparazione OEM ed esporre il negozio a responsabilità – e ha dimostrato che ancora non ha senso finanziario per un assicuratore, negozio o cliente.
Fermiamoci un attimo e ricordiamo a tutti di cosa si sta discutendo qui:
Questo è un esercizio puramente teorico, e la partecipazione di Honda non significa che queste siano procedure di riparazione OEM reali o che la casa automobilistica approvi l’installazione di un pannello usato. (Non lo fa.) C’è zero garanzia che il processo di raccolta dei pannelli dei quarti nel modo descritto nello show si tradurrebbe effettivamente in un quarto usato con la stessa qualità e sicurezza di uno nuovo se un negozio, assicuratore o proprietario del veicolo fosse abbastanza sciocco da mangiare il costo extra e la responsabilità e perseguire questo per una macchina del cliente.
Tutti hanno capito? OK, su Fairyland:
L’amministratore delegato di Vehicle Collision Experts Mark Olson ha detto che il modo in cui una parte verrebbe rimossa differisce da come verrebbe installata una parte nuova. A causa di questo, il pannello di quarto usato non può essere rimosso nel modo tipico di perforazione o file-belt-sanding fuori dall’esterno rapidamente e gettarlo via.
Per la Honda Civic del 2015 descritta nello show, un riparatore avrebbe dovuto forare la parte usata dalla parte posteriore di ciò che Felder ha chiamato un “pezzo donatore” per rimuoverlo e tenerlo adatto per l’installazione sul nuovo veicolo, secondo Olson.
“Ci vorrà più tempo perché dovremo rimuovere chirurgicamente la parte” senza distruggerla, ha detto Olson.
“Hai due R&I”, ha detto Montanez, notando che alcuni negozi non hanno pensato al lavoro extra.
“È più tempo per togliere un pannello che per saldarlo di nuovo”, ha detto Montanez. Ha fatto l’esempio di un pannello di 13 ore che comporta tre ore di saldatura e 10 ore di rimozione. Potrebbe finire per essere 20 ore solo per rimuovere entrambi i pannelli – prima ancora di arrivare alla saldatura, ha detto.
Forare il pannello dal retro significa anche che si potrebbe forare l’acciaio ad alta resistenza, forse anche l’acciaio da 980 megapascal o 1.500 MPa per alcuni OEM, mentre la foratura dalla parte anteriore coinvolge solo acciaio più leggero, secondo Olson.
La differenza significa che strumenti come una punta di carburo di tungsteno a tripla scanalatura sono ora necessari per forare la parte, secondo Olson. (Montanez ha detto che la levigatura a nastro non funzionerebbe a causa della mancanza di accesso e del timore che il calore generato possa compromettere il pannello esterno.)
Non solo si spende “un sacco di lavoro extra” ma anche materiale aggiuntivo, secondo Olson. “Le punte da trapano non sono economiche”, ha detto.
L’adesivo potrebbe aggiungere una ruga in più alla rimozione del pannello del quarto usato. La rimozione richiede calore, ma è difficile riscaldare la colla e rimuovere la parte abbastanza velocemente che parte della colla non perda calore e si richiuda, secondo Olson. Il calore necessario potrebbe anche compromettere il pannello del quarto esterno del donatore, ha detto.
Un negozio deve anche rimuovere la parte con attenzione abbastanza per preservare una linea del corpo se esiste, Felder ha sottolineato; non era giusto per un cliente avere la linea ristabilita con “un gallone di riempimento”, ha detto.
Il tentativo di un rappresentante di Honda di rimuovere in modo sicuro un pannello di quarto usato ai fini dello spettacolo ha anche lasciato ulteriori passaggi che devono essere completati dopo che la parte è stata separata dal donatore interno.
“Il quarto ha ancora bisogno di pulizia per installare e ha subito alcuni danni dove gli adesivi non ha rilasciato,” Honda ha scritto. L’OEM ha anche indicato le posizioni del sigillante delle cuciture.
