Requisiti della vista per le licenze di pilota privato e commerciale – Airplane Academy

Può essere una cosa intimidatoria su cui non sempre si ha il controllo completo. La vista a volte nasce scarsa, o si può regredire nel tempo per avere problemi di vista, o forse c’è stato un evento notevole nella tua vita (trauma, malattia, ecc.) che ha causato un brusco cambiamento nella qualità della tua vista. Per tutte queste ragioni e altre ancora, alcune persone temono il requisito della vista per diventare un pilota. Quindi è una domanda molto frequente: quali sono i requisiti visivi per una licenza di pilota privato e commerciale?

La licenza di pilota privato (visita medica di terza classe) richiede una visione di 20/40 in ogni occhio separatamente (sia per lontano che per vicino), corretta o non corretta. La licenza di pilota commerciale (visita medica di prima e seconda classe) richiede 20/20 per la visione da lontano, e 20/40 per la visione intermedia e da vicino, corretta o non corretta.

Nel resto di questo post, separeremo i requisiti per il pilota privato e commerciale separatamente, e alla fine copriremo alcuni altri fattori come la lasik, il daltonismo, e altro.

Requisiti di visione per la licenza di pilota privato

La frase più comunemente ricercata su questo argomento è i requisiti di visione per quanto riguarda la licenza di pilota. Tuttavia, quello che dovete sapere, e come la FAA tratterà la questione, è quali sono i requisiti di visione per il particolare esame medico che vi sarà richiesto in base ai privilegi di pilota che state esercitando.

Per esempio, se vi state chiedendo i requisiti visivi per il pilota privato, in realtà quello che state chiedendo è quali sono i requisiti visivi per un esame medico di terza classe. Come pilota privato non avrete bisogno di una certificazione medica più alta di questa poiché non sarete pagati per volare.

Qui ci sono i requisiti di visione per un esame medico di terza classe (quello di cui avresti bisogno per una licenza di pilota privato). Tutto questo proviene dal 14 CFR 67.303(a).

Visione distante

14 CFR 67.303(a) dice “Acuità visiva distante di 20/40 o migliore in ogni occhio separatamente, con o senza lenti correttive. Se le lenti correttive (occhiali o lenti a contatto) sono necessarie per la visione di 20/40, la persona può essere idonea solo a condizione che le lenti correttive siano indossate durante l’esercizio dei privilegi di un certificato di aviatore.”

Nota che la visione “distante” è generalmente considerata come 20 piedi. Questo è simile all’esame oculistico che fareste dal vostro optometrista per giudicare la vostra visione a distanza. Prendete nota che sopra c’è scritto che se raggiungete il requisito di visione con l’uso di lenti corrette (occhiali o lenti a contatto), vi sarà richiesto di usare quelle quando volate (simile a come la vostra patente di guida direbbe “deve usare lenti correttive” sul retro, come fa la mia).

Visione da vicino

14 CFR 67.303(b) dice “Visione da vicino di 20/40 o meglio, equivalente Snellen, a 16 pollici in ciascun occhio separatamente, con o senza lenti correttive”. La distanza del test è di 16 pollici, simile a come si potrebbe leggere un libro. Come per la visione a distanza, se usate lenti correttive per superare il test della vista, dovrete usare quelle quando volate.

Requisiti di colore

14 CFR 67.303(c) dice che lo standard medico di terza classe è la “Capacità di percepire i colori necessari per lo svolgimento sicuro dei compiti di aviatore”. Questo è decisamente vago. In fondo al post ci espanderemo su ciò che i “colori necessari per lo svolgimento sicuro dei compiti di aviatore” comporta.

Altri requisiti

Infine, il 14 CFR 67.303(d) dice che lo standard medico è “Nessuna condizione patologica acuta o cronica di un occhio o degli annessi che interferisca con la corretta funzione di un occhio, che si possa ragionevolmente prevedere che progredisca a quel livello, o che possa ragionevolmente essere aggravata dal volo”. Fondamentalmente non si possono avere problemi materiali con l’occhio(i) che interferiranno con voi per essere in grado di essere un pilota sicuro, né avere condizioni che saranno aggravate dal volo.

