Il nuovo SRAM Red eTap AXS a 12 velocità spingerà i tuoi pulsanti

SRAM Red eTap AXS Detail Gallery

Misuratore di potenza integrato

Il misuratore di potenza integrato è considerato più accurato.

Flat Top

Il materiale è stato aggiunto alla parte superiore della catena per la resistenza.

Nuova texture

La forma del cappuccio non è cambiata, ma le coperture hanno una nuova texture.

Più spazio

Il deragliatore anteriore è stato rimodellato per aumentare lo spazio per i pneumatici.

Lucky Thirteen

Tutte le combinazioni di ingranaggi hanno un salto di 13 denti.

Cosa c’è di nuovo

Quasi tutto è nuovo, le eccezioni sono le pinze dei freni (cerchio e disco) e le forme del cappuccio, che riportano dalla generazione precedente e ottengono solo aggiornamenti grafici.

Il nuovo Red eTap si inserisce nell’ecosistema AXS di SRAM (dire “accesso”) di parti interconnesse. Questo significa che è possibile controllare il nuovo deragliatore Eagle AXS per mountain bike e il nuovo reggisella RockShox Reverb AXS dai comandi Red eTap AXS. Fornisce anche una migliore personalizzazione e controllo dall’app AXS di SRAM.

Ci sono cambiamenti significativi al cambio. Il più importante è il salto a una cassetta a 12 velocità, che porta con sé un nuovo standard del corpo del guidatore e una nuova catena. C’è anche un nuovo schema di cambio, un ammortizzatore nella gabbia della puleggia, una maggiore distanza dai pneumatici, ingranaggi integrati e misuratori di potenza, opzioni di trasmissione 1x e un leggero cambiamento nella forma delle leve dei freni.

SRAM ha anche dichiarato che una versione a livello di forza di eTap AXS sarà rilasciata più tardi quest’anno. Maggiori dettagli saranno condivisi in aprile.

Quanto pesa?

Ecco cosa pesava sulla mia bilancia un gruppo freno a disco 2x con misuratore di potenza:

Questo è abbastanza leggero considerando che è un gruppo completo con hardware, coppe del movimento centrale, misuratore di potenza e due rotori da 160 mm con blocco centrale.

I pesi dichiarati dal gruppo SRAM si trovano nell’immagine qui sotto.

1x- e 2x-Ready

Il nuovo deragliatore posteriore eTap AXS ha un ammortizzatore. Un ammortizzatore fluido sensibile alla velocità, in realtà. E non osate chiamarlo “frizione”.

In situazioni normali, la gabbia della puleggia può ruotare facilmente in avanti, il che fa risparmiare energia alla batteria. Ma se un urto cerca di far rimbalzare violentemente la gabbia, l’ammortizzatore rallenta il movimento della gabbia, il che impedisce il rimbalzo della catena e migliora la sicurezza della catena.

Questa sicurezza aggiuntiva della catena è ciò che rende il nuovo Red eTap AXS non solo adatto a ghiaia e CX nei formati 2x, ma porta anche ufficialmente la compatibilità 1x ai componenti SRAM di fascia alta del drop-bar.

Spostamenti più veloci

I deragliatori Red eTap AXS hanno nuovi chip e nuovi motori, mentre i cambi hanno anche una nuova elettronica. Questo fornisce un cambio notevolmente più veloce e più reattivo rispetto alla precedente generazione di Red eTap.

Il deragliatore anteriore è stato rimodellato per creare più spazio per i pneumatici: Ora è valutato per liberare pneumatici larghi fino a 42 mm.

Anche se c’è molto del gruppo che è nuovo, usa le stesse batterie della generazione precedente di SRAM Red eTap.

Nuovo cambio

Il passaggio a 12 velocità non è l’unica novità della trasmissione. SRAM ha anche ridotto le dimensioni dei suoi ingranaggi e cassette, sostenendo che le prestazioni di cambio sono migliori con anelli e pignoni di diametro inferiore, e più piccoli sono anche più leggeri.

