Una compagnia aerea, ferroviaria o marittima può prenotare più clienti su un veicolo di quanti possano effettivamente essere ospitati da un aereo, un treno o una nave da crociera. Questo permette loro di avere un veicolo (quasi) pieno sulla maggior parte delle corse, anche se alcuni clienti perdono il viaggio o non si presentano (i biglietti sono spesso prenotabili in seguito). I viaggiatori d’affari spesso cancellano all’ultimo minuto, quando le loro riunioni richiedono più tempo del previsto. Se tutti si presentano, almeno nel caso delle compagnie aeree, l’overbooking causerà un oversale.
Compagnie aereeModifica
Le compagnie aeree possono chiedere volontari per cedere i loro posti o rifiutare l’imbarco a certi passeggeri in cambio di una compensazione che può includere un ulteriore biglietto gratuito e/o un upgrade in un volo successivo. Possono fare questo e fare ancora più soldi che se prenotassero solo per la capacità dell’aereo e lo facessero decollare con posti vuoti. In passato alcune compagnie aeree, come JetBlue Airways, non hanno fatto overbooking come politica che fornisce un incentivo ed evita la delusione del cliente. Erano in grado di fare questo e rimanere redditizi, perché la maggior parte dei loro clienti sono turisti, invece di viaggiatori d’affari, e i loro biglietti non sono rimborsabili, riducendo così le possibilità che i passeggeri perdano i loro voli. Tuttavia, dal 2017 JetBlue ha ricominciato a fare overbooking dei voli. Alcuni programmi frequent flyer delle compagnie aeree permettono effettivamente a un cliente il privilegio di volare su un volo già in overbooking; a un altro cliente verrà chiesto di andarsene. Spesso, solo la classe economica è in overbooking mentre le classi superiori non lo sono, consentendo alla compagnia aerea di aggiornare alcuni passeggeri a posti altrimenti inutilizzati, fornendo allo stesso tempo garanzie ai clienti che pagano di più.
Nell’UE, le compagnie aeree sono tenute a fare appello ai passeggeri per liberare volontariamente il loro posto, magari dando un’offerta di compensazione. Se necessario, le compagnie aeree possono rifiutare ai passeggeri il diritto di salire a bordo, nel qual caso il regolamento 261/2004 stabilisce i requisiti di compensazione per le compagnie aeree che negano l’imbarco ai passeggeri a causa dell’overbooking.
Casi specificiModifica
Nel 2007, Air Deccan, la compagnia aerea indiana low-cost è stata trovata dalla Direzione Generale dell’Aviazione Civile a fare overbooking anche quando non erano autorizzati a farlo. Sono stati accusati di imbrogliare i passeggeri etichettando i biglietti confermati come no show per compensare i posti aggiuntivi. La compagnia aerea intascava tutti i soldi guadagnati con l’overbooking, meno le tasse aeroportuali, senza offrire un volo successivo per i clienti in overbooking. I passeggeri che arrivano per ultimi, in orario o anche con un minuto di ritardo, diventano il bersaglio.
Nel 2011, Delta Air Lines ha iniziato una pratica in cui hanno overbooking alcuni voli, utilizzando algoritmi per determinare quanti posti in overbooking in base ai dati storici, e consentire ai passeggeri che fanno il check-in per il volo overbooked di dichiarare il valore dei buoni di viaggio che sarebbero disposti ad accettare in cambio di prendere un volo successivo. La compagnia aerea seleziona quindi i passeggeri che saranno trasferiti su un volo successivo in base alle offerte più basse. Secondo la compagnia aerea, il più grande risparmio sui costi di questa pratica è che migliora la puntualità delle partenze dei voli, dato che gli assistenti al gate non sono gravati dal dover negoziare con i passeggeri che stanno pensando di essere eliminati dal volo. Tra i tre principali vettori statunitensi, Delta ha avuto il più alto tasso di passeggeri totali respinti (96 per 100.000 passeggeri contro 95 su United Airlines e 50 su American Airlines), ma il più basso tasso di passeggeri respinti involontariamente (3 per 100.000 contro 5 su American e 11 su United).
All’inizio di aprile 2017, il maltempo sulla costa orientale degli Stati Uniti ha causato molte cancellazioni di voli, con Delta che ha avuto più di 3.200 cancellazioni in un periodo di cinque giorni. A causa del gran numero di passeggeri bloccati che cercavano di imbarcarsi sui voli, molti erano in overbooking, con conseguente pagamento da parte di Delta di voucher insolitamente costosi, con un gruppo di tre passeggeri pagati oltre 11.000 dollari in un fine settimana di ritardi a causa dell’overbooking.