Requisiti visivi per una licenza di pilota commerciale

I requisiti visivi per un pilota commerciale sono in realtà gli stessi sia per l’esame medico di prima che di seconda classe. Se vi state chiedendo quali sono i requisiti di vista per il pilota commerciale, in realtà quello che state chiedendo è quali sono i requisiti di vista per un esame medico di seconda o prima classe. Come forse già sapete, avrete bisogno almeno di un medico di seconda classe per esercitare i privilegi di un pilota commerciale, e in alcuni casi avrete bisogno di un certificato medico di prima classe.

Di solito lavori come essere un istruttore di volo, un pilota di paracadutismo, una guida turistica di volo o un irroratore aereo richiedono solo l’esame medico di seconda classe. Quasi tutte le compagnie aeree richiedono un esame medico di prima classe. Se vi state chiedendo quali saranno i vostri requisiti medici per un particolare lavoro nel campo dell’aviazione, di solito si pubblicherà sulla descrizione del lavoro il tipo di esame medico che dovrete sostenere, e da questo potrete determinare quali saranno i vostri requisiti visivi.

Per fortuna, i requisiti dell’esame della vista sono gli stessi sia per la prima che per la seconda classe medica. I requisiti per la vista medica di prima classe provengono dal 14 CFR 67.103 e i requisiti per la vista medica di seconda classe si trovano nel 14 CFR 67.203.

Visione distante

14 CFR 67.103(a) E 14 CFR 67.203(a) richiedono la stessa cosa per entrambi gli esami medici di prima e seconda classe: “Acuità visiva a distanza di 20/20 o superiore in ciascun occhio separatamente, con o senza lenti correttive. Se le lenti correttive (occhiali o lenti a contatto) sono necessarie per la visione di 20/20, la persona può essere idonea solo a condizione che le lenti correttive siano indossate mentre esercita i privilegi di un certificato di aviatore.”

Come detto sopra, la visione “lontana” è presa alla distanza di 20 piedi.

Visione da vicino

14 CFR 67.103(b) e 14 CFR 67.203(b) richiedono la stessa cosa per entrambi gli esami medici di prima e seconda classe: “Visione da vicino di 20/40 o migliore, equivalente Snellen, a 16 pollici in ciascun occhio separatamente, con o senza lenti correttive. Se di età pari o superiore a 50 anni, visione da vicino di 20/40 o superiore, equivalente Snellen, sia a 16 pollici che a 32 pollici in ciascun occhio separatamente, con o senza lenti correttive.”

Altri requisiti

Gli altri requisiti sono simili a quelli della terza classe medica, ma ci sono due sezioni aggiuntive (d) e (f) di seguito (in 67.103(b) e 67.203(b)):

“(c) Capacità di percepire i colori necessari per lo svolgimento sicuro dei compiti di aviatore.

(d) Campi visivi normali.

(e) Nessuna condizione patologica acuta o cronica di entrambi gli occhi o degli annessi che interferisca con il corretto funzionamento di un occhio, che si possa ragionevolmente prevedere che progredisca a quel livello, o che si possa ragionevolmente prevedere che venga aggravata dal volo.

(f) Fissazione bifoveale e rapporto vergenza-foria sufficiente a prevenire un’interruzione della fusione in condizioni che possono ragionevolmente verificarsi nello svolgimento dei compiti di aviatore. I test per i fattori citati in questo paragrafo non sono richiesti tranne che per le persone che risultano avere più di 1 diottria prismatica di iperforia, 6 diottrie prismatiche di esoforia, o 6 diottrie prismatiche di esoforia. Se uno di questi valori viene superato, il chirurgo federale dell’aria può richiedere che la persona sia esaminata da un oculista qualificato per determinare se c’è una fissazione bifoveale e un adeguato rapporto vergenza-foria. Tuttavia, se altrimenti idoneo, alla persona viene rilasciato un certificato medico in attesa dei risultati dell’esame.”

Requisiti della vista a colori per i piloti

Piloti privati e commerciali hanno lo stesso requisito secondo i regolamenti e cioè la “Capacità di percepire i colori necessari per lo svolgimento sicuro dei compiti di aviatore”. Quindi cosa significa?