Tutte le cassette hanno un pignone piccolo da 10 denti. Tre dimensioni cassetta sono offerti: 10-26 (260 per cento gamma), 10-28 (280 per cento gamma) e 10-33 (330 per cento gamma). Queste cassette richiedono il corpo del driver XDR di SRAM. La costruzione è la stessa della cassetta Red a 11 velocità: La maggior parte degli ingranaggi sono lavorati da un unico pezzo di acciaio, con l’ingranaggio più grande fatto di alluminio e pressato. Gli anelli antirumore risiedono tra gli ingranaggi.

Le nuove combinazioni di ingranaggi di SRAM sono 50/37, 48/35 e 46/33. Ogni combinazione ha un salto di 13 denti, che i rappresentanti SRAM dichiarano che rende i cambi anteriori migliori di un salto più grande.

Il più grande concorrente di SRAM, Shimano, ha a lungo affermato che anelli e pignoni di diametro maggiore sono più efficienti perché riducono l’attrito. Tuttavia, i rappresentanti di SRAM affermano che gli studi hanno dimostrato che la maggiore tensione della catena creata dagli anelli di diametro inferiore migliora l’efficienza. Ho richiesto un link allo studio sulla tensione della catena a cui i rappresentanti di SRAM fanno riferimento, ma non è stato fornito.

Ho contattato Jason Smith, chief technology officer di Ceramic Speed, che ha passato ore a studiare e analizzare l’efficienza delle trasmissioni nel suo laboratorio Friction Facts, per sapere come la dimensione degli anelli e degli ingranaggi di una trasmissione influenzi l’efficienza. In una risposta via e-mail, ha detto: “Abbiamo un sacco di dati recenti (ultimi 10 anni) che mostrano che gli anelli e gli ingranaggi di diametro maggiore sono più efficienti di quelli di diametro minore, a parità di rapporto di trasmissione finale. Sfortunatamente, c’era un documento della fine degli anni ’90 che affermava il contrario. Molte persone ricordano ancora quel documento, e lo citano erroneamente.

“L’unica ragione che mi viene in mente per cui SRAM potrebbe affermare è a causa di un documento degli anni ’90, che ho citato sopra. Questo studio sosteneva (erroneamente) che l’aumento della tensione aumentava l’efficienza. Gli errori sperimentali e le ipotesi errate trovate in questo studio sono state ben documentate.”

Anche se più piccole, le combinazioni di SRAM si allineano approssimativamente con le comuni combinazioni di cambio 2x su strada. Il 50/37 con cassetta 10-26 è più o meno equivalente a un 53/39 con cassetta 11-25; il 48/35 con 10-28 si confronta con un 52/36 con cassetta 11-28; il 46/33 con cassetta 10-33 è circa lo stesso di un 50/34 con cassetta 11-32.

Il grafico sopra mostra come le combinazioni di ingranaggi e cassette eTap AXS si confrontano con le combinazioni tradizionali. Nella maggior parte dei casi, i sistemi a 12 velocità di SRAM forniscono una gamma un po’ più ampia – sia alti più alti che bassi più bassi – rispetto al loro analogo tradizionale.

L’aggiunta di un pignone in più alla cassetta permette a SRAM di rendere più stretti alcuni salti, e una cassetta a 12 velocità ha più salti di un dente rispetto a una cassetta a 11 velocità. I salti più piccoli sono piacevoli perché si spostano meglio dei salti più grandi, e poiché i salti di rapporto sono più piccoli, è meno stridente di un cambiamento di cadenza e di sforzo. La tabella qui sotto mostra come le cassette SRAM eTap AXS si confrontano con le comuni cassette a 11 velocità.

Sono offerti solo un deragliatore posteriore a gabbia media e uno anteriore. I piloti possono cambiare il loro cambio a loro piacimento senza la necessità di investire in nuovi deragliatori (anche se la lunghezza della catena può essere necessario regolare).

