Condizioni dell’incidenteModifica
Alcuni passeggeri sopravvissuti hanno detto che il conducente, Ophadell Williams, si è addormentato al volante. Non è stato accusato inizialmente, in attesa di indagini. Williams ha detto che era sveglio e sobrio al momento dell’incidente. L’autista dell’autobus ha dato la colpa dell’incidente a un autoarticolato che ha sterzato per evitare, causando il capovolgimento dell’autobus su un lato e lo schianto contro un cartello stradale sopraelevato che ha diviso l’autobus a metà. Ha detto che i due potrebbero colpirsi a vicenda.
L’incidente ha innescato un’indagine da parte della polizia di Stato di New York e National Transportation Safety Board.
Risultati preliminari NTSBModifica
Un rapporto preliminare del NTSB nell’aprile 2011 ha trovato che l’autobus stava andando 64 miglia all’ora (103 km/h) al momento dell’incidente, 14 miglia all’ora più veloce del limite di velocità pubblicato 50 miglia all’ora (80 km/h). Il rapporto ha trovato che l’autobus aveva superato il limite di velocità sulla I-95 45 secondi prima di uscire dall’autostrada. Il rapporto ha detto che non c’era alcuna prova di contatto tra l’autobus e un camion di passaggio, come sostenuto dal conducente. L’autista del camion è stato trovato dalle autorità, ha negato il conto del conducente dell’autobus ed è stato scagionato dalla responsabilità. I funzionari statali hanno revocato i privilegi di guida dell’autista dell’autobus dopo che i rapporti sono diventati pubblici sulla fedina penale di Williams, che include aver scontato il tempo per le condanne di omicidio colposo e furto.