Praticamente ciò che accadrà è che all’ufficio del medico legale dovrete completare quello che è chiamato il test pseudoisocromatico della piastra dei colori. Fondamentalmente ha un mucchio di punti colorati sulla pagina con colori contrastanti e si suppone che tu sia in grado di individuare il numero che è leggermente visibile nel contrasto. Ecco come si presenta:

Se fallisci questo test, puoi ancora volare ma avrai delle restrizioni. Non puoi volare di notte o con il controllo dei segnali a colori. Comunque, se volete ancora una possibilità di superare completamente il vostro test dei colori e avere le vostre limitazioni, potete fare un test alternativo (Dvorine seconda edizione 15 piastre o uno dei test Ishihara). Sappiate che se fate e superate uno di questi test alternativi, vi sarà richiesto di fare lo stesso test ad ogni visita dal medico legale. Ma ehi, l’avete superato!

Che cosa succede se non superate i test alternativi?

Se non superate questi test alternativi di visione dei colori, avete ancora alcune opzioni a vostra disposizione (se volete che le restrizioni vengano eliminate). La FAA divide questo in requisiti di esame medico di terza classe e di prima/seconda classe. Li prenderemo uno alla volta.

Terza classe medica

Se fallisci il test alternativo c’è un secondo test alternativo per cui puoi optare – si chiama OCVT (operational color vision test) ed è gestito attraverso il tuo FSDO (flight standards district office) locale. Invece di fissare un mucchio di punti di colore simile su una pagina, questo test è più pratico (o operativo, da cui il nome) in natura e coinvolge la corretta identificazione dei segnali luminosi di un aeroporto e anche la corretta identificazione dei colori sulle carte sezionali/aeronautiche.

Se superate questo test, avrete il vostro certificato medico. Mentre avrà la nota “Lettera di prova di 3a classe” su di esso, non riesco a trovare alcuna restrizione pratica che vi causerà.

Se fallite una delle due parti dell’OCVT durante il giorno, avete la possibilità di rifare il test di notte. Se passi durante la notte, avrai una restrizione sul tuo medico che indica “non valido per i voli che richiedono il controllo dei segnali a colori durante le ore diurne” (fondamentalmente se i segnali della pistola luminosa sono necessari in un aeroporto a causa di guasti di comunicazione o simili). Se non passate il test notturno (e non avete passato il test diurno), allora siete di nuovo al punto di partenza e non potete volare di notte o con il controllo dei segnali a colori.

Sapete che se non superate il test diurno delle luci di segnalazione non siete idonei per la certificazione medica di prima o seconda classe, il che potrebbe definitivamente proibire la vostra carriera di pilota professionista (dato che avrete bisogno di un medico di prima o seconda classe per essere compensati per volare).

Se avete domande su qualsiasi di quanto sopra, AOPA è una buona risorsa o potete anche chiamare la FSDO locale e chiedere loro di guidarvi. Dal momento che amministrano alcuni dei test di cui sopra, saranno in grado di aiutare a spiegare tutto a voi.

Medici di prima e seconda classe

Se non avete superato i test alternativi di visione dei colori ma volete comunque un medico di prima o seconda classe, dovrete prima superare il suddetto test operativo di visione dei colori (OCVT) che consiste nel test della luce di segnalazione e nell’identificazione di certi colori sulle carte aeronautiche. Questo test è gestito presso il tuo FSDO (flight standards district office) locale.

Proprio come l’esame medico di terza classe, se fallite la parte diurna dell’OCVT per il vostro medico di prima o seconda classe, sarete in grado di rifarlo di notte. Se passate di notte, avrete una restrizione sul vostro medico che vi proibisce i voli che richiedono il controllo dei segnali durante le ore diurne. Se fallite l’OCVT notturno (che prenderete solo se fallite anche l’OCVT diurno), sarete di nuovo al punto di partenza e vi sarà proibito volare di notte o con il controllo dei segnali a colori.

Per l’esame medico di terza classe, superare l’OCVT è sufficiente per ottenere l’esame medico, ma c’è un altro esame se volete l’esame medico di prima o seconda classe, ed è il superamento di un test medico di volo con visione a colori (MFT). È un po’ simile all’OCVT in quanto è di natura pratica e non un test divertente nell’ufficio di un chirurgo di volo. Il test si svolge durante un volo reale e vi sarà richiesto di dimostrare quanto segue:

• Leggere e interpretare correttamente gli strumenti (in particolare quelli con codifica a colori)
• Riconoscere il terreno ed essere in grado di selezionare luoghi di atterraggio di emergenza, così come descrivere le condizioni e gli eventuali ostacoli di tali luoghi
• Individuare correttamente alcune luci aeronautiche tra cui
  • Le luci degli aerei
  • Le luci della pista e di avvicinamento
  • Le luci della pista
  • Le luci degli ostacoli (come torri, edifici, ecc.)
  • Fari di rotazione aeroportuale

Se superi questo test, avrai il tuo certificato medico senza restrizioni.