Gli anelli 1x sono offerti in 36 a 50 denti, con un anello da 52 denti in sviluppo per il rilascio futuro.

Se avete bisogno di marce inferiori, è possibile spostare il nuovo deragliatore posteriore Eagle AXS, e 10-50 cassetta, dal cambio Red eTap AXS.

One-Piece 2x Ingranaggi

L’ingranaggio doppio di SRAM è un pezzo unico e si monta direttamente sulla guarnitura Red usando l’interfaccia a otto bulloni lanciata per la prima volta nei misuratori di potenza Quarq (un marchio SRAM). Il design monopezzo e senza spider è più leggero, più rigido e migliore, dicono i rappresentanti SRAM, che affermano che i processi di produzione aggiornati rendono i nuovi anelli più durevoli del 50%, con una durata misurata in anni, plurale.

Ma significa anche che se una corona si consuma o è danneggiata, è necessario sostituire l’intera unità.

Misuratore di potenza integrato

L’integrazione è spinta a livelli senza precedenti con il misuratore di potenza AXS, che è integrato nell’unità dell’ingranaggio unico. I vantaggi, secondo i rappresentanti SRAM, sono il risparmio di peso e le misurazioni di potenza più coerenti e accurate.

Tuttavia, quando uno degli ingranaggi si consuma, o se viene danneggiato in qualche modo, non stai comprando solo un ingranaggio, non solo due, ma due ingranaggi e un misuratore di potenza. E il costo degli anelli e dell’unità del misuratore di potenza è riportato a circa 820 dollari.

Ho partecipato alla presentazione alla stampa di SRAM del nuovo ecosistema AXS a gennaio. Quando il presentatore ha raggiunto la parte della presentazione “Un nuovo ingranaggio e un’unità di misurazione della potenza costeranno più di 800 dollari”, si poteva sentire l’aria che veniva risucchiata fuori dalla stanza.

Forse è per questo che, il giorno prima che SRAM togliesse l’embargo sul nuovo gruppo Red eTap AXS, Michael Zellmann, senior public relations manager di SRAM, ha inviato una mail alla stampa che diceva in parte: “Un aggiornamento che non abbiamo condiviso con voi, ma che è stato finalizzato per questa primavera, è lo SRAM RED eTap AXS Power Meter Support Program. Se è il momento di sostituire un misuratore di potenza integrato SRAM RED eTap AXS e un gruppo di ingranaggi, i clienti possono contattare SRAM per una sostituzione a metà prezzo, e noi ricicleremo quello vecchio”.

Buon per SRAM per offrire questo programma, anche se sembra un po’ affrettato; forse ha capito che gli ingranaggi da 820 dollari non sarebbero stati ben accolti dal pubblico.

Ma anche a metà prezzo, 410 dollari per un ingranaggio sembra ancora una follia. E buttare un misuratore di potenza perfettamente buono perché un anello è usurato sembra inutilmente dispendioso.

E non è che i misuratori di potenza di Quarq fossero così imprecisi. I misuratori di potenza Dzero di Quarq (SRAM) erano già all’1,5% di precisione. Ma capisco anche questo: Lo scopo dell’allenamento con la potenza è la precisione, e se si sta cercando di strappare ogni piccolo pezzo di fitness, allora meglio dell’1,5 per cento di precisione è meglio.

Sono davvero curioso di vedere come il pubblico vota con i suoi portafogli su questo. Perché quello che farà deciderà quanto oltre SRAM, e altre aziende, si avventurano su questa strada.

E se questa non è la strada che volete percorrere, SRAM offre gli anelli senza misuratori di potenza. E sembra esserci un’enorme opportunità per le aziende aftermarket di correre a riempire il vuoto. Ma queste opzioni aftermarket richiederanno tempo.

