L’estensione Gold Line Foothill è un’espansione in tre fasi della Metro Gold Line del sistema di transito ferroviario leggero di Los Angeles che corre tra East Los Angeles e Azusa.
La fase uno del progetto che corre tra la Union Station e Pasadena è stata completata nel 2003, mentre la sezione da Pasadena ad Azusa sotto la fase due è stata completata nel settembre 2015.
La terza fase del progetto da 1,5 miliardi di dollari, che è sviluppata dalla Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority, va da Glendora a Montclair coprendo 12.3 miglia (19,79 km).
La cerimonia di posa della prima pietra per la terza fase si è tenuta nel dicembre 2017, e le operazioni dovrebbero iniziare nel 2026.
Il progetto di estensione della metropolitana leggera mira a ridurre la congestione del traffico e migliorare i collegamenti di trasporto in tutto il paese.
Dettagli del progetto Gold Line Foothill extension
Il progetto sarà caratterizzato da 12,3 miglia di binari lungo il diritto di passaggio di Atchison, Topeka e Santa Fe (ATSF). Condividerà un corridoio ferroviario largo 100 piedi con i servizi di trasporto merci in tutto il segmento e con il Metrolink da Pomona a est di Montclair.
I diversi servizi ferroviari della Gold Line condivideranno lo stesso corridoio ferroviario, ma non condivideranno binari o stazioni. L’estensione Foothill opererà su due binari propri, uno per i treni in direzione est e l’altro per quelli in direzione ovest.
L’estensione aggiungerà anche sei stazioni nelle città di Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont e Montclair. Ci saranno 23 ponti nuovi o rinnovati e 28 incroci costruiti lungo tutta la lunghezza dell’estensione per l’attraversamento dei passeggeri.
Il segmento finale dell’estensione avrà 11 sottostazioni di alimentazione di trazione situate ogni 1 miglio a 1,5 miglia all’interno o adiacenti al diritto di passaggio.
Costruzione del progetto di estensione
I lavori di costruzione dell’estensione da Glendora a Montclair saranno eseguiti in due fasi.
La prima fase comporterà il trasferimento dei sistemi merci e Metrolink esistenti dalla loro attuale posizione centrale alla metà meridionale. Un certo numero di ponti sarà ricostruito e saranno effettuati miglioramenti a 26 passaggi a livello.
La costruzione della seconda fase del segmento inizierà dopo il trasferimento dei sistemi merci e Metrolink. Comporterà la costruzione di nuove stazioni, binari, parcheggi e tutti gli altri elementi, compresi i sistemi di comunicazione e sicurezza.
Dettagli sul materiale rotabile
Sulla linea opereranno treni ferroviari leggeri con una velocità fino a 55km/h. I treni saranno alimentati da fili di catenaria e opereranno in configurazioni a uno o più vagoni.
I treni avranno una capacità complessiva di 200 passeggeri ciascuno.
Finanziamento
Il segmento da Glendora a Claremont del progetto è finanziato dalla contea di Los Angeles attraverso la misura M di Metro, un’imposta sulle vendite da mezzo centesimo di dollari.019 miliardi di dollari, i fondi residui della misura R di 96 milioni di dollari dal segmento da Pasadena ad Azusa e 42 milioni di dollari da altre fonti.
La contea di San Bernardino sta fornendo 40 milioni di dollari per il segmento da Claremont a Montclair.
I benefici della fase tre dell’estensione Foothill della Gold Line
La fase tre del progetto di estensione Foothill Gold Line dovrebbe generare 2,6 miliardi di dollari in produzione economica e 40 milioni di dollari in entrate fiscali. La fase di costruzione creerà più di 7.000 posti di lavoro.
Una volta che l’estensione sarà operativa, la linea aggiungerà più di 200 viaggi in treno al giorno sul corridoio. Un viaggio da Montclair al centro di Pasadena durerà 40 minuti, e da Montclair a Los Angeles 75 minuti.