NORTH CREEK – Il fiduciario per la linea ferroviaria Saratoga e North Creek sta negoziando con due potenziali acquirenti e i due potrebbero unire le forze per acquistare e riavviare il servizio insieme.
Il fiduciario William Brandt non ha voluto nominare i potenziali acquirenti, ma ha detto che ci potrebbero essere alcuni usi comuni per i binari. “Mentre questi acquirenti stanno guardando separatamente la linea, c’è anche la possibilità che potrebbero comprare la linea insieme, dato che sembra esserci una sovrapposizione complementare a ciò che potrebbero voler fare con la ferrovia”, ha detto Brandt in una e-mail.
L’intera linea corre per 98 miglia tra Saratoga Springs e il remoto avamposto Adirondack di Tahawus. Sul lato sud di Saratoga Springs, gli operatori hanno cercato con successo limitato di eseguire treni turistici a North Creek, che è vicino alla stazione sciistica di Gore.
Sull’estremità settentrionale, c’è una grande miniera di ghiaia a Tahawus il cui proprietario ha cercato a lungo il servizio ferroviario per trasportare i suoi prodotti, che sono attualmente trasportati da camion.
Brandt all’inizio dell’anno è stato nominato dal Dipartimento federale dei trasporti come fiduciario per la San Luis & Rio Grande Railroad, che è in tribunale fallimentare e che è la società madre di Saratoga e North Creek, che ha anche presentato istanza di fallimento.
La locomotiva “T.C. Durant” della Saratoga and North Creek Railway del 1947 su un raccordo durante una conferenza stampa per annunciare il servizio giornaliero estivo per North Creek alla stazione ferroviaria di Saratoga mercoledì 16 maggio 2012.
Iowa Pacific Holdings presidente Ed Ellis sta nella carrozza Dome di “The Polar Express,” nel 2011, quando ci si aspettava che trasportasse fino a 40.000 passeggeri entro la fine delle sue corse a fine dicembre. It
Iowa Pacific Holdings presidente Ed Ellis sta nel vagone Dome di “The Polar Express,” nel 2011, quando ci si aspettava che trasportasse fino a 40.000 passeggeri al momento di terminare le sue corse a fine dicembre. Ha anche operato un treno della neve che non ha mai preso piede tra gli sciatori. Entrambi i servizi ferroviari erano gestiti dalla Saratoga & North Creek Railway, una filiale di Iowa Pacific. (Philip Kamrass / Times Union )
Con i negoziati in corso, Brandt all’inizio di dicembre ha chiesto che il Surface Transportation Board federale ritardi fino al 30 aprile 2021 l’azione sull’abbandono per fornire più tempo per negoziare una possibile vendita della linea Saratoga e North Creek.
Nessuna data fissa per l’abbandono è stata fissata tuttavia, poiché il STB, che è parte del Dipartimento federale dei trasporti, è ancora in deliberazioni sulla linea ferroviaria. Le parti possono anche trattenere un abbandono se credono che la linea potrebbe essere messa ad uso commerciale.
La richiesta di estensione, però, dà all’amministratore e alle parti interessate l’assicurazione che possono continuare a negoziare.
“L’amministratore ha bisogno di tempo supplementare per determinare se una vendita può avvenire. L’amministratore è in discussioni e trattative attive con due potenziali acquirenti dei beni della SNCR che riavvierebbero le operazioni ferroviarie”, ha scritto Brandt nella sua domanda al Surface Transportation Board per ritardare l’abbandono andando avanti.
Ha anche riconosciuto che la pandemia di COVID-19 ha rallentato significativamente i colloqui tra le varie parti tra cui la contea di Warren, che vuole abbandonare la parte meridionale della linea.
La contea è responsabile della manutenzione delle 40 miglia di binari tra Hadley e North Creek e prevede circa 55.000 dollari all’anno per questo.
Alcuni sostenitori vogliono che la linea sia strappata e sostituita da un sentiero ferroviario, o corridoio per ciclisti, camminatori e jogger.
Ma altri notano che se i binari vengono rimossi ci sono poche possibilità che il servizio ferroviario torni mai nella zona.
Con questo in mente, la contea di Essex, che include Tahawus, vuole ritardare l’abbandono come fa Revolution Rail, una società di North Creek che gestisce tour estivi in bicicletta su rotaia in cui gli ospiti pedalano carrelli appositamente adattati lungo i binari.
L’amministratore della contea di Warren Ryan Moore ha detto che l’ultima azione ufficiale della contea è stata fatta nel dicembre 2019, quando hanno chiesto l’avvio della procedura di abbandono attraverso il Surface Transportation Board federale.
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