Recensione: Gravel Love con la Niner RLT 9

Gravel è di gran moda con tutti che entrano nella mischia. Niner è stata a lungo una società di bici da ghiaia e l’ultima Niner RLT 9 Al ha tutto ciò che si può desiderare in un pacchetto accessibile. È versatile, bella e ti porterà volentieri ovunque tu la punti.

Niner RLT 9 Al Caratteristiche:

• Cornice in lega di alluminio idroformato
• Forcella in carbonio Niner da 15mm regolata per lo sterrato con attacchi centrali per il portapacchi (limite di 45 lb)
• Attacchi posteriori per il portapacchi (limite di 55 lb)
• Geometria Fire road – CS, più basso BB e angolo HT più lento
• Montaggio disco piatto a basso profilo
• Guscio BB PF 30 (può essere convertito a singola velocità)
• Interno per il cambio, esterno per i freni
• Soddisfa gli standard MTB per resistenza agli urti e forza
• Peso: 1670 grammi (telaio), 615 grammi (forcella)
• 21.72 lbs completo (come mostrato)
• MSRP: $1050 telaio/forcella

Impianto e specifiche della RLT 9

La RLT 9 di Niner è una delle bici gravel originali. E, come OG, è stata un punto fermo sui circuiti stradali, gravel e ciclocross locali per qualche tempo. Questo status di OG non ha trattenuto Niner dal rimanere aggiornati sulle specifiche della RLT. È al passo con gli assi passanti, lo spazio per i pneumatici da 45 mm, i supporti per parafanghi, i supporti per portapacchi, il tubo di sterzo rastremato, i tubi idroformati, i freni a montaggio piatto, il passaggio interno del cavo del cambio e può persino ospitare i pali dropper stealth. Oh sì, e una forcella Niner RDO completamente in carbonio che può resistere a gravi abusi.

Le specifiche del test differiscono da, ma sono più vicine all’attuale kit Rival 3-Star con una trasmissione SRAM Rival 1 completa, ruote Zipp 30 Course, reggisella Zipp Service Course SL Carbon e barre di discesa Zipp Service Course SL-70 Ergo.

Ho scelto un ingranaggio X-Sync 44T con la cassetta SRAM PG-1130 11-42T. Bisogna ammettere che l’ingranaggio è un po’ alto quando le cose diventano ultra ripide e rocciose, ma passare a un ingranaggio 42T sarebbe abbastanza facile se qualsiasi corsa o gara richiedesse un po’ più di basso-end.

Anche se le ultime dimensioni degli ingranaggi specifici per la ghiaia hanno reso 2x una possibilità di nuovo nella ghiaia, sono ancora un fan di 1x e SRAM Rival 1x è il miglior bang-for-the-buck in questo senso. Il cambio è stato affidabile e fluido con una potente frenata in tutte le condizioni.

La RLT 9 è la bici di cui non posso vivere senza

Mentre amo una bici leggera e di fascia alta come chiunque altro, quando si tratta di bici da ghiaia, la vecchia scuola in alluminio o acciaio andrà bene. Per fortuna, mentre la RLT 9 Al offre una specifica di tendenza, si può avere per poco come $2150 ($1650 per la versione flat-bar). Questo lo mette in una classe competitiva di bici da ghiaia.

Per la maggior parte, la RLT 9 dispone di tutti i comfort moderni che ci si aspetta. L’unica eccezione è l’asse anteriore passante da 15 mm invece che da 12 mm. Sospetto che sia un riporto dalle loro forcelle MTB rigide, ma ha supporti piatti, quindi rimane un mistero perché i supporti piatti con 15mm. Le nuove attrezzature e gli stampi in carbonio non sono a buon mercato, quindi il cambiamento del montaggio piatto può essere stato facile, ma il cambiamento a 12mm potrebbe non esserlo. Alla fine, era solo una questione di trovare quei tappi Zipp da 15mm nella cassetta degli attrezzi e il problema era risolto.

I telai in lega idroformati di Niner sono dei bei piccoli numeri. La forma del tubo superiore e del tubo obliquo è fantastica e sono ottimizzati per la rigidità e la riduzione del peso. Detto questo, questo non è leggero, con il telaio e la forcella che pesano 2285 grammi sulla mia bilancia (oltre 1100 grammi più pesante della mia Trek Emonda SLR Disc). Beh, sì, non è uno scalatore agile per tutto il giorno, ma sullo sterrato quella penalità di peso è certamente meno evidente (e in alcuni casi, benvenuta).