“Le cose integrali che dovremo fare” esistevano ancora, secondo Olson, lasciando “molti altri passi” prima che il quarto usato fosse pronto per essere installato. Contrasto che con solo tirando un nuovo, pannello e-rivestito fuori dalla scatola, Felder ha osservato.
Il negozio deve rimuovere elementi come rock guard e sigillante di cucitura fuori il pannello usato per renderlo praticabile, ha detto – ancora più passi non necessari durante un tradizionale pannello quarto R&R.
“Questa è manodopera extra,” ha detto.
Lo show ha presentato una lista di operazioni non incluse nel Database Enhancement Gateway che potrebbero ancora essere richieste, come la pulizia con la rondella a pressione e la rimozione di vetro, riempimento e vernice – aggiungendo tempo di lavoro e costi aggiuntivi. Ammaccature e graffi potrebbero anche aver bisogno di essere riparati, secondo Olson e Felder.
“Questo non è tempo di pulizia” o adeguatamente compensato da uno sconto dal riciclatore di auto, secondo Felder. Montanez ha fatto l’esempio di un’offerta di “‘togliere 50 dollari'” da un pezzo usato da 300 dollari, che ha descritto come ridicolo se il pezzo ha richiesto da tre a quattro ore per prepararlo. Il tasso medio di lavoro del corpo nel 2017 è stato di 48,85 dollari nel 2017, secondo il “Crash Course” del 2018 del CCC.”
“Semplicemente non capiscono”, ha detto.
Due o anche quattro ore di tempo di pulizia semplicemente non erano sufficienti, ha detto Felder, notando che “possiamo battere questo a morte.”
Infine, qualcuno deve trasportare il resto del “pezzo donatore” da qualche parte per essere rottamato in un’altra operazione non inclusa, secondo Felder. Questo potrebbe non essere un problema nel Midwest, dove la terra è abbondante, ma a New York City e in altri stati della costa orientale, un negozio potrebbe aver bisogno di tagliare il componente a parte per inserirlo in un cassonetto, secondo Montanez. Anche questo è lavoro aggiuntivo.
I negozi dovevano pensare a un quarto di pannello usato come “rimozione del pannello per due volte”, secondo Felder, e Olson l’ha chiamato in realtà “per due volte più.”
“È almeno due volte”, ha anche detto.
In definitiva, l’idea di installare un pannello di quarto usato è sconfitto dalla “matematica abbastanza semplice”, secondo Olson.
Olson ha detto un controllo di un database ha prodotto un pannello di quarto nuovo $642,50. Un usato con markup costa $343.75.
Sembra buono “fuori dalla cima”, ha detto Felder, anche se Montanez ha sfidato, “La vita di qualcuno vale 300 dollari?”
Ma in realtà non ha senso fiscale per un assicuratore o cliente. “Devo aggiungere tutta questa manodopera extra ora che non fa parte del tempo di R&R,” ha detto.
La “Repair University Live” ha usato una stima prudente di 6 ore di manodopera aggiuntiva, anche se Olson ha notato “che sei è una specie di minimo” e il tentativo dello show di rimuovere correttamente un quarto usato valido ha richiesto più tempo.
A 6 ore a quello che CCC ha riferito era il tasso di lavoro medio di $48,85 (un conteggio che salta i tassi DRP con i tassi di porta), il prezzo del pannello di quarto usato sale a $636,85. Ora, per usare la battuta di Montanez, state rischiando la vita di qualcuno e la responsabilità del negozio per risparmiare sei dollari. Se il tecnico aggiunge 12 minuti in più sul quarto di pannello usato, non è ufficialmente conveniente rispetto al nuovo.
I sondaggi della National Auto Body Research su 4.650 negozi stimano che la tariffa media della manodopera pubblicata era di 57 dollari. A quel punto, sei ore di lavoro aggiuntivo hanno fatto salire il prezzo del quarto usato a 685,75 dollari, costando all’assicuratore o al cliente 43,25 dollari in più rispetto al nuovo.