Alcune pedivelle eTap AXS 1x con misuratori di potenza utilizzano un misuratore di potenza non integrato e un ingranaggio. Quando l’anello si consuma, si sostituisce l’anello e solo l’anello.

È (quasi) tutto DUB ora

Red eTap AXS adotta lo standard DUB per le pedivelle che ha debuttato nel suo prodotto per mountain bike. Questo standard utilizza un asse in alluminio da 28,99 mm che è più lungo di un asse BB30. L’idea è che il DUB offre la maggior parte dei vantaggi di peso e rigidità del BB30, ma è più compatibile e offre una migliore durata dei cuscinetti. E, con il giusto movimento centrale, DUB si adatta a quasi tutte le bici.

Ma l’asse DUB non funziona in tutte le bici, quindi SRAM offre ancora pedivelle Red nel suo standard GXP da 24mm. Queste pedivelle si adattano alle bici di Trek – che usano lo standard BB92 dell’azienda – e alle bici con coperture BB italiane come la Dogma di Pinarello

Una catena con la cima piatta

Per inserire i 12 pignoni praticamente nello stesso spazio degli 11, SRAM ha dovuto stringere le cose. Questo significava una catena più stretta. Ma quando una catena è resa più stretta, perde forza.

Così gli ingegneri di SRAM hanno trovato una soluzione per recuperare la forza persa con il profilo più stretto. Uno dei tradizionali anelli esterni è stato riempito, il che dà alla catena eTap AXS il suo caratteristico aspetto liscio. SRAM la chiama FlatTop, e pesa circa quanto la catena Red a 11 velocità dell’azienda. Si dice anche che sia più silenziosa e che si sposti più accuratamente.

La catena Flattop ha una propria maglia rapida e non è compatibile con i gruppi SRAM per mountain bike.

Nuovi dolori ai componenti

Ogni volta che una trasmissione subisce un cambiamento significativo, inizia un effetto domino di cambiamenti collaterali. Non è diverso con Red eTap AXS.

Il nuovo standard per il corpo del guidatore è l’ostacolo più significativo per i corridori che cercano di aggiornare le loro bici esistenti. SRAM ha rilasciato lo standard XDR un po’ di tempo fa, quindi i marchi di mozzi sanno che sta arrivando, e molti offrono già driver compatibili. Zipp, un marchio SRAM, ha driver XDR per molte delle sue ruote, e così fa Industry Nine, Mavic e DT-Swiss (che copre molte ruote Bontrager e Roval). SRAM mantiene un sito web dedicato allo standard XD e XDR, che fornisce informazioni sullo standard stesso, così come una lista di marche che offrono driver compatibili.

Se usi un trainer a trazione diretta, avrai bisogno di un nuovo corpo del driver (e una cassetta di ricambio) per quello. I rappresentanti di SRAM hanno dichiarato che le aziende di allenamento sono state avvisate in anticipo in modo da avere il tempo di preparare corpi driver XDR compatibili per i loro prodotti. Un rappresentante di Wahoo ha dichiarato: “sono a conoscenza del nuovo gruppo e stanno lavorando a una soluzione”, ma ha dichiarato che non sono disponibili informazioni sui tempi o sui prezzi.

Nota che il driver XDR è leggermente più largo del driver XD standard che SRAM ha introdotto con i suoi gruppi Eagle per mountain bike. Questo è necessario per lo spazio tra il pignone più grande e i raggi. Il driver per la montagna non ha bisogno di essere così largo perché il massiccio pignone da 50t può essere spostato grazie all’angolo dei raggi quando si avvicinano al cerchio. Con un distanziale, la più stretta cassetta mountain bike a 12 velocità di SRAM può essere montata sul driver XDR, ma una cassetta Red a 12 velocità non si adatta al driver XD.

