Hyosung Aquila 250 Review Road Test - Performance, Caratteristiche

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I motori V-twin e le cruiser non sono proprio la quintessenza del pilota. Il monocilindrico da 15+ bhp è ciò che lo fa andare avanti. Al giorno d’oggi, oltre alle altre stranezze della vita, girano anche le scooterette. Con l’avvento del “Biking”, complimenti agli sforzi delle comunità di ciclisti e dei produttori, è diventato non solo una cultura ma uno stile di vita per la maggior parte di coloro che seguono questo culto. Parlando di culto, uno dei più antichi culti conosciuti è quello dei motociclisti occidentali con il bicilindrico a V e la barra a manico largo. Seguendo l’esempio, anche i costruttori dell’est hanno voluto la loro hot rod.

Questa aquila degli dei si trova sugli allori del suo e del suo fratello maggiore (l’Aquila 650), l’Aquila 250. Se l’Aquila 650 è riuscita a sorprenderci in un passato non tanto recente (leggi la recensione), la più piccola non è stata da meno. Il nostro tester Savio Tavadia è salito in sella a un Aquila 250 bianco latte per un test ed ecco cosa ha da dire sul cruiser a due cilindri più economico del paese…

Rassegna Aquila 250 – Design & Qualità della costruzione
Rassegna Aquila 250 – Comfort & Comodità
Recensione Aquila 250 – Motore & Prestazioni
Aquila 250 – Manipolazione & Frenata
Aquila 250 Review – Verdetto
Aquila 250 Immagini

Rassegna Aquila 250 – Design & Qualità della costruzione

Non è la prima volta che l’India ha l’Aquila! Ne abbiamo avuto uno anche ai tempi di Kinetic e sembrava minaccioso e lo fa ancora e molto più fresco. Specialmente in questo colore bianco e con quella diversa postura di guida, è quasi sempre un punto di attrazione e questo ha forse una delle migliori presenze su strada tra tutti i 250 ccs sul mercato. Oltre a questo bianco, che è un’esclusiva dell’India, Hyosung offre anche la moto in nero e rosso. Hanno recentemente lanciato un set in edizione limitata che comprende i colori marrone, nero e verde.

Il quadro strumenti a due punti, completato da un faro rotondo, forcelle anteriori rovesciate e specchietti retrovisori cromati presentano una bella postura anteriore poco lucida. Non appena ci si sposta verso i lati, si viene accolti da altre cromature, a dire il vero a tonnellate!

Tutto sembra quasi a posto fino al momento in cui non si vede (o non si conosce) la sua sorella maggiore Aquila Pro GV650. L’Aquila 250 inizia a sembrare almeno mezza generazione più vecchia rispetto allo sportivissimo 650. Ma allora dal momento che non abbiamo molte opzioni preferiamo essere ignoranti.

La qualità costruttiva è tipica di Hyosung – circa decentemente buona. Ci sono alcune aree che avrebbero potuto essere fatte meglio, ma nel complesso la sensazione che emana è – tutto bene e lucido!

Rassegna Aquila 250 – Comfort & Comodità

Questa è un’area dove i fuoriclasse sono su entrambi i lati del campo di battaglia. Il posizionamento del manubrio è ideale per i piloti di tutte le altezze, preferibilmente da quel lato di 5’7″, insieme alla bella posizione di seduta. Questo lo rende un po ‘più facile per i piloti sul lato più magro così come le donne che vogliono fare una crociera in autostrada. La sella era abbastanza comoda con il sedile posteriore che si raddoppia come schienale mentre si accumulano i chilometri. Uno scudo termico migliore sullo scarico avrebbe salvato il passeggero da una bruciatura a piedi. La mancanza di ammortizzazione si è manifestata sulle RVM alle alte velocità.

Anche se l’Aquila non ha una pletora di accessori, dovrebbe essere offerta con uno schienale.