Collision Advice and CRASH Network’s “Who Pays for What? 2017 body survey ha messo il tasso mediano di manodopera del corpo a $54; sei ore a quel tasso aggiungono $324 al pannello del quarto usato e lo mettono anche sopra il costo di uno nuovo.
Anche se un assicuratore ha offerto di gettare il negozio un extra di due ore di lavoro, il riparatore finisce per dare via 4-8 ore di lavoro gratis per preparare correttamente la parte in un modo che potrebbe avere una preghiera di essere appropriato, secondo Olson.
“Non puoi aggirarlo”, ha detto Olson. “
“Penso che gli stimatori a volte dimentichino quanto stanno dando via”, ha detto Felder. Un tecnico a cottimo finisce per perdere molti soldi se fa il lavoro bene, ha detto.
“È il tecnico, è il negozio (che perde soldi)”, ha detto Olson.
Montanez ha suggerito un negozio potrebbe anche tentare l’esperimento fatto da Honda e Collision Hub per dimostrare il punto. Filmare un tecnico di alto livello che smonta e prepara minuziosamente il pannello del quarto usato, o avere un assicuratore DRP seduto nel negozio che scrive le stime e guarda il tecnico eseguire quell’esercizio.
“Fate il vostro studio del tempo”, ha detto.
Come notato prima, un tale scenario “Fairyland” potrebbe già essere impossibile secondo la scienza e la logica delle procedure di riparazione OEM in ogni caso.
Ma anche se l’installazione di un quarto di pannello usato in qualche modo non violasse le istruzioni OEM e non fosse un’opzione inefficiente che fa perdere soldi, il negozio ancora non può scuotere che sta lavorando senza rete. Non ci sono procedure di riparazione OEM che coprono la rimozione o l’uso della parte riciclata – il che significa, proprio come quando i Seebachan hanno sostituito Honda con John Eagle Collision come convenuto, il negozio è lasciato in mano la borsa se qualcosa va a sud con il veicolo.
“È la vostra responsabilità”, ha avvertito Montanez prima della discussione.
Più informazioni:
“Che cosa è sbagliato con i pannelli di quarto usati — Università di riparazione”
Collision Hub YouTube channel, 20 marzo 2018
Portale di procedura di riparazione dell’OEM di OEM di OEM1Stop
Pagina di dichiarazione di posizione dell’OEM di OEM di OEM1Stop
Immagini:
Una trasmissione “Repair University Live” del marzo 2018 ha guidato i negozi attraverso le ragioni scientifiche e finanziarie – per non parlare dei rischi di responsabilità – per cui un pannello quarto usato non volerà. La trasmissione è stata supportata da un tentativo di rimuovere effettivamente un quarto di pannello usato e mantenerlo praticabile per l’installazione. (Screenshot dal video di Collision Hub)
Una trasmissione “Repair University Live” del marzo 2018 ha presentato considerazioni che renderebbero l’installazione di un pannello di quartiere usato non conveniente rispetto a uno nuovo. (Screenshot dal video di Collision Hub)
Honda ha fornito alla “Repair University Live” di Collision Hub un commento sui problemi che potrebbero sorgere durante la preparazione di un pannello del quarto usato come parte di un esercizio che dimostra come un pannello del quarto usato non fosse conveniente rispetto a uno nuovo. Nota: Questo era solo un esercizio teorico; Honda non approva i pannelli dei quartieri usati e non ha procedure di riparazione per recuperare e installare in modo sicuro uno. (Schermata dal video del mozzo di collisione)
Il portale di potenziamento della base di dati ha fornito “l’università di riparazione in tensione” del mozzo di collisione con una lista delle operazioni non incluse che potrebbero sorgere durante la preparazione di un pannello usato del quarto. (Screenshot dal video di Collision Hub)
Una trasmissione “Repair University Live” del marzo 2018 ha guidato i negozi attraverso le ragioni scientifiche e finanziarie – per non dire nulla dei rischi di responsabilità – perché un pannello del quarto usato non volerà. (Screenshot dal video di Collision Hub)
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