L’uomo viene estratto con la forza dal sedile e trascinato fuori dal volo, video su Twitter
Sbarco involontarioModifica
La domenica successiva, 9 aprile 2017, i continui problemi di overbooking hanno ricevuto copertura mediatica quando un uomo è stato rimosso con la forza dalle forze dell’ordine da un volo United Airlines in overbooking. Dopo l’imbarco completo dell’aereo, secondo i rapporti, la compagnia aerea ha chiesto a quattro passeggeri di offrire volontariamente i loro posti in cambio di buoni da 800 dollari in modo che quattro membri dell’equipaggio United potessero salire a bordo. Dopo che nessun passeggero sul volo si è fatto avanti volontariamente, la compagnia aerea ha annunciato che avrebbe selezionato quattro passeggeri a caso per essere rimossi dal volo in overbooking. Uno degli uomini selezionati per essere rimosso ha rifiutato, dicendo al membro dell’equipaggio United che era un medico che aveva bisogno di vedere i pazienti la mattina seguente, spingendo la compagnia aerea a chiamare la sicurezza. Come si vede nei video filmati da altri passeggeri, l’uomo è stato tirato a forza dal suo posto, ha perso i sensi e il suo corpo insanguinato e floscio è stato trascinato lungo il corridoio verso l’uscita.
L’11 aprile, United ha detto che il volo 3411 non era in overbooking, ma piuttosto esaurito – contrariamente alla loro dichiarazione precedente.
Produttori di aereiModifica
Sia Airbus che Boeing sono noti per l’overbooking dei loro ordini di aerei, ed entrambi usano algoritmi interni per stimare quante compagnie aeree rinvieranno o cancelleranno i loro ordini di aerei, in modo da mantenere un tasso di produzione costante.
FerroviaModifica
Le reti ferroviarie spesso non fanno overbooking dei posti riservati. In molte reti, tra cui il sistema britannico e francese, viene offerto un contrasto tra i biglietti acquistati in anticipo, che garantiscono un posto (specifico) e sono quindi spesso non rimborsabili, e i biglietti “walk-on” acquistati il giorno del viaggio, che non lo fanno; questi passeggeri possono essere costretti a stare in piedi o a prendere un posto a sedere in un vestibolo. Le reti ferroviarie affrontano meno pressione in questo rispetto alle compagnie aeree, che non possono permettere ai passeggeri di stare in piedi. Di conseguenza, le reti ferroviarie spesso non hanno un sistema di prenotazione centralizzato; dato che i passeggeri possono stare in piedi, i biglietti possono essere venduti da macchine automatiche e impiegati che non sanno quante persone intendono salire su un treno. Inoltre, le reti ferroviarie hanno a che fare con la natura imprevedibile dei possessori di abbonamenti, che hanno acquistato il diritto di fare un uso illimitato di una tratta; questi passeggeri possono spesso essere autorizzati a salire su qualsiasi treno ma non hanno la garanzia di un posto a sedere.
In alcune situazioni l’over-booking è attivamente incoraggiato dalle compagnie ferroviarie per gonfiare le vendite e quindi l’importanza/prominenza di una particolare linea nelle statistiche governative. Per esempio, un viaggio singolo dal quartiere di Glasgow di Queen’s Park, alla stazione centrale di Glasgow nel centro della città costa 2,10 sterline, mentre un ritorno fuori stagione costa 1,90 sterline. Il personale addetto ai biglietti emette abitualmente biglietti di ritorno anche quando i passeggeri dichiarano che non intendono ritornare quel giorno.
Come altro esempio, i biglietti con tariffa anticipata da Aberdeen a o da Glasgow e Edimburgo possono essere acquistati per soli 5 sterline, mentre un biglietto a piedi può arrivare a 90 sterline. Ci sono 16 servizi al giorno, il che significa che è 10 sterline più economico per un’azienda comprare un biglietto di prevendita, con un posto assegnato, su ogni servizio che comprare un singolo servizio walk-on nel momento in cui è richiesto. Questa tattica è spesso impiegata dalle aziende dell’industria del petrolio e del gas e di conseguenza i treni da/per Aberdeen hanno spesso molti posti assegnati che non vengono reclamati inizialmente, con il risultato che i passeggeri in piedi li occupano non appena il treno parte e si stabilisce che sono in realtà vuoti.