I rappresentanti di SRAM avvertono che non tutti gli attrezzi per catena sono compatibili con la sua nuova catena a 12 velocità. Anche in questo caso, le marche di utensili sono state avvisate in anticipo dell’imminente catena e dovrebbero avere prodotti disponibili presto. I rappresentanti di Pedro e Park Tool hanno dichiarato che avranno strumenti compatibili a partire da marzo

Il nuovo schema di cambio di SRAM e gli ingranaggi a montaggio diretto significano che le aziende aftermarket devono recuperare un po’ di tempo se vogliono offrire ingranaggi compatibili per le pedivelle SRAM. E i corridori che hanno una pedivella preferita che vogliono usare con il nuovo gruppo dovranno aspettare che le opzioni aftermarket raggiungano i prodotti compatibili.

Fancy Rotors

I rotori del disco hanno un nuovo supporto che sembra essere un sistema di gestione del calore. Ma secondo i rappresentanti SRAM, è per lo più solo uno stile per aiutarlo ad abbinarsi agli ingranaggi e al resto del gruppo

Tutte le altre piccole cose

La forma del cappuccio è invariata, ma le coperture del cappuccio hanno una nuova struttura. Le leve dei freni sono leggermente più larghe nella parte superiore; i pulsanti del cambio sono della stessa dimensione, ma hanno una superficie più aderente.

Le pinze dei freni sono invariate, anche se alcuni miglioramenti sono stati fatti agli interni idraulici della leva per ridurre il tiro morto. Il tiro morto è ancora regolabile con un quadrante sotto il cofano, e offre la stessa gamma di regolazione di prima.

Come il gruppo eTap della generazione precedente, due pulsanti remoti, chiamati Blips, possono essere inseriti in ogni leva del cambio/freno. Tuttavia, dove prima quei pulsanti rispecchiavano la funzione del cambio in cui erano inseriti, con eTap AXS, la funzione di ogni pulsante è programmabile individualmente attraverso l’app AXS.

Il Blip Box utilizzato per le costruzioni di biciclette da triathlon e TT è ora più piccolo, ma, come prima, ha ancora porte per un massimo di quattro blip.

E se continui ad amare i freni a cerchio, SRAM ti ha coperto. Le pinze dei freni a cerchio AeroLink sono riportate dalla precedente generazione del gruppo, con solo piccoli aggiornamenti di stile.

Impressioni di guida

Il nuovo gruppo Red eTap AXS a 12 velocità è un notevole miglioramento rispetto al Red eTap a 11 velocità.

Soprattutto, Red eTap AXS cambia molto (molto) più velocemente di Red eTap, e finalmente mette il cambio elettronico di SRAM nella stessa lega dei sistemi di Shimano e Campagnolo.

Il cambio è anche più raffinato. I cambi anteriori sono meno goffi, i cambi posteriori sono più nitidi e tutti i cambi sono molto più fluidi e notevolmente più silenziosi.

Se c’è una differenza di efficienza dovuta agli anelli e agli ingranaggi più piccoli, non ho potuto sentirla su strada. In effetti, non mi sono accorto di essere su ingranaggi di diametro inferiore, o addirittura su 12 velocità. Ma il cambio sembra ben pensato, ed è molto liscio e naturale sulla strada.

I freni a disco non sono molto diversi – erano già eccellenti – ma il punto di contatto regolabile è più utilizzabile ora che il tiro morto è stato ridotto.

In generale, c’è molto da apprezzare sul nuovo gruppo Red eTap AXS. Ci sono più opzioni di cambio, più personalizzazione, più compatibilità con diversi tipi di moto e un cambio più veloce e raffinato. E l’interoperabilità con le altre parti AXS è impressionante. È costoso, naturalmente -orce eTap AXS non può arrivare abbastanza presto – e gli ingranaggi integrati e il misuratore di potenza, e il nuovo standard del corpo del conducente, sono sicuri di causare qualche costernazione.

Ma nessun’altra trasmissione offre così tanta tecnologia, così tante opzioni o così tanta flessibilità come il nuovo Red eTap AXS di SRAM. E questo è da amare.