Nell’arco di una settimana, ho percorso oltre 1.600 miglia – da NYC a Charleston e ritorno – sul contachilometri della nuova CTS-V. Se non fosse per i sedili a secchiello Recaro troppo aggressivi, questa sarebbe la perfetta auto da viaggio americana. È diventato molto chiaro per me che, grazie a un cuore otto cilindri sovralimentato che lavora all’unisono con il telaio sapientemente sintonizzato, l’ultima generazione della CTS-V ha guadagnato un posto nel pantheon dei grandi di tutti i tempi.
Ho usato l’avviamento a distanza senza esitazione ogni volta che ho avviato l’auto. Coadiuvare il 6,2 litri V8 sovralimentato della Cadillac CTS-V alla vita è divertente, ma avere un posto in prima fila per il quadruplo scarico che abbaia in faccia e poi cuoce a fuoco lento in un profondo borbottio è un altro tipo di piacere. Ti prepara per il resto dell’esperienza.
Non c’è una regola fissa su ciò che rende una grande auto o su ciò che la classifica come un classico immediato. La hall of fame è piena di veicoli come il Land Rover Defender, la Lamborghini Countach, la Citroen DS 21 e la DMC DeLorean, per citarne alcuni. È un gruppo eclettico. In generale, il design, i tempi, lo scopo e le prestazioni possono essere fattori che determinano la grandezza di un’auto. Quando si tratta dell’ultima generazione della CTS-V, è tutto quanto sopra.
Cadillac ha impiegato poco più di un decennio e tre generazioni per ottenere la CTS-V giusto. Nel 2004, era chiaro che GM voleva muoversi in una direzione diversa per affrontare BMW, Audi e Mercedes-Benz nel gioco delle prestazioni di lusso. Ma i fantasmi delle Cadillacs non raffinate dell’era ’90 ancora infestavano il marchio. La seconda generazione ha ottenuto una spinta nella prestazione ma non ha guardato affatto differente che il CTS basso e l’interiore ancora ha gridato “GM. Sembrava che l’azienda non potesse essere disturbata per portare l’auto alla vita come qualcosa di più di una Chevy glorificata.
Per la terza generazione, che si è presentata nel 2015, tutto sembrava unirsi. C’era un linguaggio di design audace dentro e fuori. Certo, i sottili pezzi di plastica nero pianoforte hanno ancora fatto la loro strada per il cruscotto, la console e il volante. Ma, sotto il cofano, la CTS-V ha ottenuto un V8 sovralimentato da 640 cavalli dalla Corvette. Ha tirato fuori 630 libbre-piedi di coppia da un minimo di 3.600 RPM. Qualcuno potrebbe dire che è troppa potenza per qualsiasi guida nel mondo reale, ma questa è la metà del fascino della Caddy – come ha guadagnato il suo soprannome, “la Corvette a quattro porte”. Ma in realtà, la CTS-V è molto più perfezionata di così.
Barrellando sull’autostrada a 70 mph, verso sud sulla I-95, il tachimetro era appena sopra il minimo. La CTS-V è inquietantemente piantata, una guida tranquilla a velocità autostradali legali. Poi la follia mostra. Quando ho messo il mio piede giù per sorpassare il traffico più lento, se ho preso troppa libertà con l’acceleratore le gomme posteriori hanno staccato facilmente. Si scuote e una coda di pesce a velocità autostradali moderate. Il CTS-V è costruito per i funzionamenti del cannonball e la crociera dell’Autobahn, in cui è più comodo. Quel propulsore a doppia personalità è una parte importante del fascino della CTS-V.
Non solo è la CTS-V il più potente e, con una velocità massima di 200 MPH, la più veloce produzione Cadillac a lasciare mai la pianta di assemblaggio, è anche una delle migliori auto maneggevolezza mai a indossare la cresta. Grazie agli ingegneri da corsa della Cadillac, le sospensioni, l’aerodinamica, lo sterzo e i freni danno all’auto da due tonnellate un carattere enormemente stabile alle alte velocità. E ‘stato sintonizzato per la pista, ma si può probabilmente contare su una mano il numero di proprietari che hanno seguito la loro CTS-V. Invece, quella stabilità ad alta velocità è ciò che rende la CTS-V così dannatamente civilizzata sull’autostrada, sotto la pioggia o in carving attraverso il traffico più lento.
Il bruto ha le sue stranezze, proprio come qualsiasi altra grande auto, e non c’è dubbio nella mia mente questa generazione finale CTS-V è un classico immediato. Non ha altri concorrenti dagli Stati Uniti – la Dodge Charger Hellcat ha più potenza, ma non è neanche lontanamente elegante come la Cadillac; la Chrysler 300 SRT8 è una Mercedes Classe E di 15 anni fa che indossa una sottile patina di quello che FCA chiama lusso. La CTS-V è proprio a casa sul Nürburgring come è I-95, e compete con i tedeschi sullo stile e sul design anche.
Sfortunatamente, quest’anno segna la fine di un’era alla Cadillac. Quando il 2020 rotola intorno, il CT5-V in arrivo sostituirà la CTS-V, ma la CTS-V è ciò che ha messo Cadillac indietro sulla mappa, e questo è ciò che lo rende così dannatamente speciale.
Nota: L’acquisto di prodotti attraverso i nostri link può guadagnare una parte della vendita, che supporta la missione del nostro team editoriale. Scopri di più qui.
.