Quanto tempo durano i certificati medici?

Ora che sei passato attraverso tutti i passaggi di cui sopra per ottenere il tuo esame medico completato (almeno per la parte della vista), per quanto tempo sono buoni i tuoi esami medici? Beh, dipende da quale classe di certificato medico si ottiene.

Tutti gli esami medici hanno una durata diversa, e sono ulteriormente divisi da quanti anni hai quando fai l’esame (40 anni è la linea nella sabbia). Andremo attraverso gli scenari per ogni certificato medico di seguito.

Durata della terza classe medica

Se avete meno di 40 anni, la terza classe medica è valida per 5 anni (60 mesi di calendario). Dopo i 40 anni, dura 24 mesi di calendario. Come potete vedere, si tratta di una riduzione piuttosto drammatica della durata una volta raggiunta la soglia dei 40 anni.

Abbiamo menzionato i mesi di calendario sopra. È una distinzione importante sapere che non è al giorno esatto, ma piuttosto alla fine del mese. Per esempio, se hai meno di 40 anni e hai una data medica di terza classe del 25/4/2017, non scadrà fino alla fine di aprile 2022 (non il 25).

Cosa succede se compi 40 anni a metà della tua durata di 60 mesi? Importa solo quanti anni avevi quando hai fatto l’esame medico, non quanti ne avrai durante la durata del certificato medico. In altre parole, avrai ancora tutti i 60 mesi di calendario. Se ottieni il tuo certificato medico di terza classe quando hai 38 anni, è ancora valido per 60 mesi fino ai 43 anni. Dopo di che, si passa a ogni 24 mesi di calendario.

Durata della seconda classe medica

La seconda classe medica è valida per 12 mesi di calendario dopo la data di emissione, ma poi se non viene rinnovata diventerà una terza classe medica per la restante durata della medicina.

Se avevi meno di 40 anni quando l’esame ha avuto luogo, allora la seconda classe medica sarebbe buona per 12 mesi di calendario, seguita da altri 48 mesi in cui è una terza classe medica.

Se avevi 40 anni o più al momento dell’esame, la seconda classe medica sarebbe buona per 12 mesi di calendario, seguita da altri 12 mesi di calendario in cui è una terza classe medica. Detto in un altro modo, ecco la ripartizione:

Se hai meno di 40 anni quando ottieni la tua seconda classe medica:

• I privilegi medici di seconda classe durano 12 mesi di calendario; più
• I privilegi medici di terza classe durano per altri 48 mesi di calendario successivi

Se hai più di 40 anni quando ottieni la tua seconda classe medica:

• I privilegi medici di seconda classe durano per 12 mesi di calendario; più
• I privilegi medici di terza classe durano per altri 12 mesi successivi

Durata della prima classe medica

La prima classe medica è valida per 12 mesi se hai meno di 40 anni quando fai l’esame o 6 mesi di calendario se hai più di 40 anni quando fai l’esame. Se non rinnovate il vostro certificato medico di prima classe alla fine di questo periodo, i vostri privilegi medici “scendono” a intervalli secondo la vostra età al momento del vostro esame medico di prima classe.

Se hai meno di 40 anni quando ottieni la tua prima classe medica:

• I privilegi medici di prima classe durano per 6 mesi di calendario; più
• I privilegi medici di seconda classe durano per altri 6 mesi di calendario in seguito; più
• I privilegi medici di terza classe durano per altri 48 mesi in seguito

Se hai più di 40 anni quando ottieni la prima classe medica:

• I privilegi medici di prima classe durano 6 mesi di calendario; più
• I privilegi medici di seconda classe durano altri 6 mesi di calendario; più
• I privilegi medici di terza classe durano per altri 12 mesi di calendario successivi

Certificazione medica – Gerarchia di classe

È importante ricordare che le certificazioni mediche hanno una gerarchia in cui i certificati medici più alti soddisfano tutti i requisiti di quelli sottostanti. Per esempio, un certificato medico di prima classe soddisfa (e supera) tutti i requisiti degli esami di seconda e terza classe. D’altra parte, un medico di terza classe non soddisfa i requisiti del medico di seconda o prima classe.