Nash and Hudson beginningsEdit
Quando Nash e Hudson si fusero per formare AMC nel 1954 tutti i corpi Hudson furono abbandonati per il model year 1955. L’Ambassador e la Statesman ricevettero un frettoloso restyling di calandra, fanaleria, finiture e cruscotto per creare le nuove Hudson Hornet e Wasp. La Nash Ambassador Six mantenne il Nash 252.6 cu in (4.1 L) OHV six per il 1955 e 1956, solo V8 per il 1957. Il sei cilindri OHV della Nash, risalente al 1934, era un design completamente diverso dal 195.6 della Rambler. Le auto a sei cilindri Hudson mantennero il sei cilindri a L Hudson, 308 cu in (5.0 L) nella Hornet e 202 cu in (3.3 L) nella Wasp. Questo era l’unico componente principale della Hudson rimasto – risaliva agli anni ’40. Tutti i modelli Rambler, sia a marchio Hudson che Nash, usavano il Rambler 195.6 cu in (3.2 L) OHV six. Questo design risale al 1940, quando fu introdotto nel Nash 600 come un motore con testa a L da 172.6 cu in (2.8 L). La cilindrata fu aumentata nel corso degli anni a 184 cu in (3.0 L), e infine a 195.6 nei primi anni ’50. La fusione del blocco fu cambiata per consentire una testa OHV per il Rambler 1956 (la testa a L fu interrotta).
Rambler 195.6Modifica
Questo motore era originariamente un progetto Nash risalente al 1940. AMC ha usato una versione L-head (testa piatta, 1955, 1958-65) e OHV (1956-1965), così come una versione blocco di alluminio (1961-1963). Tutti condividevano lo stesso alesaggio e la stessa corsa così come alcune altre caratteristiche/componenti. Per ulteriori informazioni vedere AMC Straight-6 engine.
Kaiser 230Edit
American Motors non ha progettato il Tornado 230 né l’ha usato in un veicolo domestico a marchio AMC. La filiale Industrias Kaiser Argentina (IKA) ha prodotto questo motore in Argentina dopo la fusione del 1970 e lo ha utilizzato in una varietà di veicoli. Negli Stati Uniti, questo motore è spesso confuso con l’AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L), che Kaiser Jeep ha acquistato per sostituire il motore SOHC Kaiser 230 cu in (3,8 L) nel 1965.
Il Tornado apparve per la prima volta nei veicoli Jeep civili nel 1963 e fu usato solo fino al 1965. L’esercito americano M-715 e derivati lo usarono per tutti gli anni ’60 e i primi anni ’70. I motori AMC e Kaiser non condividono gli schemi dei bulloni della campana. I problemi alle camme del 230 erano comuni a causa delle inadeguate formulazioni di olio dell’epoca.
Il suo alesaggio e la sua corsa sottoquadro hanno reso il motore adatto per la coppia a bassa velocità. Era un motore affidabile, con rapporti che parlavano di 250.000 miglia senza grossi problemi, con una corretta manutenzione. La produzione continuò fino al 1983 in Argentina, dove AMC lo usava nelle autovetture e Kaiser nelle Jeep.
Buick 225Edit
Kaiser introdusse il motore V6 “Dauntless” 225 cu in (3.7 L) nel CJ del 1966 e come opzione nel C101 Jeepster Commando. Kaiser comprò le attrezzature da Buick per costruire il 225 durante il breve periodo prima di vendere la sua filiale Jeep a AMC.
American Motors mantenne il motore Buick per un breve periodo dopo aver comprato Jeep. Il motore fu ritirato nel 1971 poco dopo che AMC acquisì Kaiser nel 1970. American Motors vendette l’attrezzatura a General Motors nel 1974.
Il motore era un V6 a fuoco dispari, il che significa che il TDC per i cilindri non era uniformemente spaziato intorno al motore ma raggruppato in coppie. I motori delle Jeep avevano un volano più pesante della versione Buick per aiutare a smorzare le vibrazioni derivanti dal modello di accensione del motore. Il motore era noto all’epoca per la sua potenza e affidabilità. Andava al minimo lentamente, ma non così dolcemente come altri motori, specialmente i sei cilindri in linea.
Questo motore fu usato nei seguenti veicoli:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- vari piccoli Buick dal 1960 al 1964
L’era moderna I-6Edit
American Motors progettò un motore a sei cilindri completamente nuovo per il 1964 e introdusse il 232 nella nuova Classic Hardtop come Typhoon. Nel 1965 AMC introdusse il più economico 199 nel Rambler American. Negli anni settanta, la VAM (vedi Vehículos Automotores Mexicanos) introdusse una versione da 282 pollici cubici del motore. American Motors e Chrysler prodotto il design di base costantemente fino al 2006 (AMC è stato acquistato da Chrysler alla fine del 1987).
232 cu in (3.8 L) 199 cu in (3.3 L) 258 cu in (4.2 L) 242 cu in (4.0 L)
I primi motori ‘campana modello differiva da AMC V8. Nel 1971 AMC alzò l’altezza del blocco e allungò la corsa dei motori 199 e dei primi 232. Il 199 divenne 232 pollici cubici e il 232 divenne 258. Questi due motori RB o “blocco rialzato” condividevano il modello a campana piccola dei motori precedenti solo per il model year 1971. Nel 1972 sia il 232 che il 258 cambiarono il disegno della campana per abbinare i V8 AMC, in concomitanza con il passaggio di AMC da Borg-Warner a trasmissioni automatiche costruite da Chrysler.
General Motors V6Edit
171 cu in (2.8 L) GM 60-Degree LR2 V6 engine
This engine was used in:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numerous GM vehicles