Recensione Aquila 250 – Motore & Prestazioni

Prima i fatti – Questa Aquila produce 26,21 CV di potenza massima ad un alto 9500 rpm e una coppia massima di 21,37 Nm a 7000 rpm dal suo motore DOHC V-Twin 249 cc raffreddato ad olio. Non sono cifre davvero insignificanti, ma quando si tiene conto del peso di 179 kg si capisce che ci sono alcuni compromessi da fare. E si vede nelle prestazioni complessive della moto.

Per i principianti e le persone che vogliono avere questa come una calamita chic, questa è una bella piccola moto ‘potente’ che può portarti in giro e assicurarti tutti gli sguardi su quei semafori. Tuttavia, se avete intenzione di fare un po’ di più, allora le cose potrebbero non essere molto piacevoli.

La potenza inizia ad accumularsi presto e si può godere di giri a bassa velocità, ma non appena si cerca di superare il vostro coetaneo su quella CBR250R, si inizia a notare quella mancanza di potenza e il motore relativamente rumoroso, ma poi le cruiser non sono fatte per le corse su strada, comunque! Le vibrazioni iniziano a insinuarsi intorno ai 5500-6000 giri e, continuando a salire di giri, le cose diventano insopportabili a un certo punto in alto (che non ho potuto nemmeno annotare!). Poi c’è un piccolo problema con l’erogazione del carburante e ci sono alcuni scatti che giocano a fare da guastafeste alla vostra guida.

Non ci stiamo lamentando del motore, è abbastanza succoso, ma vorremmo sollecitare Hyosung a lavorare sull’erogazione del carburante così come sulla ruvidità del motore. Non c’è nessun bussare a basse velocità (di circa 40 km/h) in marcia superiore, ma il cambio a cinque velocità non è uno dei migliori in giro. Richiede sforzi elevati e ottiene notchy specialmente durante i cambi di marcia ad alto numero di giri.

Abbiamo fatto velocità massime di circa 120 kmph sul tachimetro e il suo 0 a 100 kmph è marginalmente più veloce o probabilmente molto vicino a Pulsar 220!

Aquila 250 – Manipolazione & Frenata

Per i piloti del campo potrebbe essere solo una situazione di casa, ma qui aveva bisogno di un po ‘abituarsi. Se siete stati “allettati” in passato e avete superato lo stato d’animo “vendicato” questo è sicuramente il vostro valzer. I pneumatici Shinko svolgono i loro compiti abbastanza decentemente su cemento, asfalto o anche strade polverose con l’eccezione delle strade bagnate.

E sì ho colpito ogni interruttore di velocità con velocità variabili per scoprire se c’erano scintille sotto e sorprendentemente, c’è un sacco di altezza da terra pratica. Come con le cruiser, la corsa delle sospensioni più bassa assicura che la qualità di guida e l’assorbimento degli urti non sia così grande ed è lo stesso caso della 250 Aquila.

Il disco anteriore è abbastanza efficace nel rallentare il mammut di qualche punto in basso sullo Speedo. Il freno posteriore manca di sensibilità e non è molto efficace!

Aquila 250 Review – Verdetto

Per quelli di voi che hanno superato gli Avengers, non vogliono correre rischi con i giovanissimi Renegade e stanno cercando qualcosa di più grande, ecco Aquila 250 per voi. A un’ombra sotto 3 Lakh per il prezzo ex-showroom, l’incrociatore di quarto di litro è un affare costoso ma è così che è! Se volete una moto che può girare il maggior numero di teste possibile e si può scendere a compromessi su alcuni bit che abbiamo elencato sopra, questa è la vostra migliore scommessa in qualsiasi cosa intorno a questo denaro.

I buoni numeri finora suggeriscono che ci sono un sacco di acquirenti per buone macchine chunky cercando come questo e finché non c’è concorrenza intorno, Aquila 250 è un acquisto abbastanza decente.

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