Alcuni dei chili in più sono ciò che rende la Niner RLT 9 speciale (e resistente). Vedi, Niner è un marchio di mountain bike nel cuore e tutte le loro bici devono superare gli standard di test MTB. Quindi, puoi stare sicuro che la RLT 9 durerà per molto, molto tempo. Infatti, la forcella in carbonio RDO presenta la garanzia C5 di Niner ed è stata testata per sopportare una quantità estrema di abusi. Per questo motivo, il telaio della RLT 9 è stabile, comodo e prevedibile. E, quando il terreno si fa duro, non c’è mai da preoccuparsi perché gestisce tutto senza battere ciglio.

A causa di questo contegno piantato, la RLT 9 è una prima bici da ghiaia eccezionale. Tutto ciò che la riguarda è indulgente e a prova di proiettile. La spessa protezione in gomma del fodero è un grande esempio di funzione sopra la forma ed è qualcosa che apprezzerai nel profondo di un’avventura gravel di tutto il giorno. E, anche se è costruita come un carro armato capace, rimane abbastanza agile e divertente per radunare intorno ai circuiti stradali e poi uccidere qualche singletrack.

La libertà è la bellezza di fondo di tutte le bici da ghiaia e la RLT 9 mi ci porta in modo tranquillo e confortevole. Parlando di comfort, la RLT 9 può accettare pneumatici fino a 45 mm. Ho rotolato i pneumatici Donnelly Strada USH 40c Tubeless con molto successo in tutti i gusti di strada, ghiaia e sporco. Rotolare a 45 psi fa scomparire il terreno accidentato, ma la conformità aggiuntiva offerta dal reggisella Zipp Service Course SL Carbon è superba. Davanti, la forcella Niner Carbon fa un numero sul trail chop mentre traccia in modo affidabile e preciso.

Quando una bici da ghiaia è più veloce di una bici da strada leggera? Beh, sulla ghiaia, naturalmente. Può sembrare stupido da chiedere, ma è qualcosa che viene fuori nelle conversazioni. Come per tutti i test sulle bici, ho dei segmenti Strava che uso per confrontare le bici nel tempo. C’è un piccolo settore di ghiaia di 0,4 miglia che si trova vicino a casa mia dove giro con ogni bici (strada, montagna o ghiaia) come test. La RLT 9 è decisamente più veloce (e molto più comoda) della bici più vicina (BMC Roadmachine 01). Nel corso di 50+ miglia, il comfort e la velocità si sommano. Potete vederlo qui sotto.

In generale, la RLT 9 è la bici di cui non posso vivere senza perché è così dannatamente divertente. Posso andare dove voglio senza preoccupazioni. Il telaio in lega e la costruzione journeyman sono degni di viaggiare, quindi non mi preoccupo che possa pendere dal retro della macchina durante un lungo viaggio. In breve, la RLT 9 Al è una macchina da divertimento che mi porta facilmente attraverso il sentiero battuto e sul sentiero non battuto senza preoccupazioni.

Il Bene

• Solida come una roccia e durevole ovunque
• Ha un aspetto fantastico e pulito con la lega lucida
• E’ veramente capace di tutto ciò che le puoi lanciare
• Una bici divertente ovunque
• Una grande, una grande bici senza preoccupazioni con cui viaggiare
• Montaggi a bizzeffe per il bikepacking
• Grande combinazione di passaggio cavi interno/esterno
• 45mm di spazio per le gomme (5mm in più del modello RDO)
• Affronta con sicurezza le discese ad alta velocità su ghiaia, sterrato o pavimentazione
• Schiaffa qualche gomma veloce da 28mm e vai per quel giro di gruppo

Il male

• Un po’ più pesante di quanto mi più pesante di quanto mi aspettassi
• Assali 15/12mm non corrispondenti
• Il supporto della gabbia del tubo del sedile potrebbe essere un po’ più basso per consentire l’uso di bottiglie più grandi

La linea di fondo: Niner RLT 9 Al

Certamente ci sono bici più leggere e veloci là fuori, ma dopo aver guidato la Niner RLT 9, dirò che non ne avete bisogno. Ha un aspetto fantastico, è estremamente capace e durevole come può essere – non qualcosa che si può sempre dire delle bici drop-bar.

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In Summary

• Qualità di guida9
• Maneggevolezza9
• Salita8
• Discesa10
• Efficienza di pedalata8
• Valore9
• Estetica10